“Make car industry great again!” Как сделать мировой автопром снова прибыльным?

Новости о том, что тот или иной крупный мировой автопроизводитель со всемирно известным именем сокращает производство, закрывает часть линий, а то и заводов, сокращает персонал и вообще всячески стремится снизить издержки, в последнее время перестали восприниматься как “Breaking news” и перешли едва ли не в разряд инфошума. Тем не менее за всем этим скрывается целый ряд если не глобальных проблем, то как минимум больших трендов. И все это так или иначе затронет подавляющее большинство автопроизводителей.

О необходимости «резать косты», как выражаются в корпоративном мире, на фоне бушующих в мире торговых войн, давления профсоюзов и, мягко говоря, не всегда честной конкуренции со стороны китайских компаний говорят уже, кажется, все компании — производители автомобилей. А «утекшие» не так давно в СМИ внутренние документы корпорации Honda показывают, как именно они предполагают их резать.

По информации агентства Reuters, в руководстве «Хонды» намерены сократить затраты на 9,4 млрд долларов в течение следующих четырех лет и уже потребовали от поставщиков радикально снизить цены. В самой компании оценивают общие потери в связи с ускоренным переходом на электромобили более чем в 12 млрд долларов, и, как отмечает агентство, это один из худших показателей среди мировых автопроизводителей.

Весной нынешнего года, по данным источников Reuters, пожелавших остаться анонимными, специалисты «Хонды» встречались с представителями компаний-поставщиков и рассказывали о планах по сокращению затрат, а также заявили о намерении закупать больше компонентов в Китае. Каждый поставщик по итогам встречи представил собственную программу сокращения затрат.

Согласно документам, с которыми ознакомилось агентство, Honda запланировала 30%-ное сокращение расходов в трех ключевых категориях комплектующих: в штампованных и кованых деталях, электрооборудовании, а также в компонентах для программно-управляемых автомобилей (Software-Defined Vehicles — SDV). Подобное снижение издержек, по замыслу автопроизводителя, позволит японским поставщикам успешнее конкурировать с компаниями из Китая.

При этом менеджеры «Хонды» также просили поставщиков расширять использование выпускаемых в Поднебесной компонентов «там, где это возможно», следует из документации компании. Сами же цели по сокращению затрат участники упомянутой встречи сочли «экстремально высокими» и отметили, что «на тот момент не было очевидно, достижимы ли они». Другой источник Reuters отметил, что до весенней встречи с поставщиками Honda не производила впечатления компании, срочно нуждающейся в агрессивном снижении затрат. Теперь же ситуация кажется такой, что «промедление смерти подобно», причем в буквальном смысле.

План «Хонды» в агентстве называют одним из самых ярких примеров того, как японские автопроизводители пытаются справиться с усиливающейся конкуренцией со стороны китайских компаний. Однако дело, думается, не только в этом. На мировой автопром и крупных игроков авторынка давят также логистические проблемы, возникающие то тут, то там на фоне геополитической турбулентности, а также разного рода торговые войны и тарифные барьеры, возводимые не только Трампом по одну сторону Атлантики, но и евробюрократией — по другую.

Что делают на этом фоне мировые автопроизводители, работающие на всех крупнейших рынках и страдающие от разного рода барьеров на пути свободной торговли? То, что могут: призывают поставщиков снижать цены, сокращают штат и производственные мощности, а также, естественно, переносят издержки на конечного потребителя.

Цены на машины в итоге растут, с рынка вымываются наиболее доступные массовому потребителю модели, покупательская способность широкого круга автомобилистов падает. Но виноваты во всем, естественно, окажутся автопроизводители, а не создающие для них барьеры политики.