Тест моторных масел 5W-40 на ресурс: лабораторный анализ после 12 тыс. км пробега
Журнал «Движок» уже в третий раз в своей истории проводит масштабный тест моторных масел. На этот раз мы вновь обратились к услугам такси, но не с целью куда-то доехать. С помощью наших друзей из автопарка Status мы вновь залили несколько образцов масла в абсолютно идентичные автомобили и взяли несколько проб, чтобы оценить качество нового масла и его состояние после 12 тыс. км пробега. Причем условия, в которые попали тестовые образцы, можно смело назвать тяжелыми, ведь машины такси работают практически не останавливаясь. Все подробности и результаты — в нашем материале!
*Результаты испытаний распространяются только на протестированные редакцией образцы.
Стоит напомнить, что наш прошлый тест (в марте 2025 года) также проходил с участием китайских автомобилей, работающих в такси. В этот раз мы взяли моторные масла той же вязкости (5W-40), но уже большего количества брендов и вновь залили их в одинаковые двигатели. Однако на сей раз это были моторы Geely, установленные на кроссоверы Atlas Pro. Все машины оснащены турбированным мотором объемом 1,5 литра и автоматической трансмиссией. Китайские кроссоверы в аналогичных комплектациях были приобретены автопарком единовременно, так что пробег всех машин примерно одинаковый: около 150 тыс. км.
Для чистоты эксперимента масляные и воздушные фильтры были совершенно идентичными при каждой замене, а все процедуры проходили строго на СТО автопарка Status. Для проведения теста было решено брать четыре пробы: новое масло «из канистры», смесь залитого нового масла с несливаемым остатком, проба после 6 тыс. км пробега, проба после 12 тыс. км. Все пробы, как и в прошлый раз, отправлялись на химический анализ в лабораторию МИЦ ГСМ. Пробы опечатывались и, будучи предварительно закодированными, отправлялись в лабораторию, где проводился химический анализ по комплексу «КИТ-4», который включает анализ всех основных параметров: определение кинематической вязкости, измерение щелочного числа, определение кислотного числа, определение пакета присадок, измерение степени окисления и многое другое.
Самое время познакомиться с участниками нашего ресурсного и лабораторного теста. Согласно руководству по эксплуатации Geely Atlas Pro, для данного мотора необходимо моторное масло вязкости 5W‑40, заправочный объем — 6,2 литра. Этот момент стоит учесть при замене масла, поскольку бренды, как правило, разливают свои масла в четырехлитровые канистры.
Протестированные образцы
 ZIC X7 5W-40 |
 Real Premium 5W-40 A3/B4 |
 Devon Speed Master 5W-40 A3/B4 |
 ENIX 5W-40 SN/CF A3/B4 |
 Carville Racing FS2000 5W-40 A3/B4 |
 Shell Helix Ultra 5W-40 |
||
Методология и условия тестирования
Лабораторный анализ проб выполнялся по стандартным методикам ASTM:
— спектральный анализ элементов износа и загрязнений (ASTM D5185);
— кинематическая вязкость при 40 °C и 100 °C, индекс вязкости (ASTM D445, D2270);
— щелочное (TBN) и кислотное (TAN) числа (ASTM D2896, D664);
— степень окисления и нитрования (ASTM E2412);
— содержание воды, гликоля и топлива (ASTM E2412).
Перед оценкой масла важно отметить, что по совокупности лабораторных показателей поведение всех исследованных масел в целом соответствует заявленному классу ACEA A3/B4. Однако это нельзя рассматривать как официальное подтверждение, так как формальное соответствие может быть подтверждено только стендовыми испытаниями с дополнительным измерением HTHS (не менее 3,5 мПа·с для A3/B4), которые в рамках данного тестирования не проводились. Но в данном случае это не является основной целью наших испытаний, ведь мы хотим оценить именно защитные качества масел, участвующих в тесте.
Автоматический мультидиапазонный вискозиметр HVM 472
Критерии оценки соответствия классу ACEA A3/B4 и состояния отработанного масла для данного тестирования:
1. Вязкость при 100 °C для SAE 40 должна оставаться в диапазоне 12,5–16,3 мм²/с; критическим принято снижение вязкости ниже нижней границы SAE 40 (12,5 мм²/с).
