«ТранспортФест — 2026»: на фоне кризиса новинки выставляют у Манежа
Нынешнее падение производства и продаж новой коммерческой техники никоим образом не сказалось на VII Международном транспортном фестивале «ТранспортФест», традиционно проводимом в Санкт-Петербурге. Количество экспонентов и выставляемых образцов техники только увеличивается год от года. По всей видимости, компании-участники руководствуются непреложным правилом: создавать во время кризиса на рынке задел для работы в период восстановления. Все подробности о новинках фестиваля 2026 года — в материале «Движка».
Поскольку главными действующими лицами фестиваля, по задумке устроителей мероприятия (городского Комитета по транспорту и СПб ГУП «Пассажиравтотранс»), являются транспортные средства для перевозки пассажиров, то с них и начнем.
Фон, на котором происходило нынешнее мероприятие, был не из радужных. По данным аналитической компании «АСМ-холдинг», объем выпуска автобусов, включая автобусы категории М2, в январе — феврале 2026 года снизился на 46,3%. При этом предприятия — производители автобусов за первые два месяца текущего года отгрузили потребителям на 31,6% единиц техники меньше, чем за аналогичный период 2025‑го.
С продажами тоже не все так просто. Рынок автобусов постоянно лихорадит: переход от роста к снижению объемов реализации происходит едва ли не мгновенно. В итоге за четыре месяца текущего года падение составило 7,6% по отношению к аналогичному периоду 2025‑го (правда, без учета М2).
Российский автопром на сегодняшний день контролирует 74% отечественного рынка автобусов с тенденцией к уменьшению доли. Если с городскими автобусами, машинами среднего класса и категории М2 ситуация остается под контролем государства, то с «межгородом» и «туристами» мы явно в проигрыше. В рейтинге продаж в этом сегменте первые строчки занимают хорошо известные китайские бренды: Yutong, Higer, Zhong Tong, Golden Dragon и Asiastar. Что, собственно, и продемонстрировала выставка. Наши возможности в этом сегменте существенно ограничены отсутствием в полном объеме как необходимых компетенций, так и компонентной базы. Похоже, сотрудничество с Marcopolo (КАМАЗ), VDL (НефАЗ), Scania (Volgabus) и многими другими не дало ожидаемого результата…
К сожалению, представленный Камским автозаводом туристический КАМАЗ‑52229, работающий на компримированном природном газе (КПГ), погоды не делает. Модель относится к новейшему поколению А5. Количество мест для сидения — 47. Машина комплектуется газовым силовым агрегатом КАМАЗ мощностью 320 л. с. и роботизированной КП. На автобусе установлены газовые баллоны общим объемом 1110 литров, обеспечивающие запас хода не менее 500 км.
Бренд Sollers вовсю старается закрепиться в этом сегменте. Модель SA9/12 не только отражает стремление компании учитывать пожелания клиентов (изменена головная оптика, ряд других особенностей), но и идти на опережение. В данном случае автобус оснащен полноценной гидромеханической передачей (ГМП), что должны по достоинству оценить туристические компании, занимающиеся экскурсионным обслуживанием в крупных городах.
Но и китайцы не дремлют. Volgabus не один год занимался разработкой собственного туристического автобуса — и вот-те раз: на предприятии организована «контрактная» сборка Yutong 6128, о чем на стенде китайской компании раструбили во всеуслышание. Но это не единственный прецедент. В планах Higer — аналогичный проект. Что это дает китайцам? Возможность ухода от уплаты полноценного утильсбора. Вот только непонятно, что в конечном итоге это даст нам, учитывая предыдущие поползновения.
Городские машины также присутствовали на выставке, но на них особый акцент никто не делал. Все они уже хорошо известны: КАВЗ (4270), НЕФАЗ (5299), Volgabus (6270 «Гипербас»), СИМАЗ (4282–010), МАЗ (216), впервые показанный в Петербурге «Лотос Neon» компании «РариТЭК».
Северная столица продолжает оставаться полигоном по эксплуатации различных электробусов и троллейбусов с автономным ходом. На этот раз особое внимание было приковано к e-Citymax 12 — электробусу большого класса нового поколения Ликинского автобусного завода. Вместимость — 85 пассажиров. Низкий уровень входа, просторные накопительные площадки, оборудованные места для инвалидных колясок, расширенные дверные проемы, а также система «книлинг» поддерживают доступную городскую среду для маломобильных пассажиров. В электробусе реализована возможность зарядки двух типов: быстрой и ультрабыстрой (до 60 минут). Режим рекуперации позволяет подзаряжать батареи в момент торможения, что дает дополнительное преимущество при работе на городском маршруте с частыми остановками.
