Электричество рулит! Изучаем особенности систем рулевого управления «по проводам»

В начале октября нынешнего года компания Mercedes-Benz начала принимать заказы на электроседаны EQS, оснащенные системой рулевого управления «по проводам» – Steer-by-wire. Журнал «Движок» выяснял, сколько стоит система Steer-by-wire, если заказывать ее в качестве опции, как устроены подобные системы, кто поставляет их автопроизводителям, и увидим ли мы в обозримом будущем системы рулевого управления «по проводам» на машинах массового сегмента.

Сколько это стоит?

Как сообщает пресс-служба компании из Штутгарта, новый EQS в версии с системой Steer-by-wire доступен для заказа на всех рынках, где официально продается модель. В Германии стоимость подобной опции составляет 2975 евро с учетом НДС (около 280 тыс. рублей по курсу ЦБ РФ на 15.10.2026 г.).

На первый взгляд, недешево, но с учетом того, что сам электромобиль, в зависимости от модификации, стоит у себя на родине от 94 403 до 134 732 евро (от 8,87 млн до 12,65 млн рублей) – цена новой опции заоблачной не кажется.

Из истории вопроса

Mercedes EQS 2026 модельного года – естественно, не первая серийная машина, получившая систему рулевого управления «по проводам». В феврале 2025 года концерн ZF Friedrichshafen AG объявил о старте серийного производства системы Steer-by-Wire для китайского автопроизводителя NIO и его флагманского электролифтбека ET9.

Электролифтбек NIO ET9 с системой Steer-by-wire от ZF Friedrichshafen AG

Ранее, осенью 2022 года, альянс Forvia (Faurecia и Hella) сообщил о разработке аналогичной системы для Geely Group – в 2024 году она появилась на концептуальном электрокаре Lotus Theory 1. А еще раньше, в 2021 году, концерн Schaeffler продемонстрировал систему Space Drive, представляющую собой гоночную версию рулевого управления «по проводам».

Более того: на старт первой гонки DTM сезона-2021 в итальянской Монце вышли три болида, оснащенные подобной системой: Audi R8 LMS GT3 под управлением Софии Флёрш (на фото внизу слева), Mercedes-AMG Гэри Паффетта и BMW M6 GT3 Тимо Глока (на фото внизу справа).

Schaeffler разработал также вариант системы Space Drive для раллийных автомобилей, а в 2022 году представил ее версию для «гражданских» машин.

Ну а первым серийным автомобилем с электрической (а не традиционной механической) связью между рулем и управляемыми колесами считается седан Infiniti Q50, получивший систему Steer-by-wire в 2013 году. У японцев она называлась Direct Adaptive Steering (DAS), а поставщиком была японская же компания KYB.

Компания Citroen в 1970-х годах, к слову, использовала свою систему рулевого управления DIRAVI с полностью гидравлическим приводом управляемых колес, но это, как было сказано у классиков, совсем другая история.

Как это устроено?

Ведущие производители и поставщики решений для рулевого управления «по проводам» – Schaeffler и ZF – описывают свои варианты системы Steer-by-wire в примерно одинаковых терминах.

Традиционная рулевая колонка и вообще механическая связь между рулевым колесом и рулевой рейкой в такой системе отсутствуют. Механические и гидравлические компоненты заменены электрическими и мехатронными.

Схема системы рулевого управления "по проводам", разработанной ZF

Расположенный на рулевом колесе автомобиля датчик фиксирует вращающий момент. Электромотор, установленный на рулевом механизме, развивает усилие, которое передается на рулевые тяги. Еще один электродвигатель – на рулевом колесе – создает на руле эффект обратной связи, привычный водителю по традиционным системам рулевого управления.

Передаточное отношение в системе регулируется автоматически – в зависимости от скорости движения и ситуации на дороге. У Mercedes EQS, например, руль (точнее, штурвал, судя по фирменным изображениям) получился весьма «острым»: от упора до упора «баранка» вращается всего на 170 градусов.

Система Steer-by-Wire может поставляться автопроизводителям как отдельно, так и «в связке» с системой полноуправляемого шасси – тот же EQS получил именно такой вариант. Задние колеса электроседана отклоняются на угол до 10 градусов при повороте передних. В ZF называют подобную связку оптимальным вариантом для машин с удлиненной колесной базой с точки зрения повышения их маневренности. По заявлению представителей Mercedes, обе системы делают новый EQS устойчивее в поворотах, послушнее для водителя и маневреннее на парковке.

На случай разного рода экстренных ситуаций необходимая для работы функции Steer-by-wire электросистема делается, по сути, двухконтурной (по аналогии с гидравлической системой тормозов). Предусмотрены также «страховочные» блоки управления на случай неисправности основного.

Зачем это надо?

Среди других преимуществ системы Steer-by-wire производители автокомпонентов называют, прежде всего, ее адаптивность. Характеристики рулевого управления можно гибко настраивать в зависимости от предпочтений водителя (что отмечали, в частности, гонщики DTM и пилоты-раллисты, использовавшие систему Space Drive от Schaeffler). Водитель, в свою очередь, может выбирать различные режимы работы системы и варианты передаточного отношения рулевого механизма – от комфортных настроек до спортивных.

Кроме того, как отмечают в Schaeffler, система рулевого управления «по проводам» способна выполнять корректирующие и вспомогательные функции, – если она интегрирована с другими системами безопасности и помощи водителю.

Система Space Drive концерна Schaeffler AG и ее основные компоненты

Изначально, кстати, немецкий концерн начал разрабатывать свой вариант системы Steer-by-wire для машин, предназначенных для людей с ограниченными возможностями. Затем идея пришлась ко двору в автоспорте и переросла в упомянутую выше систему Space Drive. В будущем же соответствующие технологии пригодятся для следующих поколений автопилотируемых машин – по мере развития систем автономного вождения.

При этом в Schaeffler намерены пойти еще дальше и разработать серийный вариант «шасси по проводам» (Chassis-by-wire) – с электронноуправляемыми амортизаторами, мехатронным рулевым управлением и электронно-механической тормозной системой (Brake-by-wire).

Вместо послесловия

Сама идея рулевого управления (и шасси в целом) «по проводам» выглядит, безусловно, красиво и перспективно, но ряд вопросов по-прежнему остается без ответа.

Во-первых, непонятно пока, станут ли машины с функцией Steer-by-wire дешевле или дороже моделей с традиционным рулевым механизмом при послепродажном обслуживании? На первый взгляд, скорее, дешевле: чем меньше механических связей в системе, тем меньше трущихся деталей и, соответственно, ниже вероятность поломок. С другой стороны, обслуживание подобных машин наверняка потребует наличия более «продвинутого» сервисного оборудования (как минимум диагностического).

Во-вторых, неясны перспективы распространения подобных систем на модели массового сегмента. Поскольку то, что кажется относительно недорогим по меркам того же Mercedes EQS, может оказаться неоправданно дорогим для покупателей машин среднего класса (не говоря уже про бюджетный сегмент).

Впрочем, антиблокировочная система тормозов тоже когда-то дебютировала на Mercedes S-Class. Что не помешало ей впоследствии войти список стандартного оснащения бюджетных машин. В общем, продолжаем следить за развитием технологий!..