Искусственный интеллект уступил естественному: как Ford повысил качество своих машин, отказавшись от ИИ-инструментов
Готовящиеся триллионные IPO компаний OpenAI и Anthropic спровоцировали как очередную волну хайпа вокруг искусственного интеллекта (дескать, вот оно — будущее человечества!), так и новые опасения по поводу того, что ИИ-инструменты станут все активнее вытеснять людей из привычных сфер занятости. Между тем корпорация Ford не так давно опытным путем выяснила, что в автопроме перепоручать некоторые важные операции искусственному интеллекту пока еще рано.
Как сообщает агентство Bloomberg, на протяжении последних трех лет Ford принял на работу 350 опытных инженеров и инспекторов по качеству. Многие из них работали в компании в предыдущие годы, кто-то имел опыт работы у поставщиков. Среди задач, которые возлагались на ветеранов индустрии, было обучение молодых сотрудников и перепрограммирование инструментов искусственного интеллекта, на которые компания полагалась ранее, а конечной целью — решение проблем с качеством, стоившим «Форду» миллиарды долларов.
«Мы все больше и больше полагались на автоматизированные системы контроля качества и не получали желаемых результатов, — рассказал журналистам главный операционный директор Ford Motor Кумар Галотра. — Теперь мы вернули опытных технических специалистов, и они ищут и обнаруживают возможные сбои еще до того, как проблемная деталь попадет на завод!»
Результаты не заставили себя долго ждать: в опубликованном не так давно ежегодном исследовании JD Power бренд Ford вошел в топ-5 по качеству продукции (рассчитывалось количество поломок на 100 автомобилей — результат «Форда» был лучше, чем в среднем по индустрии). Компания уступила только Porsche и Genesis, а среди брендов массового сегмента стала первой, опередив и Toyota, и Nissan, и Honda. «Немцы», кстати, в лице Audi и Volkswagen оказались и вовсе в пятерке аутсайдеров.
К слову, в прошлогоднем аналогичном исследовании, как уточняет Bloomberg, Ford был 10-м среди массовых брендов, а уровень качества его продукции оказался ниже среднего по индустрии уровня. Подобный прогресс стал наиболее существенным среди всех производителей, выступающих в массовом сегменте авторынка.
Стратегия Ford Motor, направленная на возвращение на заводы опытных инженеров и контролеров, на первый взгляд, противоречит всеобщему убеждению (и страхам), что искусственный интеллект не сегодня — завтра вытеснит с производства не только «синие воротнички», но и высококвалифицированных сотрудников (в том числе тех, кто занят умственным трудом). Однако американский автопроизводитель выяснил, что ИИ на данный момент — не замена по-настоящему опытным людям.
«Мы ошибочно полагали, что, просто внедрив искусственный интеллект и приняв имеющиеся у нас требования к дизайну и разработке, мы сможем создать высококачественный продукт, — объясняет вице-президент Ford по разработке оборудования Чарльз Пун. — Но затем осознали, что для улучшения некоторых наших инструментов автоматизации, машинного обучения и искусственного интеллекта нам необходимо убедиться, что их обучение проводят наиболее опытные люди».
«Искусственный интеллект — фантастический инструмент, но он хорош настолько, насколько хороша информация, которую вы используете для его обучения», — резюмировал г-н Пун.
В общем, страхи по поводу того, что массовое внедрение систем искусственного интеллекта приведет к тотальному вытеснению людей с рабочих мест, кажутся пока сильно преувеличенными. Какие-то операции действительно лучше и проще перепоручить машинам, но в том, что касается высокоинтеллектуального труда, ИИ-инструменты людям пока не замена. Иначе может получиться, как в эпоху первых экспериментов с системами искусственного интеллекта, когда японские айтишники попытались вывести и загрузить в компьютер «формулу гения», и электронный разум выдал вместо «Я помню чудное мгновение» что-то вроде «Я припоминаю классную минутку».
