Тест зимних шин Ikon Autograph Ice 10 и Snow 5: от «финского наследия» — к собственным разработкам

В 2022 году, когда шинный концерн Nokian Tyres покинул рынок РФ и объявил о «начале создания новой компании без участия России», а продукция завода во Всеволожске претерпела ребрендинг (шины Nokian стали называться Ikon), почти сразу возник вопрос: что будет, когда появится необходимость смены поколений шин, выпускаемых под новым брендом? «Дайте нам время адаптироваться к новым реалиям — будут и шины нового поколения!» — заявил тогда журналистам генеральный директор Ikon Tyres Андрей Пантюхов. Прошло немногим более трех лет — и вот уже компания проводит ездовую презентацию принципиально новых зимних моделей линейки Autograph: шипованной Ice 10 и фрикционной Snow 5. Как ведут себя новинки в условиях Заполярья, обозреватель «Движка» выяснял на дорогах и ледовой трассе в Мурманской области.

Коротко о новинках

Модели Autograph Ice 10 и Snow 5, как сообщили в ходе пресс-брифинга специалисты Ikon Tyres, представляют собой собственные разработки R&D-отдела компании. Разработчикам новинок, по словам Андрея Пантюхова, была поставлена задача создать шины, «способные превзойти по основным характеристикам лучшие модели ведущих мировых брендов». В качестве таковых были названы, в частности, Michelin X-Ice North 4 и Nokian Hakkapeliitta 10.

Среди ключевых особенностей моделей Autograph Ice 10 и Snow 5 в Ikon Tyres называют их усиленную конструкцию (за счет двух слоев текстильного корда), новые резиновые смеси, применяемые при производстве шин, а также широкую размерную линейку, включающую в том числе ряд нестандартных типоразмеров для кроссоверов китайских брендов. Обе модели имеют направленный симметричный рисунок протектора: по мнению специалистов компании, он оптимален для суровых северных условий.

В шине Autograph Ice 10 применяются два вида шипов новой конструкции для улучшения сцепных свойств как при разгоне и торможении, так и при прохождении поворотов. Модель Snow 5 отличается расширенным диапазоном рабочих температур, а также повышенной стойкостью к абразивному истиранию за счет сбалансированного состава компонентов резиновой смеси.

Продажи новинок в России и странах СНГ стартовали еще прошлой осенью. Обе модели на момент их рыночного дебюта были доступны в 104 типоразмерах с посадочным диаметром от 16 до 22 дюймов.

На рынке новые шины позиционируются как «ультрапремиальные» — то есть выступают в верхнем ценовом сегменте. «Девятку» и «тройку» при этом с производства никто не снимал: Autograph Ice 9 и Snow 3 остаются на конвейере всеволожского завода и продаются в РФ параллельно с новинками.

Проверка на дорогах и ледовой трассе

Тест-драйв новых моделей Ikon Tyres проходил в два этапа. Первым из них были заезды по ледовой трассе на абсолютно одинаковых лифтбеках Skoda Octavia IV поколения, «обутых» в новые шины Ikon Autograph Ice 10 и покрышки конкурирующих брендов: Gislaved IceControl, Yokohama IceGrip iG65, Pirelli IceZero 2.

В качестве основного упражнения организаторы теста предложили змейку на льду. Причем ее траектория периодически очищалась от снега, которым капризная природа Мурманской области щедро засыпала трассу в день наших заездов.

Результаты оказались интересными. Octavia на шинах Autograph Ice 10 продемонстрировала традиционно высокие для моделей брендов Ikon и Nokian предельные возможности на льду. И хотя в скольжение машина срывалась резковато, грань, за которой автомобиль начинал скользить, чувствовалась хорошо. Кроме того, Octavia, оснащенная новыми шинами Ikon, прогнозируемо стабилизировалась, не делая каких-либо пугающе резких движений.

Модель Gislaved IceControl оказалась не столь хороша в плане предельной скорости в ледовом повороте, зато скольжения — плавные и прогнозируемые. В этом смысле «шиповки» Gislaved оказались весьма схожими по своим повадкам на льду с шинами Continental. Вместе с тем грань, за которой Octavia начинала скользить, чувствовалась не так хорошо, как в случае с новинкой от Ikon.

Третье место в этом субъективном рейтинге по поведению на ледовой змейке заняли шины Yokohama IceGrip iG65. По предельным возможностям они не столь хороши, как Ikon, и не так плавно скользят и стабилизируются, как Gislaved. Но в целом — вполне прогнозируемое поведение автомобиля на льду.

Замкнули импровизированный рейтинг шины Pirelli IceZero 2. Они и скользить начинают ощутимо раньше, чем модели из первой тройки, и в скольжение срываются излишне резко: неподготовленному водителю нужно держать ухо востро! Или полагаться исключительно на систему стабилизации.

По загородным шоссе Мурманской области мы ездили на кроссоверах BMW X5 и X6, оснащенных как «шиповками» Ice 10, так и «липучками» Snow 5. Последние, что было абсолютно ожидаемо, отлично держат дорогу на снегу, кроме того, они оказались неожиданно цепкими также на проплешинах льда и на смешанном снежно-асфальтово-ледовом покрытии, которым изобилуют дороги Кольского полуострова. При ошибке со скоростью на входе в поворот BMW на шинах Snow 5 начинает плавно скользить передней осью, и скольжение это легко поддается коррекции рулем и газом.

Шины Ice 10 на зимнем шоссе подтвердили первое впечатление: они, естественно, лучше цепляются за обледеневшее покрытие, но на асфальте, как выяснилось, не сильно шумнее Snow 5! Шум, конечно, был различим (даже на премиальном кроссовере), но характерного для шипов цоканья было не слышно почти совсем, а обычный для «шиповок» низкочастотный гул успешно сглаживался шумоизоляцией машины. Модель Ice 10 SUV весьма неплохо проявила себя и на торможении в пол на обледеневшей дороге: никаких рысканий и вполне прогнозируемый тормозной путь.

Наш вердикт

Создатели новых шин совершенно справедливо позиционируют их в верхнем ценовом сегменте и на ступень выше прежних моделей в фирменной «табели о рангах».

Шина Autograph Ice 10, например, на льду оказалась по-айконовски цепкой, при этом контролировать автомобиль в скольжениях стало проще, чем на прежней «девятке». Модель Autograph Snow 5, в свою очередь, особенно эффективна на снегу и ожидаемо комфортнее «шиповки» на асфальте. Но и Ice 10 шумит ненамного больше, чем Snow 5!

В общем, владельцам машин среднего и премиум-класса есть над чем подумать, «переобувая» автомобиль к наступающему зимнему сезону.