Возгорится ли из искры пламя? Правда и мифы о проверке свечей зажигания на стенде
«Свечи зажигания были проверены на стенде» — такую фразу часто можно прочесть в публикациях популярных блогеров или услышать на СТО. Для проверки различных узлов и агрегатов должно применяться специфическое испытательное оборудование. И если где‑то будет достаточно линейки, то в иных случаях потребуется испытательный стенд с имитацией различных режимов работы. Иногда для достоверной оценки может понадобиться проведение не одного полноценного лабораторного испытания. «Движок» узнал у специалистов брендов Cordiant и ЭЗ, как проверяют современные свечи зажигания.
В последние годы все популярнее становится процедура испытания свечей зажигания на стенде. По словам пользователей, установка имитирует точные и порой запредельные условия работы свечей зажигания в камере сгорания. Этот метод проверки совсем не нов: подобного рода прибор применялся в различных АТП в советское время (часто совместно с мотортестером). Самый известный — комплекс Э203 (О/П).
У современных приборов полностью идентичное устройство и принципы работы. Внутри — изолированная камера (с повышенным давлением), в которую вставляется испытуемая свеча зажигания и устройство имитации работы системы зажигания (высоковольтная катушка и различные варианты схем управления). У герметичной камеры есть одно или два «окошка» напротив электродов свечи.
В испытательной камере создается повышенное давление и включается устройство, генерирующее электрические высоковольтные импульсы. Чаще всего визуально (и на характерный звук) определяют пропуски зажигания или нестабильность искрообразования. Принято считать, что такой стенд позволяет однозначно проверить работоспособность свечи зажигания. Как рассказали нам эксперты холдинга «Кордиант», на чьих производственных мощностях в городе Энгельсе выпускаются свечи зажигания Cordiant (ранее известные как Bosch) и ЭЗ, это, к сожалению, далеко не так.
Если брать только проверочную часть стенда, то его задачи заключаются в испытании свечей на бесперебойность искрообразования и герметичность. Соответственно, с помощью прибора могут быть выявлены следующие дефекты свечей: перебои в искрообразовании между электродами; трещины, внутренние пробои или поверхностные перекрытия изолятора; потеря герметичности. То есть можно проверить целостность самой свечи (герметичность), эффективность керамического изолятора (повреждения и наличие токопроводящей поверхности) и неразрывность электрической цепи центрального электрода.
Оборудование для проверки свечей зажигания, созданное во времена СССР, предназначалось для техники уровня тех лет. Поэтому в нашей стране активно использовался стенд, предназначенный для «технического обслуживания перед диагностированием и диагностирования во время эксплуатации искровых свечей зажигания двигателей внутреннего сгорания». Если немного упростить, стенд позволял выявить отказ свечи зажигания. Он применялся в составе комплекса мер в качестве «входной» диагностики для локализации неисправности. Некачественные свечи зажигания нередко приводили к сбоям не только по причине повреждения (разрушения компонентов из-за нарушений правил монтажа, качества топлива, состояния двигателя и т. д.), но и из-за различных отложений на поверхности теплового конуса изолятора. Герметичность проверяли избыточным давлением: нагнетали давление в камеру и по потере давления в герметичной камере фиксировали потерю. Это и позволяло определить негерметичность свечи.
Если наблюдалось искрообразование по тепловому конусу, то такую свечу предполагалось очищать от отложений. Причин для отложений было много, но главные из них — это некачественная топливовоздушная смесь, несвоевременный выход на необходимую температуру и избыток масла (и иных технических жидкостей) в камере сгорания. После очистки свечи зажигания (например Э203-О) проходили еще одну проверку, после чего принималось решение о возможности дальнейшей эксплуатации свечи.
