Кирилл Ким, «АвтоРусь»: «Топливный кризис — это потери для всей отрасли послепродажного обслуживания!»

Какими были динамика российского рынка автозапчастей и компонентов и результаты крупных компаний-дистрибьюторов? Как повлияли на рынок автотоваров в РФ недавние атаки на логистические центры Wildberries и могут ли вырасти на этом фоне объемы реализации в так называемой традиционной рознице? В каком состоянии находится сегодня рынок автозапчастей и каков прогноз на 2026 год и начало 2027-го? Об этом и многом другом «Движку» рассказал директор по развитию компании «АвтоРусь» Кирилл Ким.

— Кирилл, как для вашей компании и рынка в целом закончилось первое полугодие текущего года и каковы были основные результаты?

— Первое полугодие ознаменовалось для нас весьма уверенным ростом продаж в разных товарных группах и в целом в розничной сфере: мы закончили этот период с ростом на уровне 15% год к году. Наибольший рост наблюдался в сегменте смазочных материалов и аккумуляторов, чуть меньшим он был в секторе запасных частей.

Где-то нам пришлось нивелировать падение продаж января-февраля, что связано, скорее всего, с эффектом высокой базы первых двух месяцев 2025 года. Зима в то время была относительно теплой, и, например, в самой денежноемкой товарной группе — деталях подвески — продажи шли очень хорошо. В начале 2026 года оборот подстегнуло также внедрение системы «Честный знак» на смазочные материалы. Внедрение маркировки началось с 1 апреля, и многие дистрибьюторы, многие клиенты пытались максимально заполнить свои склады до этой даты.

Второй скачок продаж наблюдался в июне нынешнего года — это было связано уже с дефицитом на рынке масел, когда начались удары по инфраструктуре и сложности с логистикой. На фоне роста цен со стороны отечественных производителей многие партнеры спешили, пока не поднялись цены у всех дистрибьюторов, закупить все, заполнить склады товаром по старой цене.

Запасные части — более стабильная группа, не подверженная влияниям сезонных, а также административных факторов. Здесь продажи в этом году тоже росли, но по другим причинам. Рынок стабилизировался: понятны основные игроки, понятны каналы продаж, понятны каналы импорта.

Что касается нас, то мы запустили в марте наш первый региональный склад в Ростове-на-Дону, который теперь обслуживает клиентов и обеспечивает более быструю логистику не только в самом городе и области, но и на южном направлении в целом: в Краснодарском и Ставропольском крае, на Северном Кавказе, включая Дагестан, а также на новых территориях. Этот улучшенный сервис также позволил нам нарастить продажи.

Единственный сегмент, который падал за минувшие полгода, — это шины. Здесь продажи падают у нас уже второй год. Мы предполагаем, что серьезные объемы продаж ушли на маркетплейсы, где мы не так агрессивно участвуем в ценообразовании, как некоторые другие игроки рынка.

— В каком состоянии сейчас находится рынок автозапчастей в России? Многие его участники говорят, что наблюдается стагнация. Кто-то говорит, что рынок «замер в ожидании», но не совсем ясно, в ожидании чего. Каков взгляд вашей компании на это?

— Я соглашусь с тем, что в России сейчас достаточно стабильный парк автомобилей и он не растет. Продажи новых машин в 2025 году были на низком уровне и продолжали падать, в этом году они немного растут. Но все это позволяет всего лишь замещать выбывающий парк. И на фоне стабильных пробегов должен быть стабильным и рынок запасных частей. Таким он сегодня и является: он и не растет, и не падает — он стабильный и предсказуемый.

Основные игроки сегодня ведут борьбу за долю рынка, поэтому есть бренды, серьезно растущие, есть бренды, теряющие позиции, есть и те, кто, возможно, даже уходит с рынка. Мы, например, в июле и августе наблюдали снижение среднего пробега автомобилей, связанное с топливным кризисом. Автомобили стоят либо в очередях на АЗС, либо на парковках и ездят меньше, чем прежде. Мы это ощущаем по изменениям трафика в нашей розничной сети: в июле и августе отмечалось заметное снижение заездов на сервис. Надеемся, что эта ситуация исправится. Но пока мы наблюдаем, что топливный кризис снова, к сожалению, усилился, и на фоне успешного первого полугодия сейчас мы фиксируем два месяца снижения: машино-заездов, продаж, выручки.

