Мы разобрали Lada Iskra: из чего и как сделан потенциальный вазовский бестселлер?
«Лада Искра» — без преувеличения главная новинка нашего рынка за последние годы. АвтоВАЗ в принципе не так уж часто балует нас новыми разработками, а такими — абсолютно новыми автомобилями на новой платформе — и подавно. Так что самое время покопаться во «внутренностях» гарантированного бестселлера нашего рынка ближайших лет (а может, и десятилетий) и выяснить, из чего состоит отечественный «бюджетник» на французской платформе.
Перед тем как начать «перемывать кости» Lada Iskra, стоит напомнить, что это за автомобиль и как он появился на прилавках дилерских центров тольяттинского предприятия. Впервые машину представили еще летом 2024 года на Петербургском международном экономическом форуме. Однако официального запуска производства ждать пришлось едва ли не год, и только в апреле 2025‑го первые экземпляры модели появились на свет.
«Лада Искра», как и «Веста», предлагается в трех вариантах кузова: седан, универсал и универсал Cross. Несмотря на то что официально платформа Iskra считается технически независимой, по сути это тележка CMF (Common Module Family) альянса Renault-Nissan, известная в основном по Renault Logan третьего поколения.
Ну и, по традиции, куда же без рубрики «что хотели и что получилось». Изначально «Искра» позиционировалась как замена «Гранте». Но сразу после объявления предварительных цен стало понятно, что Lada Granta останется с нами еще надолго, так как ценник «Искры» оказался гораздо ближе к «Весте». На данный момент базовая Lada Iskra оценивается в 1 277 000 рублей.
Под капотом новинки — два мотора объемом 1,6 литра: на 106 и 90 л. с., которые агрегатируются с 6- и 5‑ступенчатой «механикой» соответственно. Более мощный двигатель может также сочетаться с вариатором, но такая машина оценивается уже минимум в 1 497 000 рублей. И именно такой автомобиль (с бесступенчатой трансмиссией) и попал к нам в руки, так как по традиции продажи новых вазовских автомобилей начинаются с самых дорогих версий.
Под капотом разобранной нами «Искры» стоял 106-сильный вазовский мотор с вариатором
Начнем, как всегда, с качества сборки. Уже в который раз продукция АвтоВАЗа нас приятно удивляет. Последние «Весты», которые мы разбирали, также не вызывали у нас особых претензий с точки зрения качества производства. Только «Нива Спорт» заставила наших технических специалистов вспомнить о проблемах, преследовавших когда‑то «Жигули», но это мы спишем на почтенный возраст отечественного внедорожника. «Искра» же показала себя с этой стороны хорошо. Напомним, что сборка модели налажена как в Тольятти, так и на мощностях бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге, который теперь принадлежит АвтоВАЗу. Наша машина, к слову, произведена в городе на Неве.
С силовым агрегатом подопытной «Искры» мы и наши читатели неплохо знакомы: пара «мотор — коробка» перекочевала на новинку с Lada Vesta. Тем же, кто хотел бы освежить в памяти информацию об этом агрегате, рекомендуем прочитать наш материал об эволюции модели Vesta за минувшие 10 лет (см. № 141 за август 2025 года).
Обзор основных узлов и компонентов начнем с системы термоменеджмента. Несмотря на внешнюю схожесть «искровского» блока охлаждения с «вестовским», он отличается местами крепления: каждый элемент не взаимозаменяем с ранее применявшимися на «Весте». Радиатор охлаждения производит и поставляет компания «Автоприбор», которая выкупила бывший российский завод известного производителя Valeo. Впервые трубка расширительного бачка от радиатора сделана под быстросъемные соединения (ранее на «Ладах» такая конструкция не встречалась), да и сам расширительный бачок — новой формы. Кронштейны и способ крепления детали к кузову стали абсолютно другими, из-за этого конфигурация нижней подушки радиатора также обновилась.
