Тест шин Ikon Autograph Ice 10 SUV: сами справились!

Если пару лет назад не слишком посвященным автомобилистам еще приходилось объяснять, что представляет собой бренд Ikon Tyres и почему с ним нет смысла знакомиться заново, то сейчас, кажется, уже все в курсе, что это за производитель и почему его продукция в топе продаж зимних шин в России. Однако даже в такой (неплохой для себя) ситуации Ikon не останавливается на достигнутом и вновь модернизирует флагманскую модель линейки Autograph. Журнал «Движок» поставил шины Ikon Autograph Ice 10 SUV на один из редакционных автомобилей и отъездил на новом комплекте почти весь зимний сезон 2025–2026 годов. Результаты длительного теста шин и ездовые впечатления обозревателя «Движка» — в нашем материале.

Напомним вкратце (для немногочисленных непосвященных) историю бренда Ikon. Подобное название он получил лишь весной 2023 года. Однако де-факто компании уже больше 20 лет. Да и базируется он там же, где в 2004 году концерном Nokian Tyres было построено предприятие, работавшее на множество экспортных рынков, — во Всеволожске.

Даже после смены владельца завод продолжает выпускать знакомые всем шины для легковых автомобилей и внедорожников, сохранив производственные процессы и технологии. Среди зимних моделей Ikon Tyres на рынке сегодня представлены шипованные и фрикционные шины, а также модели для мягкой («восточноевропейской») зимы. Нас, естественно, заинтересовала главная, флагманская модель в линейке марки — Ikon Autograph Ice 10.

Здесь важно отметить, что если прошлая версия с индексом «9», по сути, повторяла конструкцию и дизайн шины Nokian Hakkapeliitta 9, то «десятка» — детище российского предприятия. Так что нам стало вдвой­не интересно, как отечественные инженеры справились с самостоятельной разработкой полностью новой модели.

Судя по большому количеству изменений и нововведений, идей и инноваций у Ikon точно было не меньше, чем в свое время у финнов. Из особенностей модели нельзя не отметить улучшенное сцепление в гололед благодаря двой­ной ошиповке DoubleBite и шипам с волнообразным сердечником. Стабильное поведение шины обеспечивается, по замыслу производителя, протектором с углубленными канавками ступенчатой формы и 3D-ламелями ZiLock.

Сохранение управляемости при низких температурах достигается благодаря составу резиновой смеси GC Mix, которая сохраняет эластичность и высокие показатели сцепления в увеличенном на 25% диапазоне температур. Усиленная фиксация шипов в протекторе и двой­ной слой текстильного корда также (в теории) увеличивают износостойкость и ходимость шины.

Шипы имеют особую форму сердечника с вертикальной насечкой, которая обеспечивает увеличение контактного давления между сердечником и дорожным покрытием, позволяя шипу более глубоко и активно проникать в лед, заявляет производитель.

Впрочем, это теория, которая, конечно, демонстрирует техничес­кий уровень флагмана зимней линейки Ikon, но верить всему этому на слово мы не стали и решили выяснить, насколько хороши новые шины в условиях реальной эксплуатации. Мы взяли на длительный тест шины Autograph Ice 10 SUV размерности 225/60 R18 104T XL и установили их на один из самых популярных кроссоверов в активном автопарке РФ — Nissan X-Trail.

Всю зиму мы тестировали шины в самых разных условиях и на самых разных покрытиях: от гололеда и загородных трасс до заснеженных городских дорог, покрытых реагентами. Полный привод на Nissan даже позволил нам попробовать оправдать аббревиатуру SUV в названии шин и загнать кроссовер в глубокие сугробы. И вот что из всего этого вышло.

Первым делом стоит отметить, что Ice — это не только банальное указание на сезонность модели. Лед действительно вполне «домашнее» покрытие для этой резины. Шипы с хитроумной кромкой активно вгрызаются в снежно-­ледовое покрытие, позволяя пробивать колесами даже утреннюю корку на нечищеных парковках после морозной ночи. Торможение на льду, правда, не всегда ровное, и иногда кроссовер норовит «дать угла», но не критично: все решается легкой коррекцией рулем. Лед в принципе не является препятствием даже для активного маневрирования — особенно когда муфта полного привода включается в работу. Траекторию на обледенелых дорогах X-Trail держит более чем уверенно.

В снегу автомобиль с шинами Ikon Autograph Ice 10 ведет себя не так предсказуемо, как на льду, но особых сложностей не возникнет даже у неопытного водителя. Разгон в режиме «газ в пол» — ровный, без рывков. Примерно то же можно сказать и о торможении на снегу, с той лишь разницей, что шипы еще более активно удерживают машину в ровном положении, но опять же без излишнего дискомфорта.

Однако не стоит забывать, что зимы в мегаполисах в последние годы таковы, что значительную часть зимнего сезона машинам приходится ездить по асфальту. Не стало исключением и начало минувшей зимы с мягким и теплым декабрем. Здесь стоит отметить, что шипы, конечно, не добавляют шине Autograph Ice 10 акустического комфорта. Вместе с тем и в городе, и на трассе автомобиль ведет себя вполне предсказуемо — вне зависимости от того, мокрый асфальт под колесами или сухой.

Мы попробовали также закопать X-Trail в сугробе и даже отключили полный привод, чтобы проверить как гребут покрышки в чистом глубоком снегу. Несмотря на то что застрять на столь тяжелом автомобиле в режиме монопривода довольно просто, по поведению шин стало очевидно, что даже в таком урезанном формате возможностей кроссовера они все равно пытаются сделать максимум, чтобы вытащить машину из снежного плена.

Наш вердикт

Зимняя эксплуатация шин Ikon Autograph Ice 10 подтвердила сразу несколько тезисов. Во-первых, модель однозначно достойна статуса флагмана линейки и доказывает, что даже самые сложные зимние условия — не помеха для уверенного передвижения.

Во-вторых, нельзя не отметить универсальность покрышек, которые одинаково хорошо работают и на снегу, и на льду, и на зимнем асфальтовом покрытии.

Третий тезис логично вытекает из первых двух: инженеры Ikon Tyres провели громадную работу и разработали шины, за которые было бы не стыдно и прежним владельцам всеволожского предприятия!