При этом, согласно инструкции, «Техническим условиям» и соответствующему ГОСТу, проверка производится в соответствии с межэлектродным зазором. Так как условия испытания не позволяют воссоздать реальные условия работы двигателя (например, из-за отсутствия топливовоздушной смеси и различий в двигателях), необходимо четко соблюдать процедуру. Например, для свечей зажигания с зазором 0,8 мм первичная проверка (до очистки) производится при давлении 0,7–0,8 МПа (7–8 Bar. Разные версии приборов), 1,0 мм — 0,5 МПа. Но если обнаружены перебои в искрообразовании, то следует снизить давление в воздушной камере: для зазора 0,8 мм — до 0,45 МПа, для зазора 1,0 мм — до 0,35 МПа. Эти параметры, возможно, не всем понятны и у многих «специалистов» могут вызвать недоумение.
Согласно инструкции, результаты испытания будут таковы: «Если искрообразование будет бесперебойным, то свечу можно устанавливать на двигатель для дальнейшей эксплуатации, но при этом ее ресурс будет ниже, чем у исправной. Если при уменьшенном давлении будут наблюдаться перебои в искрообразовании, то такие свечи следует выбраковывать».
То есть подобного рода испытания позволяли определить только «фатально» вышедшие из строя свечи зажигания, но были абсолютно малоинформативны с точки зрения эффективности и соответствия необходимым характеристикам. Современный уровень двигателей и автомобилей требует более современных методов проверки и оценки качества компонентов, в том числе свечей зажигания.
Каков итог?
С приведенной здесь методологией испытаний можно поспорить, но, по сути, это бесполезно. Можно пытаться увеличивать давление (имитируя наддув, двигатель с изменением циклов и т. д.) или ставить более мощную катушку зажигания — это все имеет мало общего с реальными испытаниями свечи зажигания.
Даже в ГОСТе присутствуют испытания на таком стенде. Но насколько верным будет проводить испытания выборочно? Если нужно выявить обрыв электрической цепи — вполне! Но на практике у хороших свечей зажигания такое бывает редко. Подобные выборочные испытания часто «проваливают» хорошие свечи, а некачественные их проходят. Значит, такие испытания неспособны однозначно выявлять дефекты.
Не стоит считать, что такие инструменты для проверки — плохие или «неправильные». Поверенные приборы при работе согласно предписаниям используются в профессиональной среде — например, в лабораториях и исследовательских центрах. Так, например, ООО «Энгельс Свечи зажигания» — единственное российское предприятие, которое может провести практически полное исследование свечей зажигания, включающее функциональные и ресурсные испытания. Для этого на предприятии функционирует собственный отдел разработок, в лабораториях которого установлено уникальное исследовательское и испытательное оборудование. Все проверки и испытания свечей зажигания Cordiant/METEOR и ЭЗ осуществляются на узкоспециализированном оборудовании специально обученными сотрудниками при создании определенных условий.
Вывод: ни один автопроизводитель не регламентирует любые проверки свечей зажигания до их монтажа. Вообще свечи зажигания — детали, условно говоря, «одноразовые» с точки зрения монтажа. То есть если свеча зажигания качественная, то она обладает всеми необходимыми характеристиками. А значит — дополнительные проверки не просто излишни, но и рискованны. Необходимо лишь правильно установить свечу в двигатель. И если обнаружен отказ свечи зажигания — это повод для обращения по гарантии.
Популярность в последнее время различных выборочных испытаний связана с перенасыщением рынка некачественными свечами зажигания. И потребители в поисках «правды» начинают проводить разного рода кустарные испытания. Тут есть место и стендам, и магнитам, и прочим псевдонаучным изысканиям. Но, может быть, проще подобрать подходящие свечи? Те самые, которые не нуждаются в дополнительных «проверках», — такие, например, как свечи зажигания Cordiant/METEOR, унаследовавшие технологии мирового уровня Bosch, которые соответствуют международным стандартам качества.
Статья на правах рекламы /ООО «Энгельс Свечи зажигания»/ erid:2VSb5yFk9wG