Если эта ситуация продолжится, вместо реализации отложенного спроса мы получим новое снижение продаж. И это будут потерянные продажи для всей отрасли! Так что наши ожидания на вторую половину года — пока сдержанные. То, что происходит сегодня на рынке, к сожалению, не позволяет закладывать какой-то серьезный рост, но +10%, возможно +12% — это реалистичная цель, к которой было бы неплохо стремиться на фоне текущих событий.

— Как могут повлиять на рынок автозапчастей недавние атаки на склады и логистические центры компании Wildberries? И в частности — как это может повлиять на так называемую традиционную розницу? Ощущается ли это влияние уже сейчас или это будет некий отложенный эффект?

— Я бы разделил ответ на вопрос об эффекте от атак на склады Wildberries на две части. Во-первых, что ощущаем мы. Мы с Wildberries сотрудничаем, но работаем в формате FBS, то есть отгружаем товар c собственных складов. Поэтому нас эта ситуация затронула только с точки зрения логистики — сроков доставки продукции до наших клиентов. И, скорее всего, большинство участников рынка, кто так же работал с ними по системе FBS, тоже испытывает снижение объема заказов, связанное с ухудшением сервиса для конечных потребителей.

Вторая часть — это те наши клиенты, которые работали с WB в формате FBO. Они хранили продукцию на складах маркетплейса и, соответственно, серьезно пострадали в этой ситуации. Они сейчас обращаются к нам за дополнительной отсрочкой, у них возникает определенный кассовый разрыв, поскольку продукция не продается, они не получают выручку, не могут рассчитываться по своим обязательствам не только с нами, но и с другими поставщиками.

Мы стараемся войти в положение наших партнеров, готовы предоставить им дополнительные отсрочки, но, безусловно, для всей отрасли это определенная зона риска. И мы, конечно, надеемся, что те партнеры, которые использовали такую бизнес-модель в своих продажах, были сфокусированы не только на WB, а диверсифицировали свой бизнес и пользовались другими каналами продаж.

— Как изменилось за последние годы поведение потребителей на рынке запчастей в РФ? Отмечается ли сейчас движение в сегмент «лоукост» со стороны покупателей? И что происходит с другим полюсом рынка — правда ли, что вымывается так называемая золотая середина?

— Наша компания, напомню, является мультибрендовой, и в наш портфель входят марки разных ценовых диапазонов — как низкого, так и среднего, плюс оригинальная продукция. Если оценивать последние 7,5 месяца, то продажи последней у нас выросли. Да, есть определенные сложности с логистикой, с доставкой, с ассортиментом, кроме того, сейчас еще влияет ситуация с сертификацией. Тем не менее могу отметить, что на сегодняшний день сегмент продаж оригинала, — а это дорогостоящая продукция — у нас растет.

Что касается среднего сегмента, то я бы, наверное, поспорил с тем, что он вымывается с рынка. Здесь, наверное, вопрос в том, что в среднем сегменте сегодня играет множество игроков — это в том числе частные торговые марки, которые появились после ухода мировых брендов. Многие из них присутствуют на рынке уже более 15 лет, но получили импульс к развитию в 2022 году. За это время появились также новые бренды, которые, видя успех конкурентов, стали активно развивать ассортимент и наращивать продажи. И на этом поле просто образовалось большое количество игроков, которые конкурируют друг с другом. Может показаться, что в целом этот сегмент теряет в продажах, но здесь идет ожесточенная борьба за клиента — с фокусом на собственной торговой марке для каждого из дистрибьюторов.

Что же касается лоукоста, то мы не наблюдаем какого-то существенного перетока клиентов в этот сегмент. Безусловно, он привлекателен, и бренды, которые в нем играли, не теряют свою долю — скорее они ее поддерживают на стабильном уровне.