Тест водяных насосов для Hyundai Solaris: выясняем расход и проверяем на ресурс
Начались знойные летние дни, и количество закипающих машин на российских дорогах стало возрастать в геометрической прогрессии. Поэтому любой уважающий себя автовладелец просто обязан перед сезоном провести проверку системы охлаждения своего автомобиля. Однако чаще всего диагностика ограничивается проверкой радиатора, антифриза и, в лучшем случае, патрубков, а такой важный элемент, как водяной насос, остается без присмотра из-за труднодоступности. Спасает профилактическая замена помпы, которую в «Солярисе» и его соплатформенниках меняют при замене цепи ГРМ после 80 тыс. км пробега. Однако важно остановить свой выбор на качественном насосе. Именно это мы и хотим выяснить в нашем ресурсном тесте водяных насосов для корейского бестселлера.
Все испытания проводились в лаборатории ООО «НПО „Талис“».
Результаты испытаний распространяются только на протестированные образцы.
Протестированные образцы
 Hyundai/KIA 25100-2В700 |
 LECAR LECAR000017202 |
 LUZAR LWP 0822 |
 Marshall М4822024 |
 Metaco 1500-303 |
 Stellox 4500-0249-SX |
 STRON STР0063 |
 ZentParts Z14506 |
Методика испытаний
Тест водяных насосов системы охлаждения двигателя автомобиля Hyundai Solaris проводился по собственной методике «НПО „Талис“». Испытания были поделены на два этапа: снятие расходной характеристики и проведение ресурсных испытаний. Снятие характеристик проводилось путем определения расхода охлаждающей жидкости в зависимости от частоты вращения крыльчатки водяного насоса.
Ресурсный тест проводился на сконструированном специалистами НПО «Талис» стенде, моделирующем работу системы термоменеджмента двигателя внутреннего сгорания
Ресурсные испытания проходили при температуре охлаждающей жидкости 80 ± 3 °C в течение 500 часов или до выхода детали из строя. Водяной насос приводился во вращение электродвигателем с постоянной скоростью вращения шкива 3200 об/мин. Это значение оборотов можно принять за среднее при эксплуатации автомобиля в бытовых городских условиях.
Расход охлаждающей жидкости
Измерение расхода охлаждающей жидкости проводилось на разных частотах вращения крыльчатки водяного насоса, чтобы определить расход при разных режимах работы двигателя. Пусть вас не смущает, что цифры одного «шага» не всегда точно совпадают, так как крыльчатка приводилась в движение с помощью электромотора, а характеристики сопротивления каждой конкретной помпы разные, поэтому достичь идеальных значений невозможно. Однако разницу в несколько оборотов в минуту в данном контексте можно считать погрешностью.
Ресурсные испытания
Абсолютно все участники нашего тесте прошли испытания идентично. После бесперебойной работы в течение 500 часов на 3200 об/мин у всех насосов появился небольшой люфт подшипника. Однако протечки жидкости через сальник помпы не было обнаружено ни у одного из участников теста.
Характеристики оригинальной детали были признаны за эталон. Значения в процентах у остальных — минимальные отклонения в худшую или лучшую стороны
Наш вердикт
Так как ресурсные испытания все участники теста прошли одинаково успешно, наше собственное ранжирование мы сделали по результатам показателей расхода охлаждающей жидкости. Приоритет был отдан показателю на холостых оборотах, так как именно в жарких пробках, когда нет естественно обдува, автомобиль перегревается чаще всего. За условные 100% мы взяли показатели оригинальной запчасти.
Таким образом, победителями теста мы признаем продукты от Marshall (+1,3% от оригинала) и STRON (+2,7%).
На уровне оригинального изделия отработали детали от LUZAR (+0,4%), LECAR (–0,9%) и ZentParts (–1,1%).
Результат немногим хуже оригинала показали насосы от Metaco (–3,9%) и Stellox (–5,0%).
