Lexus представил GX третьего поколения

Премиальный бренд «Тойоты» снова бежит впереди паровоза: новый Lexus LM нам показали еще до премьеры «Альфарда», а сейчас состоялась премьера очередного поколения внедорожника GX, в линиях которого уже просматривается будущий Land Cruiser Prado.

Как и более крупный LX, новый GX построен на рамной платформе GA-F. К ее преимуществам японские инженеры относят более низкий центр тяжести и увеличенную жесткость кузова. Управляемость должна стать точнее, тем более, что вместо гидравлического усилителя руля теперь электрический. Еще одна особенность — пятая дверь теперь подъемная, а не распашная. Штатно предусмотрены электропривод (достаточно провести ногой под бампером) и отдельно открывающееся заднее стекло на газовых упорах.

Несмотря на разницу в габаритах и рыночном позиционировании, GX унифицирован с LX еще и по длине колесной базы: 2850 мм. Это на 60 мм больше, чем у GX второго поколения, при этом новый внедорожник заметно длиннее (4950 мм; +70 мм) и шире (1980 мм; +95 мм). Прибавка целиком досталась заднему свесу (он стал длиннее на 30 мм), а передний, соответственно, получился на 20 мм короче. В результате угол въезда у базовых GX составляет 26°, а угол съезда — 21°. На выбор будут предложены диски диаметром 18, 20 либо 22 дюйма. Объем багажника не сообщается, однако заявлено, что он стал вместительнее.

Система полного привода с межосевым дифференциалом прежняя, как и схема подвески с задним неразрезным мостом, но в Lexus заявляют, что переработали переднюю «двухрычажку», а понижающая передача теперь включается быстрее благодаря новым актуаторам. В спецверсиях Overtrail и Overtrail+ также появятся гидростабилизаторы E-KDSS, электронноуправляемая блокировка заднего дифференциала, система выбора дорожных режимов Multi-Terrain Select и внедорожные покрышки внешним диаметром 33 дюйма и алюминиевая защита днища, а также расширенная на 20 мм колея.

Lexus GX 550 Overtrail

Разумеется, сохранить атмосферную «восьмерку» новый GX не мог, ведь даже флагманское семейство внедорожников уже перешло на шестицилиндровые турбомоторы. 3,4-литровый V6 с индексом V35A-FTS принципиально такой же, что и на старших моделях, но в угоду субординации дефорсирован с 415 до 354 л. с. при неизменном крутящем моменте (650 Нм). Вместо шестиступенчатого «автомата» теперь десятиступенчатый, к тому же прирост в мощности («восьмерка» на машине прошлого поколения выдавала только 296 л. с. и 438 Нм) позволит буксировать прицепы массой 3,5 т.

3,3-литровый дизель на GX ставить не будут, зато для американского рынка анонсирована гибридная версия на основе 2,4-литровой «турбочетверки» и 8-ступенчатого «автомата», как у нового пикапа Toyota Tacoma. В корпус коробки будет встроен 36-киловаттный электромотор, а пиковая отдача силовой установки должна составить 331 л. с. и 630 Нм.

Внедорожник будет доступен как в пяти-, так и в семиместном варианте, причем сиденья третьего ряда можно заказать с функцией электроскладывания, а на втором ряду вместо дивана (он складывается в пропорции 60:40) могут быть раздельные капитанские кресла. Заявлено, что интерьер стал просторнее, а в распоряжении ездоков теперь 12 подстаканников и шесть USB-разъемов.

Передняя панель выполнена консервативнее, чем у LX, — вместо двух экранов тут один, диагональю 14 дюймов с поддержкой беспроводных приложений Android Auto и Apple CarPlay. В него «зашито» управление климатической установкой, благо для регулировки температуры в каждой «зоне» можно использовать колесики.

Передние сиденья штатно имеют не только подогрев, но и вентиляцию, однако для дивана на втором ряду предложен только подогрев, и то не во всех комплектациях. Подушка, поясничный подпор и подголовники передних кресел, по словам представителей Lexus, были доработаны, чтобы ездоки меньше уставали в долгой дороге. Среди материалов обивки салона — синтетика NuLuxe, ткань Ultrasuede и натуральная полуанилиновая кожа.

Полный набор электронных ассистентов Lexus Safety System+ 3.0 будет уже в базовой комплектации. В список опций входят аудиосистема Mark Levinson с 21 динамиком, панорамная крыша, цифровой ключ, холодильник в центральном тоннеле, проекционный дисплей, третья «зона» климат-контроля для пассажиров второго ряда и др.

Сборка модели будет налажена на заводе Tahara в Японии. Со временем там же наладят сборку нового Prado. На домашнем рынке GX третьего поколения дебютирует в начале 2024 года, а вскоре начнутся поставки и в другие страны.