COMvex 2026: дорог или мал золотник? Дорог!..
К прошедшей в конце мая в Москве выставке коммерческого транспорта COMvex 2026 можно применить два расхожих смысловых значения всем известной пословицы. Да, маловатой оказалась выставка, но не менее интересной, если учесть, что на дворе — неослабевающий кризис. И, возможно, дороговатой в прямом смысле этого слова для некоторой части автопроизводителей и импортеров, если судить о заполненности выставочных площадей. О том, чем запомнится COMvex образца 2026 года, — в материале «Движка».
Рынок в 2026-м: статистика не радует
Кризис все еще оказывает негативное воздействие на рынок коммерческого транспорта. Если отслеживать отчеты аналитической компании «АСМ-холдинг», то там фигурирует сплошное снижение объемов как в производстве техники, так и в ее отгрузке конечным потребителям.
Статистика продаж тоже не радует. Просматривая данные «Автостата» за январь — апрель текущего года, можно обнаружить сокращение продаж новой техники во всех сегментах: LCV — минус 22,5%, MCV — минус 17,1%, HCV — минус 23,9%; автобусы — порядка 8% (естественно, со знаком минус).
Тем не менее бывалые игроки рынка коммерческой техники осознают, что кризисы приходят и уходят, а потребности перевозчиков в самой технике как были, так и остаются. И основная задача автопроизводителя и импортера — предложить на выходе из кризиса такой продукт, который в полной мере отвечал бы запросам эксплуатационников. Собственно, для этого и служат выставки, подобные COMvex.
Новинки выставки: среднетоннажники и большегрузы
Итак, новинки (и не очень свежие модели) отечественных автопроизводителей и китайских импортеров (других по большей части просто не было). Начнем с тяжелых и среднетоннажных грузовиков, которые являются драйверами экономики, так как играют ключевую роль в развитии различных отраслей и влияют на макроэкономические показатели.
У КАМАЗа основной упор традиционно сделан на машины семейства К5 в различных исполнениях. Прежде всего стоит выделить седельный тягач КАМАЗ-65656 (6х4) в комплектации, соответствующей требованиям ДОПОГ. Он оснащен двигателем KAMAЗ-689 мощностью 390 л. с. и 12-ступенчатой роботизированной КП с ретардером, который позволяет более безопасно преодолевать затяжные спуски и снизить износ основных тормозных механизмов.
Наиболее требовательным клиентам предложен магистральный тягач КАМАЗ-54901 (4х2) в версии Hi-Tech. Среди преимуществ модели — интеллектуальная система помощи водителю (ADAS) со множеством ассистентов, облегчающих труд дальнобойщика. На недавно освоенном среднетоннажном шасси КАМАЗ-53252 (4х2) завод построил рефрижератор. Вместимость — 14 европалет. Автомобиль оснащен холодильно-отопительной установкой с приводом от двигателя шасси. Аграриев может заинтересовать зерновоз КАМАЗ-65657 (6х4) с 12-ступенчатой роботизированной КП и пневматической подвеской ведущих мостов. Автомобиль комплектуется платформой объемом 32 куб. м. Машина предназначена для эксплуатации в составе автопоезда полной массой до 44 тонн. И это только часть «экспозиционного корпуса» — еще большая находилась на открытой площадке.
Уральский автозавод на этот раз не стал мудрствовать лукаво и выставил на стенде серийные машины со спецнадстройками. Из них можно выделить пару машин на новом шасси «Урал 80». Это бортовой автомобиль с КМУ и автомобиль аварийной службы контактной сети. Из всех достижений завода за последнее время стоит отметить проекты, находящиеся сейчас в активной фазе, — разработку перспективных ведущих мостов и создание литейного производства автокомпонентов, — а также то, что «Урал 80» проектировался с использованием отечественного программного обеспечения.
Не уходя далеко от Миасса, отмечу интересную экспозицию бренда АМТ. Активная работа КАМАЗа и МАЗа по разработке перспективных направлений в коммерческом транспорте натолкнула разработчиков данной компании на создание cедельного тягача АМТ 6х4 с тяговым электродвигателем мощностью 712 л. с. и силовой установкой на водородных топливных элементах, самосвала АМТ 6х6 (500 л. с.) для работы на сжиженном природном газе грузоподъемностью до 25 тонн, а также сочлененного вездехода АМТ 10х10 (560 л. с.) грузоподъемностью до 27,4 тонны с гидропневматической подвеской и бортовой платформой.
На заводе «Нижегородские грузовые автомобили» стартовало производство нового магистрального тягача «Валдай 45 PRO». Мощность его двигателя увеличена до 490 л. с. Передаточное число главной передачи ведущего моста уменьшено до 2,714. Объем топливных баков вырос до 1040 литров. Особое внимание уделено курсовой устойчивости. Кстати, на стенде логистической платформы «Каргономика» была представлена и газомоторная модификация тягача «Валдай 45 LNG», приспособленная для работы на сжиженном природном газе.