Не отставал и КАМАЗ. Электробус КАМАЗ‑52222, производство которого стартовало в 2025 году, рассчитан на перевозку 85 человек, включая 35 мест для сидения. Электробус оснащен российской NMC-батареей, которая позволяет преодолевать до 100 км пути без подзарядки (при условии загрузки на 50% от пассажировместимости и температуре окружающей среды +10 °C). Впервые в этой модели применены прислонно-сдвижные двери, открывающиеся наружу. Попутно продемонстрировали новейшую быструю электрозарядную станцию ФОРА ЭЗС-DC‑4M мощностью 160 кВт, предназначенную для ночной зарядки электробусов. Станция впервые была представлена широкой общественности. Новая разработка призвана оптимизировать жизненный цикл электробатареи и повысить эффективность эксплуатации транспортных средств. Однако с ней вышла незадача: потребовался срочный ремонт прямо в ходе выставки…
Козырным можно назвать представление в Северной столице электробуса особо большой вместимости МАЗ 305Е20 — этот транспорт является продолжением экологичной линейки третьего поколения. Машина оснащена тяговым электродвигателем мощностью 220 кВт и литий-никель-марганец-кобальтовыми аккумуляторами (NMC) энергоемкостью 588 кВт·ч. Батарея обеспечивает запас автономного хода не менее 240 км, что позволяет эксплуатировать электробус без промежуточной подзарядки на конечных остановках. Техника создана в тесном сотрудничестве с российским партнером ГК «Итэлма». Модель, по заявлению производителя, реализует концепцию длительной ночной зарядки продолжительностью от 4 до 8 часов и обеспечивает ежедневный пробег, сопоставимый с дизельными автобусами, без дневных простоев.
Свою продукцию в этом сегменте традиционно представили ПКТС («Адмирал 6281.01» третьего поколения), «Синара» (электробус 6253 и троллейбус 6254), УТТЗ с новейшей моделью 624133 «Горожанин», которая выпускается в содружестве с МАЗом, а также BKM Holding (E350 Olgerd). И китайский Skywell NJL6128BEV, который год пробивающий себе дорогу на наш рынок.
Особое место на выставке заняли транспортные средства для маломобильных граждан. Впервые была представлена такая модель от нижегородской фирмы «ТС XXI век». Машина со вторым названием «Особенное такси» способна перевозить до семи пассажиров в инвалидных креслах и снабжена электрогидравлическим подъемником. Свои разработки для перевозки маломобильных лиц представила компания «Промтех» на базе автомобиля «Лада», а также белорусский бренд Avior — автобус Avior Care.
Второе место по значимости на выставке заняли малые автобусы и минивэны. Здесь главенствовал ГАЗ с обширной экспозицией, в которой предстали автобус малого класса «ГАЗель Сити», «Соболь NN 4х4» и пара машин специального назначения на базе «ГАЗели NN».
Под стать ему выступила и компания Sollers. В ее арсенале — минивэны SP7 в двух вариантах: в базовом исполнении и в версии «Бизнес». Оба сертифицированы для работы в такси. Ожидается, что в скором времени в их оснащении появится коробка-«автомат».
Впервые в Петербурге АвтоВАЗ показал, наряду с такси на базе Lada Iskra SW, минивэн отделения Lada Business — SKM М7.
Белорусский Avior продолжает завоевывать российский рынок. В Петербург привезли сразу несколько моделей: от минивэна G10 и вариантов на базе микроавтобуса V90 до автобуса малой вместимости (29 мест) на шасси китайского Ankai. К последнему можно добавить еще одну белорусскую разработку — «Неман 420435», туристический автобус на 29 пассажиров.
Наряду с транспортными средствами для перевозки пассажиров названные выше производители традиционно привезли и грузовую технику. На стенде КАМАЗа возвышался строительный самосвал КАМАЗ‑6595-10792-СА 6х4. ГК «СТТ» показала седельный тягач Валдай 45 LNG, приспособленный для работы на сжиженном природном газе, что позволяет сокращать расходы на топливо до 40%. Тягач рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой 45 тонн. Двигатель объемом 14,8 литра развивает мощность 570 л. с. и крутящий момент 2600 Нм. У ГАЗа красовался самосвал «Садко 9» с универсальной платформой, разгружаемой на три стороны, грузоподъемностью 4 тонны. Sollers выставил фургон TR80 полной массой 8 тонн, у МАЗа главной «фишкой» стал концептуальный мусоровоз c электрической трансмиссией МАЗ-GTe (на Западе такие уже не в новинку — в серии).
Впервые воочию удалось увидеть грузовик в вариантах, приспособленных для работы как на сжиженном, так и сжатом природном газе, Lotos Titan от «РариТЭК», а также электромобили «СОВА Моторс» (Татарстан) — мини-фургончик SOVA 25 грузоподъемностью 995 кг и фургон SOVA 35 полной массой до 3,5 тонны с запасом хода порядка 200 км.
Ну и во всем многообразии были представлены цельнометаллические фургоны — куда же без них: Dongfeng K33-561, Avior V90 и Sollers SF5. Кстати, последний оснастили полноценным «автоматом» и по просьбе эксплуатирующих компаний внесли массу изменений в грузовом отсеке.
Таким оказался «ТранспортФест — 2026». Во всяком случае, его посещение нельзя было назвать бесполезным.
