Максим Мусиенко, «АвтоРусь»: «Серьезный рост рынка до конца 2026 года маловероятен»

Как трансформировался за последние 30 лет российский рынок запчастей и послепродажного обслуживания автомобилей и что он представляет собой сегодня? Как развивается в наши дни активный автопарк в РФ и как изменения в его составе влияют на ассортимент крупных компаний — дистрибьюторов автозапчастей? Как влияет на индустрию послепродажного обслуживания автомобилей нынешний топливный кризис и каковы прогнозы относительно динамики рынка запчастей до конца 2026 года? Об этом и многом другом «Движку» рассказал директор по закупкам компании «АвтоРусь» Максим Мусиенко.

— Компания «АвтоРусь» работает на рынке свыше 30 лет. Как за это время трансформировался российский рынок запчастей и послепродажного обслуживания автомобилей и как бы вы охарактеризовали его современное состояние?

— За 30 лет российский рынок автозапчастей трансформировался из хаотичной «гаражно-рыночной» торговли в консолидированную и цифровизированную отрасль с развитой складской логистикой и строгими стандартами дистрибуции. Сегодня это относительно стабильный и предсказуемый рынок, к сожалению, с нерастущим размером автопарка, где дистрибьюторы ведут ожесточенную борьбу за долю, замещая ушедшие мировые бренды собственными торговыми марками и адаптируя цепочки поставок под новые географические реалии и уже сформировавшиеся высокие стандарты уровня сервиса.

— Какова сегодня доля розничного направления в общем объеме продаж компании и какие у «АвтоРуси» планы по развитию сети торгово-сервисных центров, в особенности в регионах РФ?

— Отмечу, что в розничной сфере компания закончила первое полугодие с уверенным ростом на уровне 15% год к году. Что касается развития сети, в октябре открылся новый торгово-сервисный центр «АвтоРусь» в Алтуфьеве. Это позволяет компании не только оптимизировать региональную дистрибуцию, но и напрямую усиливать сервисные возможности и клиентский опыт в столичном регионе. Кроме того, компания активно укрепляет свое присутствие в регионах, и в марте запустила первый региональный склад в Ростове-на-Дону, который улучшил логистику на юге России и новых территориях.

— Как «АвтоРусь» планирует развивать свой ассортимент в контексте развития активного автопарка в РФ: его старения, медленного пополнения и роста доли в нем автомобилей китайских марок? Какие новые бренды появились в последнее время в ассортименте компании, а какие, наоборот, выбыли из него?

— Безусловно, тренд на увеличение доли автомобилей китайских марок в общем парке отражается и на предлагаемом нами ассортименте автокомпонентов. Большинство присутствующих в нашем портфеле производителей запасных частей активно расширяют предложение на китайский автопром, также мы формируем складское наличие оригинальных запасных частей в основных ходовых товарных группах. Наш подход к формированию матрицы брендов базируется прежде всего на выборе качественных производителей с широкой ассортиментной линейкой, как известных международных брендов, так и зарекомендовавших себя собственных торговых марок, чтобы обеспечить широту предложения в разных ценовых нишах и покрывающих большую часть активного автопарка. Основной портфель брендов уже сформирован, и наша главная задача — усиливать и развивать совместную работу с действующими партнерами.

— Как повлияет на сферу послепродажного обслуживания автомобилей в России топливный кризис и разрешение на продажу бензина экологических стандартов «Евро-3» и «Евро-2»? Можно ли ожидать в связи с этим роста спроса на ремкомплекты и детали для ремонта двигателей?

— Если гипотетически допустить массовое возвращение на рынок топлива стандартов «Евро-2» и «Евро-3», это действительно могло бы со временем стимулировать спрос на ремкомплекты и детали для ремонта двигателей. Такое топливо содержит больше серы и примесей, что ускоряет износ и закоксовывание современных моторов, не рассчитанных на подобные стандарты. Кроме того, топливный кризис активно влияет на сокращение среднего месячного пробега автомобилей и, соответственно, уменьшает число машино-заездов на сервисные станции, что ведет к падению загрузки мощностей СТО и общего товарооборота участников рынка послепродажного обслуживания.

— Каков ваш прогноз развития российского рынка запчастей и послепродажного обслуживания автомобилей на второе полугодие текущего года? Какой будет динамика рынка в целом, на какой результат компании «АвтоРусь» вы рассчитываете и как изменится ее доля на рынке по итогам года?

— Ожидания компании на вторую половину года остаются сдержанными. Из-за усиления топливного кризиса, удлинения цепочкии удорожания поставок ввиду сложностей логистики через Черное море и Ормузский пролив, падения курса рубля и снижения показателей за последние два месяца серьезный рост рынка и продаж маловероятен. Несмотря на общую стабильность, рынок сейчас переживает временный спад. В этих условиях для «АвтоРуси» реалистичной и серьезной целью является рост продаж на уровне 10–12%.