2. TBN свежего масла A3/B4 должен быть не ниже 10,0 мг КОН/г. Рекомендация к замене масла наступает при снижении TBN до 50% от исходного или при TBN ≤ TAN.
3. Окисление свыше 20 единиц и нитрование свыше 15 единиц.
Аппарат для измерения щелочного числа моторного масла
Таблица 1. Сравнение ключевых параметров всех масел: свежее → 12 тыс. км
Результаты химического анализа
Масло ZIC показывает соответствие классу ACEA A3/B4: подтверждено по ключевому косвенному признаку, так как щелочное число свежего продукта (TBN = 12,67 мг КОН/г) удовлетворяет требованию стандарта (≥ 10,0 мг КОН/г). По результатам анализа полученных результатов можно сделать вывод, что к пробегу 12 тыс. км смазочный материал сохраняет значительный запас щелочного числа (снижение TBN на 22% от исходного значения). Вязкость снизилась на 8,4% (с 13,53 мм²/с до 12,40 мм²/с) и достигла нижней границы класса SAE 40 — это означает, что интервал замены 12 тыс. км является максимально допустимым пределом эксплуатации этого масла на данном двигателе, так как ресурс по вязкостным характеристикам исчерпан.
Масло ENIX показывает соответствие классу ACEA A3/B4: подтверждено по ключевому косвенному признаку, так как щелочное число свежего продукта (TBN = 10,76 мг КОН/г) удовлетворяет требованию стандарта (≥ 10,0 мг КОН/г). По результатам анализа полученных результатов можно сделать вывод, что к пробегу 12 тыс. км смазочный материал сохраняет значительный запас щелочного числа (снижение TBN на 21% от исходного значения). Продукт демонстрирует один из лучших результатов по износу (Fe 3 мг/кг) и запасу вязкости. Несмотря на самый высокий процент изменения вязкости в тесте (14,6%), это нивелируется ее высоким стартовым значением. Окисление у масла умеренное. Интервал замены 12 тыс. км не является пределом эксплуатации этого продукта на данном двигателе, так как масло сохраняет значительный запас эксплуатационных свойств.
Масло Carville Racing показывает соответствие классу ACEA A3/B4: подтверждено по ключевому косвенному признаку, так как щелочное число свежего продукта (TBN = 10,39 мг КОН/г) удовлетворяет требованию стандарта (≥ 10,0 мг КОН/г). По результатам анализа полученных результатов можно сделать вывод, что к пробегу 12 тыс. км смазочный материал сохраняет значительный запас щелочного числа (снижение TBN на 21% от исходного значения). Продукт демонстрирует один из лучших результатов по износу (Fe 4 мг/кг) и стабильность вязкости: несмотря на изменение на 13,4%, значение остается в пределах класса SAE 40. Также зафиксированы лучшие показатели по окислению/нитрованию (13/8 ед.). Интервал замены масла 12 тыс. км не является пределом эксплуатации этого продукта на данном двигателе, так как масло сохраняет значительный запас эксплуатационных свойств.
Масло Real показывает соответствие классу ACEA A3/B4: подтверждено по ключевому косвенному признаку, так как щелочное число свежего продукта (TBN = 10,04 мг КОН/г) удовлетворяет требованию стандарта (≥ 10,0 мг КОН/г). По результатам анализа полученных результатов можно сделать вывод, что к пробегу 12 тыс. км смазочный материал сохраняет значительный запас щелочного числа (снижение TBN на 24% от исходного значения). Содержание продуктов износа находятся в пределах нормы. Вязкость снизилась на 13,4% (с 14.26 мм²/с до 12,37 мм²/с) и достигла нижней границы класса SAE 40. Наблюдается повышенное содержание топлива — 1,1%, которое могло повлиять на конечное снижение вязкости. Интервал замены 12 тыс. км является максимально допустимым пределом эксплуатации данного масла в тяжелых условиях эксплуатации, так как ресурс по вязкостным характеристикам на пределе.
Масло Devon показывает соответствие классу ACEA A3/B4: подтверждено по ключевому косвенному признаку, так как щелочное число свежего продукта (TBN = 10,92 мг КОН/г) удовлетворяет требованию стандарта (≥ 10,0 мг КОН/г). По результатам анализа полученных результатов можно сделать вывод, что к пробегу 12 тыс. км смазочный материал сохраняет значительный запас щелочного числа (снижение TBN на 27% от исходного значения). Запас нейтрализующей способности сохраняется. Содержание элементов износа (Fe) минимальное на уровне лидеров теста. Вязкость при пробеге 6 тыс. км снижена, находится ниже предельного значения класса SAE 40 и остается на этом уровне (11,40–11,54 мм²/с) до 12 тыс. км. Однако это, очевидно, связано с количеством топлива в масле, что нельзя считать негативной характеристикой самого продукта.
