Тест ремней ГРМ для Renault Logan: испытываем на прочность оригинал и 8 аналогов

Журнал «Движок» продолжает тесты ремней ГРМ для самых популярных автомобилей отечественного рынка. Если в прошлом году мы проверили ремни для самого популярного автомобиля в России — Lada Granta, то теперь настала очередь некогда самой популярной на нашем рынке иномарки, которая в свое время доказала россиянам, что бюджетный автомобиль может быть надежным, — Renault Logan I поколения. Тем более что ремни мы решили испытать для базового и простого 8‑клапанного мотора «румынского француза» и еще целой россыпи его соплатформенников.

Все испытания проводились в лаборатории ООО «НПО „Талис“».

Результаты испытаний распространяются только на протестированные образцы.

Испытанные образцы

Для теста мы приобрели девять ремней — от самых дешевых и малоизвестных брендов до деталей именитых марок, поставляемых в нашу страну по схеме параллельного импорта. Забегая вперед, отметим, что некоторые ремни нас не просто удивили, а по-настоящему шокировали — как своими характеристиками, так и происхождением.

Стоит отметить, что некоторые ремни в нашем тесте — отнюдь не лидеры продаж, но они были взяты нами намеренно: чтобы проверить качество самых дешевых изделий на рынке. Некоторые из таких деталей были приобретены на популярных маркетплейсах, так как ни один официальный дистрибьютор автокомпонентов их не продает. 

«Автомагнат» AM-26-066 Цена: 167 рублей	FOQIN FQ63-0111 Цена: 1469 рублей	Gates 5473xs Цена: 1659 рублей	Longho Parts 8752209 Цена: 224 рубля
Pravt PR.8200939081 Цена: 330 рублей	Renault 8200537021 Цена: 3597 рублей	TMI Tatsumi TFC1004 Цена: 808 рублей	Truckman 1409011 Цена: 179 рублей
Trialli GB8801 Цена: 967 рублей

Методика и ход испытаний

Тест проводился согласно ГОСТ Р ИСО 12046–2017 «Ремни приводные синхронные для автомобилей». Одним из основных параметров ремня ГРМ является прочность его корда при растяжении. Ремни поочередно устанавливались зубьями наружу на гладкие цилиндрические свободно вращающиеся шкивы и растягивались на разрывной машине РЭМ‑300 со скоростью 50 ± 15 мм/мин до разрыва корда.

На этом этапе теста результаты лучше оригинального ремня (1930 кгс) показали продукты от TMI Tatsumi, Trialli и FOQIN. Ремень Gates продемонстрировал точно такой же результат, как и оригинал, — по причинам, о которых вы узнаете ниже. Продукты Longho и Truckman выступили незначительно хуже оригинала. А вот ремни «Автомагнат» и Pravt показали очень слабые результаты — значительно хуже ремня Renault. Деталь Pravt не достигла даже отметки 1000 кгс, что уже на первом этапе теста позволяет сделать определенные выводы о качестве этого изделия.

Согласно требованиям стандартов, проводится проверка как новых ремней, так и деталей после старения, которая осуществляется путем помещения двух ремней каждого бренда в термокамеру с поддержанием температуры 150 °C и выдержки в течение 72 часов. Такая температура является требованием ГОСТа для термостойких ремней, к которым относятся ремни ГРМ, так как они работают в закрытом кожухе и постоянно нагреваются от работающего мотора.

Ремни в камере искусственного старения

Несмотря на необязательность подобных испытаний, мы все же решили проверить ремни на изгиб, чтобы оценить их эластичность после запекания. Здесь вновь отличился ремень бренда «Автомагнат» — он единственный показал явные признаки растрескивания.

Второй «спекшийся» ремень вновь отправляется на разрывную машину. Сразу оговоримся: пусть вас не вводит в заблуждение тот факт, что после запекания ремни стали показывать прочность выше, чем до запекания. Термическое воздействие и правда зачастую увеличивает прочность ремня на разрыв, но при этом значительно уменьшается его эластичность, поэтому не советуем запекать ремень в духовке перед установкой на автомобиль. На этом этапе результаты ожидаемо оказались близкими к тесту на разрыв новых ремней. TMI Tatsumi, Trialli, FOQIN и Gates — на уровне оригинала, а Longho, Truckman, «Автомагнат» и Pravt показали результат значительно хуже.

Если мы решили запечь ремни, то не обойтись и без заморозки! Для определения морозостойкости деталей мы поместили их со специальной оправкой диаметром 25 мм в морозильную камеру с температурой –40 °C на 5 часов. Затем ремни поочередно сгибались зубьями внутрь на оправке и осматривались на предмет появления трещин. На этом этапе все участники показали себя достойно — эластичность сохранили даже самые дешевые образцы.

