«Автостат» назвал бренды, которые пострадают от экспортных правил Китая

С 2027 года Китай обяжет экспортеров подтверждать сервисные сети и запчасти за рубежом, что не затронет официальные Chery, Geely, Haval и Changan, но осложнит параллельный импорт Zeekr, Xiaomi и BYD.

Об этом сообщает «Комсомольская правда».

Для экспорта производителю придется доказать наличие минимум 50 сервисных центров в стране присутствия с документами, оборудованием и обученным персоналом, а также запасов запчастей. Иначе вывоз автомобилей из Китая запретят.

Гендиректор «Автостата» Сергей Целиков считает, что у крупных официальных брендов проблем не будет: есть сеть сервисов, запчасти и договоры с дилерами. Сложности возникнут у марок параллельного импорта - в основном дорогих электромобилей и гибридов. Их доля 1-2%, и покупатели могут выбрать аналоги среди официальных моделей, например Voyah и Evolute.

Западные марки, выпускающие машины в Китае (Mazda, Toyota, Nissan, Kia, Volkswagen), тоже могут попасть под ограничения из-за санкций. Но, по словам вице-президента Национального автомобильного союза Антона Шапарина, есть «период охлаждения»: автомобиль старше шести месяцев считается подержанным и может вывозиться на более мягких условиях.

Целиков прогнозирует, что рынок в целом не изменится: поставки продолжатся, немного перераспределятся бренды. Цены вырастут, но по общим экономическим причинам.

Ранее «Движок» разбирал, какие схемы экспорта китайских автомобилей могут закрыться после ужесточения правил.