Длительный тест шин Gislaved IceControl: преемственность поколений и технологий

В автоиндустрии часто бывает так, что дочерний бренд с течением времени оказывается не хуже головного: Volkswagen и Skoda, FIAT и Chrysler — примеров можно найти множество. Однако бывает и так, что скромный когда-то суббренд волею случая и политических обстоятельств сам становится главным. Именно так и случилось с Gislaved, который всегда был в тени мировой торговой марки Continental, а теперь стал главным в крупном шинном холдинге — но только на российском рынке. Как это сказалось на продукции бренда, мы и решили выяснить, взяв на длительный зимний тест популярную модель шипованных шин Gislaved. О том, что из этого вышло, читайте в нашем материале.

Для начала напомним (для тех, кто не вникает в пертурбации индустрии), что же произошло на шинном рынке после 2022 года. Завод Continental в Калужской области сменил владельца и вошел в новый шинный кластер, созданный на базе АО «Кордиант». То же самое чуть позже случилось и с предприятием Bridgestone в Ульяновске.

Таким образом, у концерна сложилась простая и доступная логика реализации покрышек: в масс-сегменте отныне продаются шины Torero, Cordiant (подозреваем, неожиданно для многих) стал предлагаться в качестве альтернативы ушедшим из РФ премиальным брендам, Tunga представляет бюджетный сегмент, а продукция Gislaved адресована покупателям с доходами выше среднего уровня. Однако, как и в случае с компанией Ikon, которая продолжила использовать технологии Nokian и продавать их же модели под своим именем, в Gislaved также решили не изобретать велосипед и продавать ряд уже известных моделей Continental под новым именем.

Даже на официальном сайте производителя шины линейки Gislaved IceControl отмечены как ex. Continental Ice Contact 2. Решение логичное, ведь поклонников немецкой модели на российском рынке множество.

Нынешняя Gislaved IceControl представляет собой шипованную шину, разработанную для так называемых скандинавских зим или, выражаясь проще, тех регионов, где можно застать и суровые морозы, и гололед на дорогах, и резкие суточные перепады температур с переходами к плюсовым значениям и обратно в минус. Среди главных особенностей модели производитель отмечает специальные канавки вокруг шипов, позволяющие отводить ледяную крошку из пятна контакта, а также рисунок протектора с функциональным разделением для эффективной работы как на снегу, так и на льду.

Также стоит отметить, что внешние блоки протектора получили синусоидальные ламели с эффектом взаимного замыкания блоков для увеличения поперечной жесткости резины с внешней стороны. На внутренних блоках появились специальные кромки и ступенчатые прорези — шина, таким образом, собирает большее количество снега, что усиливает трение и сцепление с покрытием на заснеженных дорогах. Считается, что все это благотворно влияет как на управляемость, так и на характеристики торможения на всех типах покрытия.

На данный момент шины Gislaved IceControl выпускаются в 36 типоразмерах с посадочным диаметром от 15 до 21 дюйма. Для российского рынка особенно актуально, что в линейке есть ряд типоразмеров для популярных у нас китайских автомобилей: Omoda C5, Belgee X50, Haval Jolion и других.

Возникает логичный вопрос: зачем нам снова тестировать уже известную шину с другим названием? Во-первых, несмотря на сохранение прежних технологий, множество процессов наверняка изменилось, и нам интересно было выяснить, в какую сторону, а во-вторых, хоть ранее мы и испытали новинку Gislaved на ледовой трассе под Тюменью, в этот раз не могли не воспользоваться возможностью откатать на IceControl полный зимний сезон, чтобы узнать, как эти шины ведут себя в реальных условиях. Для этого мы поставили их на популярный в России седан и всю зиму эксплуатировали в самых разных режимах вождения.

Первое, что хочется отметить, это тот факт, что слово Ice в названии модели — отнюдь не только дань маркетингу. Шины и правда очень неплохо ведут себя на обледенелой дороге! Даже в условиях гололеда шипы активно вгрызаются в покрытие и позволяют маневрировать, избегая сложных ситуаций. Торможение на льду тоже абсолютно прогнозируемое: автомобиль не пытается пойти юзом и вылететь на встречку или в сугроб. Лишь при резком разгоне на льду шины норовят проскользнуть и уйти в пробуксовку, но практически сразу после ее начала как будто берут себя в руки и начинают уверенно тянуть автомобиль вперед.

Снег и городская снежно-водяная каша даются шиповкам чуть сложнее. Возможно, потому что питерские зимы — это не просто снег на дорогах, а смесь грязи, реагентов, песка и наледь под ней. Но даже в таких условиях Gislaved IceControl размерностью 185/65 R15 TXL показывают себя с лучшей стороны. А в глубоком снегу отличаются еще и похвальной проходимостью. Если предварительно отключить ESP, даже утрамбованный снег через несколько секунд прокапывается шипами до плотных слоев, и машина вырывается из снежного плена.

Однако в большинстве случаев зима в мегаполисе — это прежде всего асфальт. Неважно, мокрый после оттепели, сухой во время сильных морозов или расчищенный после снегопада. Здесь на первый план выходит акустический комфорт, и модель IceControl не дает особых поводов для придирок и в этом аспекте: даже при езде по чистому асфальту кольцевой автодороги в салоне довольно тихо (по меркам шипованных шин, разумеется), а колеса отлично держат дорогу невзирая на колейность.

Наш вердикт

Для многих бренд Gislaved все еще малоизвестен и ассоциируется прежде всего с нишевым скандинавским продуктом. Однако если компания и дальше продолжит выпускать столь же удачные модели (неважно, будут ли это шины Continental под новым именем или собственные разработки холдинга «Кордиант»), то совсем скоро наши потребители это оценят и Gislaved утвердится в числе лидеров отрасли! Тем более что, как мы убедились на собственном опыте, под именем Gislaved IceControl действительно скрываются те самые шины Continental, которые уже полюбились многим нашим соотечественникам.