Не было бы счастья — да несчастье помогло. Мировой топливный кризис подстегивает переход с ДВС на электротягу
В середине мая агентство Reuters сообщило в своей еженедельной рассылке, посвященной мировому автопрому и автобизнесу, о том, что на платформе Autotrader (в Великобритании это крупнейший автомобильный маркетплейс) на протяжении двух месяцев подряд электромобили стоят в среднем дешевле аналогичных по размерам и классу бензиновых автомобилей. Обозреватели и эксперты агентства отмечают, что это не разовый эффект, а Game changer — изменение хода и правил игры на авторынке. А подстегнул смену тренда, добавим мы от себя, не в последнюю очередь мировой топливный кризис, наступивший вследствие очередного конфликта на Ближнем Востоке.
Практически одновременно с рассылкой Reuters (в полном соответствии с законом парных случаев) вышла статистика продаж электромобилей на мировом рынке, опубликованная консалтинговой компанией BMI (Benchmark Mineral Intelligence). По ее данным, в апреле текущего года в мире было зарегистрировано около 1,6 млн новых «электричек» — на 6% больше, чем за аналогичный месяц 2025-го. И хотя объем продаж таких машин не дотянул до мартовского рекорда, оказавшись на 9% ниже, интерес к электромобилям в мире остается высоким.
«Спрос (на электрокары. — „Движок“) по-прежнему поддерживается государственным стимулированием, растущими ценами на топливо, а также расширяющимся присутствием китайских автопроизводителей на мировом рынке», — цитирует Reuters заявление BMI.
В качестве иллюстрации к этому тезису агентство приводит апрельскую статистику продаж в Европе, где количество регистраций новых электромобилей выросло на 27%, примерно до 400 тыс. единиц, а страны ЕС и Швейцария вложили в общей сложности около 200 млрд евро в «электрическую» экосистему.
Глобальная картина, разумеется, была неоднородной. В Китае, например, регистрации электрокаров сократились в апреле на 8%, до 850 тыс. единиц, а в Северной Америке и вовсе рухнули на 28%, до 120 тыс. штук. И там и тут это произошло на фоне пересмотра политики стимулирования спроса на авторынке.
Однако самое интересное — то, что «зеленый переход», подстегиваемый топливно-энергетическим кризисом, активизируется отнюдь не только в «легковом» сегменте мирового авторынка. В сфере грузоперевозок во многих странах мира наблюдается схожая картина. На фоне роста цен на солярку интерес логистических компаний, частных перевозчиков и владельцев крупных автопарков к грузовикам на электротяге растет, в частности, в Австралии (у которой весьма протяженная сеть автодорог, а перевозки автомобильным транспортом занимают львиную долю в общем объеме грузооборота), а также в Китае.
В Поднебесной, например, продажи электрогрузовиков выросли в первом квартале на 45% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, в то время как цены на дизельное топливо подскочили с начала войны на Ближнем Востоке на 27%. На Зеленом континенте интерес к грузовикам на электротяге подстегнул эксперимент, в ходе которого состоялась доставка груза «от двери до двери» на расстояние 460 км между Сиднеем и Канберрой исключительно на электрических машинах.
Здесь мы подходим к самому интересному вопросу: а что будет, когда изменится тренд на мировом нефтяном рынке, и черное золото, резко подорожавшее на фоне перекрытия Ормузского пролива, потом, напротив, подешевеет после снижения спроса на него? (Что происходило всякий раз во время прежних нефтяных кризисов.) Увидим ли мы новую смену потребительских предпочтений на авторынке?
Есть подозрение, что нет: обратно в тюбик эту пасту уже не затолкаешь. Те, кто сменил прежний бензиновый или дизельный автомобиль на новый электрокар, на машину с обычным ДВС уже не пересядут. По крайней мере подобный разворот вряд ли примет массовый характер. Впрочем, «будем посмотреть», как было сказано у классика: весьма вероятно, что прямо сейчас на наших глазах пишется история мирового автопрома!