Ну и как не упомянуть о питерском БАЗе (АО «Романов»)? Команда бренда вовсю продвигает свои инновационные продукты. Знаковым моментом стала поставка нетривиального лесовоза, оснащенного независимой пружинной подвеской всех колес и интегрированными в раму редукторами; клиренс — 400 мм. Проект реализован совместно с компанией «В-Трейлер». Лесовоз рассчитан на погрузку сортимента длиной до 6 метров. В оснащение входит гидроманипулятор с вылетом стрелы 10,4 метра и усиленным грейфером. После выставки автомобиль отправится своим ходом в ХМАО-Югру, где будет задействован на лесозаготовке в сложных природно-климатических условиях. В планах компании — создание полноприводных шасси с различной колесной формулой: 4х4, 8х8 и 10х10.
Горьковский автозавод представил две новинки в среднетоннажном сегменте. Первая — «Садко 9». Это среднетоннажный грузовик с полным приводом и высокой для своего класса грузоподъемностью — 5 тонн. Машина оборудована дизельным двигателем ЯМЗ-534 мощностью 169 л. с., задней пневматической подвеской, усиленным задним мостом и бескамерными шинами. На выставке этот автомобиль впервые демонстрировался в варианте мобильной энергетической установки. Дизель-генератор «ЯМЗ Energy» мощностью 200 кВт предназначен для выработки трехфазного тока напряжением 400 В. Запас топлива (600 литров) обеспечивает автономную работу установки в течение 12 часов.
Вторая новинка — «Валдай 12», грузовик с кабиной над двигателем полной массой 12 тонн. Ключевые отличия данного исполнения — более мощный дизельный двигатель ЯМЗ-535 с 6-ступенчатой КП большей размерности. При рабочем объеме 5,1 литра новый двигатель развивает максимальную мощность 240 л. с. и крутящий момент до 882 Нм. Это делает возможным эксплуатацию автомобиля «Валдай 12» в паре с прицепами полной массой до 8 тонн.
МАЗ в своей экспозиции сделал упор на новые модели среднетоннажной техники серии «ТАРГО», которые расширяют возможности предприятия в сегменте городских и региональных перевозок. Так, «МАЗ ТАРГО 8» оснащается дизельным двигателем мощностью 151 л. с., 6-ступенчатой роботизированной КП и независимым жидкостным подогревателем. Полная масса машины составляет 8000 кг, грузоподъемность шасси — 3650 кг.
«МАЗ ТАРГО 10» представляет собой новую универсальную платформу для различных надстроек, в том числе и для монтажа специального оборудования. Автомобиль оснащен дизельным двигателем мощностью 162 л. с., 6-ступенчатой механической КП, коробкой отбора мощности и независимым жидкостным подогревателем. Полная масса составляет 10 000 кг, грузоподъемность шасси — 5700 кг.
«Китайцы» в Москве
Ну а далее — только китайские производители техники подобного рода. Традиционно лидирующие позиции здесь занимают такие бренды, как FAW, Sitrak, Dongfeng, HOWO, Shacman (ранее известный как Shaanxi) и JAC.
Больше всех удивил бренд Shacman. Так, «Шакман Моторс» становится отныне единым дистрибьютором грузовых автомобилей Shacman на территории РФ. С этого момента независимый импорт по доверенностям прекращается, компания консолидирует складские остатки в стране через выкуп части дилерского стока, а работа дилерской сети выстраивается под единый операционный стандарт.
Принятие Shacman подобного решения является отражением процессов, протекающих на российском рынке коммерческого транспорта (введение непреложного соблюдения технического регламента Таможенного союза ЕврАзЭС). Кто-то говорит, что таким образом РФ вводит квотирование по поставкам транспортных средств в нашу страну. С моей точки зрения, Shacman переходит к европейской модели работы на российском рынке. Подтверждение этому — назначение на должность генерального директора «Шакман Моторс» одного из бывших сотрудников «Вольво Восток».
В экспозиционной части бренд Shacman представил обновленные модели тяжелых магистральных грузовиков Х6000 и H6000 для строительной отрасли. Линейка машин от 12 до 110 тонн разработана для международного рынка и соответствует мировым стандартам в области технологий.
Под стать им новинки показал и Sitrak. Так, седельный тягач C7H Max (4х2) для магистральных перевозок был представлен в обновленном исполнении. Машина с двигателем 480 л. с. оснащена 16-ступенчатой роботизированной КП S-AMT с увеличенным до 240 тыс. км межсервисным интервалом и оптимизированной системой смазки, которая продлевает срок службы коробки. Попутно была устроена презентация новой роботизированной коробки передач, доказывающая перспективность узлов подобного типа как в плане облегчения труда водителей, так и по части надежности в процессе эксплуатации. Из других новинок отмечу крюковой погрузчик на шасси Sitrak C7H 8х4 и самосвал для перевозки скальных пород Sitrak C7H 8х4.
Завершая обзор тяжелых и среднетоннажных грузовиков, приведу результаты конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России», членом жюри которого являюсь уже не первый год. Лучшим грузовиком года признан FAW Trucks Tiger 6G. В номинации «Специальный приз» («За успехи в развитии российского рынка») пальма первенства отдана ПАО «КАМАЗ». Победителей в других номинациях назовем чуть позже.
О новинках COMvex 2026 в сегментах LCV, автобусов и прицепной техники читайте во второй части материала.