Электромотор вентилятора охлаждения, судя по клейму, производится во Вьетнаме. АвтоВАЗ использует такие моторы уже много лет — и нареканий пока не было. Кожух вентилятора поставляет уже упомянутая компания «Автоприбор». Изменилась форма патрубков, а конструкция термостата для охлаждения вариатора осталась прежней. Радиатор кондиционера на «Искре» также «самодостаточный», тогда как компрессор «кондея» — такой же, как на Lada Vesta. Интересный момент, который, скорее всего, связан с позиционированием модели в бюджетном сегменте: в радиаторе не предусмотрена замена осушителя, так что при разгерметизации радиатора единственное решение — менять его в сборе.
Кожух вентилятора охлаждения – отечественный, а вот электромотор сделан во Вьетнаме
Радиатор отопителя для новой Iskra позаимствован у модели Vesta; маркировка на нем — китайского производителя Kinga. А вот форма трубки отопителя и шлангов изменилась. Кстати, заменить на «Искре» радиатор отопителя стало гораздо проще, чем на большинстве предыдущих моделей АвтоВАЗа, — для этого теперь не нужно разбирать половину салона. Изменилась также форма корпуса вентилятора отопителя: по сути, к используемому сейчас на «Весте» вентилятору в литье корпуса введена дополнительная пластиковая отливка, расширяющая корпус и делающая вентилятор невзаимозаменяемым.
У воздушного фильтра на «Искре» — собственная конструкция, выпускает деталь петербургский производитель BIG Filter. Салонный фильтр, в свою очередь, сделан в Китае; производителя по маркировке установить не удалось.
Генератор для Iskra, судя по маркировке, поставляется НПП «Итэлма», а производится он в КНР. Стартер — классической для моделей АвтоВАЗа конструкции, он ставится также на «Гранту»; производит деталь компания «Автоприбор». Катушки зажигания на «Искре» — китайской компании Torch. Датчики кислорода — производства бренда «СПТ». Топливный модуль выпускается в России — поставляет его компания «Моторика».
Генератор (слева) и стартер для Iskra АвтоВАЗу поставляют российские компании. Но если стартер – отечественного производства, то генератор сделан в КНР
Катушки зажигания (слева) и топливный модуль
Приводной ремень на «Искре» остался той же длины, что и на «Весте», и того же производителя: Suncare. Моторчик стеклоочистителя, судя по маркировке, изготавливается в России, при этом на «Весту» аналогичная деталь приходит из Китая. Детали подвески — тоже не взаимозаменяемые с другими моделями АвтоВАЗа: амортизаторы СААЗ, стойки стабилизатора, опоры стоек и пружины здесь собственной конструкции.
Задние тормоза на новой Lada Iskra — от предыдущей версии «Весты», передние — от нынешней Vesta NG. Ступицы и кулаки позаимствованы у Logan, а задняя ступица — та же, что используется на Largus. У приводов классическая тольяттинская конструкция, но с собственными номерами, что, скорее всего, исключает взаимозаменяемость. Интересный факт: на пыльнике внутреннего ШРУСа мы нашли маркировку VAG. Рулевая рейка новинки— новой конструкции, усилитель руля — электрический.
Выхлопная система «Искры» — цельносварная: ни одного несварного соединения здесь нет. Соответственно, в случае повреждения выхлопа придется вырезать «банки» и «колхозить» глушитель.
Наш вердикт
Однозначно ответить на вопрос, что представляет собой новая Lada Iskra с технической точки зрения, не получится. Одно можно сказать определенно: воспринимать вазовскую новинку просто как клон «третьего» Logan с российским кузовом было бы в корне не верно!
У «Искры» гораздо большего общего с «Вестой» — по крайней мере в том, что касается компонентной базы. Однако многие детали, которые мы увидели на Iskra, не встречались нам ранее на автомобилях Lada. По сути, новая «Искра» представляет собой гибрид проверенных временем компонентов от «Весты» и новых — от Logan третьего поколения. Выводы же о надежности вазовской новинки можно будет сделать позже, когда первые проданные автомобили пробегут по нашим дорогам хотя бы сотню тысяч километров. Так что ждем отзывов первых владельцев и следим за дальнейшей судьбой разобранной нами машины.
Фото: журнал «Движок»
