Владимир Стажков, UNIO: «Цена и ценность – разные вещи»
Какой была динамика российского рынка автозапчастей и компонентов в 2025 году и какие тенденции отмечались в его развитии? Как влияет на рынок запчастей и послепродажного обслуживания старение автопарка в РФ и его активное пополнение машинами китайских брендов? Детали каких товарных групп сегодня наиболее востребованы на рынке и как потребителю делать выбор в условиях, когда предложение исчисляется сотнями брендов запчастей? Об этом и многом другом «Движку» рассказал коммерческий директор бренда UNIO Владимир Стажков.
– Владимир, какова была динамика российского рынка автозапчастей в 2025 году? Какие главные тенденции отмечались на рынке?
— Точной картины не знает никто. Объемы продаж у большинства традиционных дистрибьюторов упали, но выросла доля маркетплейсов и в том числе новых деталей, продающихся через «Авито» за наличный расчет. В статистику такие продажи не попадают.
Что касается поведения конечных потребителей, то отмечу два момента. Первый: в 2025 году благодаря опции «Гараж» на Ozon и «Авито» еще больше водителей освоили самостоятельный подбор запчастей. То есть автосервисы утратили монополию в этом вопросе. Самостоятельный подбор часто «кривой», но при возможности легкого возврата людей это не останавливает. Действует принцип: «Куплю что‑то не то — сдам и закажу снова».
Второй момент: автовладельцы экономят, держат деньги на депозитах и откладывают плановое обслуживание или даже необходимый ремонт. Не понимая, что не обслуженный вовремя узел приводит к повышенному износу соседних узлов и впоследствии — к большим затратам и сокращению ресурса автомобиля в целом.
– С каким результатом на общем фоне закончил 2025 год бренд UNIO? Какие товарные группы были наиболее востребованы на рынке?
— UNIO пока молодой бренд, и путь у нас один: вверх. Результат для столь непростого года мы показали очень приличный, успешно начав продажи в 29 товарных группах. Наилучшую динамику показали товары таких групп, как «Подвеска», «Резинометаллика», «Фильтры», «Радиаторы», «ШРУСы», «Ступицы», «Катушки зажигания» и «Щетки», — они продавались лучше всего. Но надо учесть, что, например, такие емкие группы, как «Тормозные диски» и «Колодки», в ассортименте UNIO появились только с мая 2025 года, — в дальнейшем и они выйдут в лидеры.
– Какое влияние оказывает на российский рынок автозапчастей и послепродажного обслуживания наблюдаемое сегодня старение автопарка и замедлившееся (но все еще активное) пополнение его моделями китайских брендов?
— Автопарк стареет очень заметно: средний возраст легкового автомобиля в России в 2014 году был 12,4 года, а к 2025‑му достиг 16 лет. А чем старше машина, тем большему количеству деталей и узлов требуется замена. Для производителей и дистрибьюторов это означает, что наличием одних только расходников в ассортименте не обойтись, а автосервисы все чаще будут сталкиваться с запросами на сложные работы по моторам, трансмиссиям и электрике. Что касается «китайцев», то в 2026 году у многих из них заканчивается срок заводской гарантии, и независимые СТО должны быть готовы к их обслуживанию.
– Как будет развиваться ассортимент UNIO в 2026 году? На каких товарных группах будет сделан основной акцент? И какие новинки появятся в продаже в ближайшее время?
— В январе в ассортименте UNIO появились пружины, а к началу лета появятся различные датчики и подшипники. При этом мы продолжаем расширять линейку и в действующих группах — в ближайшие четыре месяца появятся новинки в тормозной системе, подвеске, фильтрах, ШРУСах, ступицах и тросах. Значительная часть новых деталей — на китайские автомобили. На сегодня у нас в ассортименте 8731 артикул, к июню будет 9315. Плюс мы ведем работу по сертификации еще нескольких групп, о результатах можно будет говорить позже. У нас нет цели производить все — есть задача выпускать то, что нужно рынку.
Каков ваш прогноз по развитию рынка на 2026 год? Насколько вероятна стагнация, прогнозируемая рядом экспертов?
— Эксперты правы. Из положительных моментов могу отметить прежде всего два фактора: отложенный спрос на ремонт автомобилей и вероятный уход с рынка брендов-однодневок с сомнительным качеством и без серьезных инвестиций. Они не выдержат конкуренции и разрыва «ожидание — реальность».
– Что, на ваш взгляд, наиболее важно учитывать сотрудникам автосервисов в условиях, когда на рынке присутствуют сотни различных брендов запчастей? Как сделать правильный выбор?
— Давайте сначала ответим на вопрос, что в принципе означает такой термин, как «бренд»? Что он дает мастеру и конечному потребителю? Главное — это чувство уверенности. И если еще четыре года назад крупные европейские, американские и японские бренды, работающие на Aftermarket, обеспечивали безусловное качество, то развитие такого явления, как параллельный импорт на фоне ухода с российского рынка официальных представительств компаний, привело к хаосу. Защищать репутацию мировых брендов стало некому.
С 2022 года тысячи юридических и физических лиц занялись ввозом из разных стран запчастей известных на рынке брендов, а доля подделок стала критической. При этом внешне подделки зачастую настолько хороши, что даже специалисту сложно отличить их от оригинальных деталей. А их эксплуатационные характеристики, естественно, не соответствуют требуемому уровню. Никакой гарантии на этот «премиум» ни сервисам, ни автовладельцам поставщики не предоставляют. Поэтому сегодня важно наличие представительства компании в России, несущего ответственность за качество продукции. Центральный офис UNIO располагается в Петербурге — мы открыты для обратной связи и даем честную гарантию.
О чем еще следует помнить управляющему автосервиса? О связи репутации с ценообразованием, о том, что цена и ценность — разные вещи. Сейчас любой автовладелец после выезда с СТО может сравнить стоимость деталей в своем чеке с ценами на маркетплейсах. И если он видит, что деталь, проданная ему на СТО за 2500 рублей, на Ozon стоит 1600 рублей, то остается, мягко говоря, не очень доволен обслуживанием своей машины, даже если оно было выполнено качественно. Высока вероятность, что в следующий раз такой потребитель либо приедет в сервис со своими запчастями, забрав таким образом минимум половину прибыли СТО, либо вообще поедет на другую станцию, решив, что раньше его «обманывали» и «там дорого».
При этом сервис выставил обычную наценку на запчасти, а причина лишь в том, что некоторые бренды не имеют внятной коммерческой политики и демпингуют на маркетплейсах, девальвируя тем самым репутацию офлайн-магазинов и СТО. На мой взгляд, людям, принимающим решения по ассортименту, в сложном 2026 году стоит следить за этим и работать с теми брендами, которые рассматривают в качестве ключевого канала продаж именно СТО и офлайн-магазины.
