Среднетоннажные грузовики растут вопреки рынку
Сегмент грузовиков полной массой 9-12 тонн за 2023-2026 годы вырос на 8,8% на фоне общего падения рынка грузовых автомобилей
Об этом сообщает «Автостат» со ссылкой на презентацию Евгения Жевако из компании «Смарт Тракс» на форуме автобизнеса CarX 2026.
Спикер связал рост с регулированием: с 1 марта 2026 года тарифы в системе «Платон» выросли на 47%, а для тяжелых машин действуют ограничения на въезд в крупные города. Свою роль сыграли оптимизация перевозок из-за роста бизнеса в регионах, усиление конкуренции, накопленный отложенный спрос и более старый парк - в среднем 27,9 года в MCV против 20 лет в HCV.
Кроме того, водителям такого транспорта не нужна категория CE, которая требуется для тяжелых грузовиков. На спрос повлияли топливный кризис и цель железнодорожников перетянуть часть грузов у автотранспорта - для этого предусмотрено более 70 мер. Переток грузов на рельсы создал потребность в подвозе партий товаров к ЖД-терминалам и хабам.
Среди рисков для сегмента 9-12 тонн Жевако назвал рост цен на комплектные автомобили из-за распродажи складов техники 2024 года выпуска. Также на сегмент могут повлиять пересмотр порога в 12 тонн при льготировании «Платона» и въезда в города, а также усиление весогабаритного контроля.
Отдельно эксперт выделил конкуренцию с LCV и адаптацию к электронным транспортным накладным. Прозрачность перевозочного процесса снижает эффективность использования автомобилей с высокой снаряжённой массой.
По мнению Жевако, преимущество получат дилеры, способные подобрать клиенту надежное шасси на 9-12 тонн с набором надстроек. Для этого дистрибьюторам и дилерам нужно активнее работать с клиентами и подстраиваться под их задачи.
Ранее «Движок» сообщал, что в сентябре 2026 года в России продали 894 новых среднетоннажных грузовика, а лидером рынка осталась GAZ.
