Садимся за руль Lada Azimut: первое знакомство
В Санкт-Петербурге прошел форум-выставка «Российский промышленник 2026», на котором в том числе выступил глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов. Параллельно все посетители мероприятия могли изучить главную новинку года – кроссовер Lada Azimut. Делимся первыми впечатлениями.
Сразу с хорошего: даже в военном зеленом цвете машина смотрится свежо и нарядно, вызывая интерес у всех проходящих мимо, вне зависимости от того, простые это посетители выставки или профильные эксперты из отрасли. Отдельного упоминания стоит компоновка кузова. Azimut, как известно, построен на удлиненной (+40 мм) платформе Lada Vesta, но сам при этом короче её – длина чуть больше 4,4 метров. То есть, колеса кроссовера расставлены как бы по краям кузова, что обеспечивает больше запаса внутри.
Lada Azimut достаточно высокий – 1838 мм. Заявленный клиренс 208 мм похож на правду. По периметру не пожалели защитного пластика, что благо. А вот колеса с низкопрофильными шинами Pirelli размерности 235/45R18 – из излишеств. Комплект хорошей зимней резины обойдется около 100 000 рублей.
Предположения не обманули: простор – первое, что ощущается в салоне кроссовера. Второе – совершенно новый уровень интерьера, не характерный ранее для продукции «АвтоВАЗа».
Светлый кожаный салон, конечно, не практичен, но выглядит реально дорого. Водительское кресло на электроприводах! Перед глазами – новомодная приборка с двумя экранами, причем щиток приборов под козырьком и очень контрастный – читаемость отличная.
Медиасистема Lada Azimut полностью новая, разработанная совместно со Сбером, поэтому в меню зашиты его сервисы: ГигаЧат, СберID, СберМобайл и другие. Навигация от 2ГИС может работать автономно, без подключения к Интернету.
Над головой – люк в полкрыши. Под руками – беспроводная зарядка, не считая USB-портов. Обращает на себя внимание шайба выбора режимов движения – их шесть. Нечто подобное мы помним по французской системе GripControl, которая подстраивала на Peugeot и Citroen ездовую электронику.
Управление двухзонным климатом – последнее, что осталось от Renault. Кроме того, «АвтоВАЗ» не стал идти за последними тенденциями и оставил под экраном аналоговые клавиши.
Порадовал и задний диван. Здесь, опять же, просторно. Угла спинки хватает, чтобы сесть комфортно. Есть подлокотник, подогрев и пара зарядных портов.
Багажник отличный! В заявленные 508 литров веришь. Только надо иметь ввиду, что в подполье три уровня – с органайзерами и нишей с запаской. Отдельный респект за возможность сложить сиденья из багажника, 12-вольтовую розетку и электропривод двери.
Три ложки дёгтя
Несмотря на беспрецедентный для Lada уровень кроссовера Azimut, для критики есть место. Интерьеру не хватает иномарочного лоска и внимания к мелочам. Если китайцы уже научились делать между пластиковыми панелями ровные миллиметровые стыки и швы, то на «АвтоВАЗе» ещё нет. Сам пластик – из недорогих. За дефлекторами обдува насквозь видны все внутренности воздуховодов. Ну и так далее. Пока по тактильным ощущениям Azimut всё-таки уступает азиатским конкурентам.
Нет и не будет на кроссовере полного привода. Этот факт был известен изначально. Платформа «Весты» не подразумевала всех ведущих колес. Недостаток простительный ввиду популярности моноприводных паркетников.
А вот силовая гамма, увы, потенциально сильно уступает китайским конкурентам. У Lada Azimut два атмосферных двигателя – базовый 1.6 на 120 л.с. и пока топовый 1.8 на 132 л.с. И это сильно меньше, чем у большинства китайских конкурентов, которые поголовно перешли на турбомоторы мощностью от 150 сил и выше.
Понятно, что у «АвтоВАЗа», который готовился полностью перейти на агрегаты концерна Renault-Nissan, просто не было мотивации заниматься разработкой новых двигателей. В экстренном порядке для кроссовера готовится мотор с турбонаддувом, но проблема в том, что он будет флагманским, то есть, очевидно, самым дорогим.
Всё решит цена
Эксперты, включая главу «Ростеха», - главного технологического партнера «АвтоВАЗа», сходятся в мнении, что Lada Azimut будет стоить примерно от 2 миллионов рублей. Но это за базовую версию с механической коробкой передач, которая сегодня всё менее привлекательна. Автоматическая трансмиссия в виде китайского вариатора сразу же подразумевает более мощный 1.8-литровый мотор и более дорогую комплектацию, а значит и цену под 2,5 миллиона, которая может испортить (если не убить) потенциальный спрос на очень интересную и главное – действительно лучшую отечественную машину на сегодняшний день.
