Японская «электричка» родом из Аргентины. Что предпринимают мировые автопроизводители, чтобы выдержать конкуренцию с «китайцами»?
Генеральный директор корпорации Ford Джим Фарли в очередной раз предупредил американский народ и правительство о «китайской угрозе». Выступая на организованной изданием Automotive News конференции, глава «Форда» заявил, что Соединенные Штаты должны «крайне осторожно» подходить к вопросу о том, как именно китайские автопроизводители будут выходить на американский рынок. И добавил, что европейским странам беспокоиться об этом «уже слишком поздно». Что это было: очередное алармистское заявление с целью пролоббировать выгодные для компании решения властей? Или угроза вполне реальна? И как на этот же вызов отвечают крупные мировые автопроизводители?
Первое и главное, что необходимо иметь в виду, анализируя заявление г-на Фарли, — это то, что сама корпорация Ford не считает для себя сколько-нибудь зазорным партнерство с китайскими производителями и поставщиками. Более того, гендиректор «Форда» отметил на той же конференции, что корпорация и впредь будет сотрудничать с компаниями из Поднебесной в случаях, когда это «экономически выгодно с точки зрения капиталовложений, а также в сферах, где компании недостает собственных компетенций». В частности, напоминает Reuters, Ford Motor выпускает в партнерстве с CATL тяговые аккумуляторные батареи на заводе в Мичигане с целью снизить стоимость источников питания для собственных электромобилей.
При этом возглавляемая г-ном Фарли корпорация оказалась не так давно в числе автопроизводителей, подписавших письмо в адрес президента США Дональда Трампа, заявившего в середине сентября, что он будет приветствовать решение китайских автопроизводителей о том, чтобы выпускать машины на территории Штатов.
«Мы призываем вашу администрацию придерживаться политики, надежно закрывающей двери для китайских автопроизводителей, стремящихся продавать, импортировать или производить автомобили в США», — говорилось в письме на имя Трампа, направленном шестью отраслевыми организациями, представляющими интересы GM, Toyota, Volkswagen, Ford, Hyundai, Stellantis, Tesla и других компаний. «Разрешение на открытие ими производственных мощностей внутри страны обеспечило бы им плацдарм на американском рынке за счет компаний, уже ведущих здесь свою деятельность», — отмечали также участники рынка.
Некоторые из них, впрочем, не дожидаясь ответа трамповской администрации по существу, сами предпринимают весьма нестандартные шаги по усилению собственной конкурентоспособности в борьбе с «китайской угрозой». Корпорация Toyota, например, инвестирует более 1,3 млрд долларов в развитие своего завода в Аргентине.
Предприятие в Зарате, в провинции Буэнос-Айрес, работает с 1997 года и выпускает сегодня пикапы Hilux, внедорожники Fortuner и вэны Hiace. Согласно планам Toyota, завод должен будет сконцентрироваться главным образом на производстве электромобилей, отправлять 70% продукции на зарубежные рынки и генерировать порядка 1,28 млрд долларов экспортной выручки в год.
Toyota Motor при этом не единственный крупный мировой автопроизводитель, делающий особую ставку на Латинскую Америку на фоне усиливающейся конкуренции с китайскими автопроизводителями. В сентябре группа Renault анонсировала новый пикап, который встанет на конвейер в Кордобе на севере Аргентины. Аналогичную модель уже имеет в своей линейке компания Peugeot.
Что же до стран Евросоюза, которым, по словам г-на Фарли, якобы «слишком поздно» сопротивляться «китайскому нашествию», то разговоры о «закате Европы» мы слышим уже не первое столетие. Пока же, судя по статистике JATO Dynamics, одна только компания Renault продает в Европе больше автомобилей, чем все китайские бренды, вместе взятые: 38 763 машины в августе 2026-го против 37 809 единиц соответственно. Если же добавить к этому продажи Dacia (31,6 тыс. ед.), то группа Renault и вовсе окажется в недосягаемости для «китайцев». Не говоря уже об абсолютном лидере европейского рынка — компании Volkswagen с ее августовским результатом на уровне 82 576 проданных машин.
В общем, не спешите хоронить старушку Европу, г-н Фарли! Производители из Старого Света еще не сказали последнее слово в борьбе с «китайцами». При том что, в отличие от вас и ваших коллег, они не призывали закрыть последним вход на местный рынок.