Масло Shell показывает соответствие классу ACEA A3/B4: подтверждено по ключевому косвенному признаку, так как щелочное число свежего продукта (TBN = 13,5 мг КОН/г) удовлетворяет требованию стандарта (≥ 10,0 мг КОН/г). По результатам анализа полученных результатов можно сделать вывод, что к пробегу 12 тыс. км смазочный материал демонстрирует выдающуюся стабильность по ключевым параметрам:
— Щелочное число (TBN): зафиксировано самое высокое остаточное значение в тесте (10,29 мг КОН/г, снижение всего на 24%), что обеспечивает значительный запас нейтрализующей способности.
— Вязкость: показала лучшую стабильность в группе с минимальной деградацией (снижение всего на 3,5%, с 12,66 до 12,22 мм²/с). Несмотря на достижение нижней границы класса SAE 40, вязкостный ресурс исчерпан.
— Износ: содержание железа (Fe) находится в пределах нормы.
Интервал замены 12 тыс. км является максимально допустимым пределом эксплуатации этого масла на данном двигателе. Масло проходит интервал с большим запасом по щелочному ресурсу, но полностью исчерпывает ресурс по вязкости.
Наш вердикт
После испытаний можно сделать однозначный вывод, что все протестированные масла на старте соответствуют требованиям ACEA A3/B4 по ключевым косвенным признакам: TBN не ниже 10,0 мг КОН/г, классический высокозольный Ca/Mg–Zn/P пакет присадок. Вода и гликоль в пределах нормы на протяжении всего теста, что говорит об отсутствии механических нарушений в системах охлаждения и питания двигателя.
Масла, которые прошли наши испытания и обеспечат защиту двигателя в течение всех 12 тыс. км, — это образцы Real, Devon и ZIC. По косвенным признакам они, возможно, не смогут сохранить свои свойства после этого предела. Однако важно отметить, что, согласно регламенту производителя, они и не должны этого делать на пробеге более 10 тыс. км, так что можно с уверенностью говорить, что эти продукты наш тест прошли.
Масло Real к финишу показывает наименьший TBN (7,60 мг КОН/г) в сочетании с наибольшим TAN (5,02 мг КОН/г). Разница TBN–TAN при этом составляет лишь 2,58, а это уже не такой большой запас нейтрализующей способности. Проще говоря, масло «сохранило свои защитные свойства».
Масло Devon проходит порог 12 тыс. км по химическим показателям (TBN и TAN в норме, износ низкий), однако рабочая вязкость при 100 °C на 6 тыс. и 12 тыс. км (11,40 и 11,54 мм²/с) опускается ниже минимума SAE 40 (12,5 мм²/с). Однако, как мы уже отметили, это вызвано количеством бензина в масле, что связано с технической проблемой автомобиля. К тому же отметим, что непосредственно сам Geely допускает для использования в двигателе модели Atlas Pro масло вязкости вплоть до 0W-20, так что в данном случае снижение вязкости ниже пороговых значений не влечет никаких проблем для мотора.
Масло ZIC выдерживает заявленный пробег, но повышенный уровень железа (23 мг/кг) заслуживает внимания. Скорее всего, часть этого железа может быть привнесена осадком при сливе либо причина в проблемах с мотором. Поэтому не будем давать однозначных оценок этому маслу и ограничимся выводом, что с задачей оно справилось.
Однозначно лучшие результаты по совокупности показателей демонстрируют масла ENIX, Carville Racing и Shell. Shell — безусловный лидер по запасу щелочного числа: TBN 10,29 мг КОН/г после 12 тыс. км — это уровень, с которым некоторые масла только начинают интервал. Масла ENIX и Carville Racing выделяются минимальным износом (Fe 3–4 мг/кг) и наименьшим окислением, что говорит о качественной базе и эффективной антиокислительной системе. Эти масла мы однозначно признаем победителям нашего теста. (Победители отбирались на основе остаточного ресурса).