Также мы определили поверхностную твердость ремней — как новых, так и после запекания-­старения. На данном этапе повторилась картина предыдущих этапов теста: ремни Trialli, FOQIN и Gates показали цифры, близкие к оригинальной запчасти, а ремни Longho, Truckman, «Автомагнат» и Pravt проявили себя значительно хуже. Чуть больше, чем у оригинала, оказался диапазон изменений ремня TMI Tatsumi. Однако, как показали остальные этапы теста, это никак не повлияло на качество и ресурс ремня.

Определение поверхностной твердости

Финальный этап наших испытаний и одновременно самый важный — это ресурсные испытания ремней. Ремень ГРМ должен проработать на специальном проверочном стенде, полностью повторяющем геометрию всех шкивов двигателя, не менее 500 часов с нагрузкой на шкиве распредвала 30 Нм, что существенно выше, чем во время обычной работы ремня в автомобиле.

Испытания проводились на стенде для ускоренных испытаний ремней ГРМ МС‑1. Вместо коленчатого вала на стенде установлен электродвигатель мощностью 7,5 кВт, который приводит во вращение ремень, а сопротивление создает гидротормоз, установленный вместо распределительного вала, с постоянным заданным тормозным моментом. Ремень вращается в специальном кожухе, внутри которого поддерживается температура около 80–90 °C. В случае выхода ремня из строя стенд автоматически останавливается и фиксирует время наработки.

Первые же минуты испытаний дали нам повод задуматься о том, что такое пресловутая экономия на спичках. Самый дешевый в тесте ремень бренда «Автомагнат» установил абсолютный антирекорд наших ресурсных испытаний, который вряд ли когда‑то будет побит: он порвался спустя 17 минут (!) после начала теста. Для примера: на прошлом тесте ремней самый слабый участник продержался целые сутки. После его растрескивания на запекании мы не особо удивились такому результату. А если учесть то, в каком виде к нам пришли эти ремни, заказанные на известном маркетплейсе, такой результат и вовсе можно считать полностью предсказуемым.

В таком виде ремни «Автомагнат» пришли на пункт выдачи маркетплейса

Чуть дольше, но тоже крайне мало продержался ремень бренда Truckman, который «сдался» после 180 часов работы. Этот ремень продается исключительно на маркетплейсах, и, кажется, мы понимаем почему. Ремень Pravt недалеко ушел от двух аутсайдеров: 223 часа работы. Продукт от Longho Parts показал уже более достойные, но все же не выдающиеся 373 часа работы.

Остальные ремни — брендов Gates, Trialli, Renault, TMI Tatsumi, FOQIN — успешно выдержали 500 часов ресурсных испытаний.

Наш вердикт

В группу аутсайдеров теста под названием «Скупой платит за капиталку» вошли ремни брендов «Автомагнат», Truckman, Longho Parts и Pravt. По сути дела, эти участники доказали то, что мы и хотели показать, приобретая для теста эти детали: невозможно создать качественный продукт, который стоил бы копейки. Подумайте сами, сколько было потрачено средств на сырье и изготовление самого ремня, учтите затраты на транспортировку и комиссию маркетплейсов — и поймете, что себестоимость изделия, которое стоит 167 рублей в рознице, приближается к цене килограмма картошки в августе.

Также можно сделать вывод, что если ремень присутствует только на маркетплейсах и отсутствует у дистрибьюторов автокомпонентов, то вряд ли стоит ожидать от него надлежащего качества. Ремни указанных выше брендов показали результаты ниже оригинала как в тесте на ресурс, так и во время испытаний на разрыв.

Нельзя не отметить еще один интересный факт: на самом деле в нашем тесте присутствовал не один, а целых три ремня Gates! Но если обнаружить ремень известного мирового производителя в коробке оригинального поставщика вполне ожидаемо и нормально, то вот найти продукт Gates в упаковке Longho Parts за 224 руб­ля было для нас очень удивительно. Правда, есть одно весомое но: в отличие от двух других «гейтсов», надпись на ремне Longho была не прошита в сам ремень, а просто напечатана сверху краской, и после запекания она почти полностью стерлась. Громких заявлений на этот счет мы делать не будем, но, как говорится, выводы делайте сами.

К группе под условным названием «Качественный продукт» мы отнесли ремни брендов TMI Tatsumi и FOQIN. Они показали отличные характеристики на разрыв, заморозку и запекание и прошли заявленный производителем ресурс. Однако, в отличие от группы победителей теста, после ресурсных испытаний на ремнях были значительные истирания поверхности, а их внешний облик явно говорил, что они уже приближаются к окончанию своего ресурса. Так что, хоть это и отличные продукты, но, устанавливая их на автомобиль, нужно весьма тщательно следить за пробегом машины и не допускать просрочки регламентной замены ремня.

В группу «Победители теста» вошли ремни торговых марок Gates, Trialli и Renault. Эти продукты не просто соответствуют всем характеристикам и выдерживают все нагрузки, но и обладают достаточным запасом прочности и ресурса, чтобы обезопасить мотор даже в том случае, если автовладелец забудет о необходимости вовремя заменить ремень ГРМ. Однозначно отличная покупка!

Авторы: Вадим Аскаров, Илья Шельменкин