Тест-драйв Sollers SF5: что изменилось в обновленном «Атланте»?

Пару лет назад у нас на тест-драйве был Sollers Atlant – фургон, призванный заменить ушедший Ford Transit и «прописавшийся» на мощностях того же предприятия в Елабуге. Итоги теста оказались весьма неоднозначными, но завершили мы тот материал оптимистичной мыслью, что у Sollers полностью выкуплены права на этот автомобиль, а значит – компания вправе как угодно модернизировать машину: мы надеялись, что она этим незамедлительно займется. И вот «Соллерс» представил модель SF5, которая призвана стать новой вехой в развитии производства LCV в России. Давайте же разбираться, что доработали в фургоне, и действительно ли это новый автомобиль.

С одной стороны, кажется не очень понятным, зачем модернизировать автомобиль, который и так отлично продается и уверенно занимает вторую строчку следом за незыблемым нижегородским флагманом отечественного коммерческого направления. С другой – нужно понимать, что, во-первых, реальных игроков в этом сегменте и так всего два, так как остальные производятся не в России и не способны из-за этого конкурировать по цене. А во-вторых, реальный спрос оценить тяжело из-за значительного объема госзаказов. Но даже и без этих вводных необходимость в модернизации модели очевидна, так как «Атланту» уже без малого 15 лет с момента его первого появления.

Естественно, возраст требует корректировок в разных областях, но самое очевидное – дать автомобилю новую внешность. И в этом аспекте Sollers удалось приятно удивить потребителя. Несмотря на, что знакомые черты машины угадываются невооруженным взглядом, и грузовая часть облика фургона осталась неизменной – кабина кажется абсолютно новой разработкой. Оптика и радиаторная решетка теперь выглядят современнее, и визуально машина больше не напоминает старый «Спринтер» – она получила вполне самобытную внешность.

Главные изменения, которые можно оценить визуально, появились в интерьере SF5. Хотя назвать это изменениями язык не поворачивается. По сути, здесь абсолютно новый салон, а не переработанный. Изменить не удалось лишь те элементы, которые потребовали бы вмешательства в платформу фургона. Сиденья стали другими и гораздо более удобными: с широкими настройками посадки, удобной подушкой и подлокотником, который можно настроить на оптимальный угол. Также появился подлокотник слева на двери – точнее, не сам подлокотник, а новый блок: управление стеклоподъемниками и центральным замком плюс настройки зеркал. Пропал такой рудимент как шпилька замка, торчащая из двери (а-ля классические «Жигули»), которую нужно было вытащить вверх, чтобы разблокировать замок.

Также SF5 лишился еще одного рудимента в виде пепельницы, которой на современных машинах не найти уже лет пятнадцать. Ее место заняли два выдвигающихся подстаканника – значительное улучшение, так как в «Атланте» их не было вовсе. Еще один подстаканник расположен внизу двери. Ниша в верхней части центральной панели также изменилась: теперь вместо небольшого углубления (максимум для очков или телефона) там более обширная площадка. Однако все также нет «планшета» для бумаг формата А4. Но эта проблема решится в самое ближайшее время.

У нас в руках – одна из самых свежих версий фургона: так сказать, переходная модель. По словам представителей бренда, уже в самое ближайшее время в салоне появится полноценная полка над головой водителя, которая как раз будет идеальна для хранения экспедиторских документов и значительно упростит жизнь профессиональным водителям.

То же самое касается и магнитолы. Пока что у нас в руках версия все с той же старой аудиосистемой, по сравнению с которой даже универсальные магнитолы из девяностых кажутся верхом технического прогресса. Но совсем скоро у автомобиля появится мультимедиа система с экраном, интерфейсом сопряжения со смартфоном и камерой заднего вида.

Управление климатической системой было неплохим и на прежнем «Атланте», так как было максимально простым и понятным. В Sollers SF5 не стали портить то немногое удобное, что было в прошлой версии, а просто слегка обновили кнопки и «крутилки», придав блоку микроклимата более современный вид.

Новые зеркала с несколькими зонами явно сделают маневрирование на фургоне более удобным. К тому же у зеркал появился подогрев. И, как и в случае с некоторыми элементами интерьера, другие подогревы тоже пока ждут своего часа. Уже точно появятся подогрев руля, подогрев сидений (причем всей площади) и в качестве опции – подогрев лобового стекла.

А вот что все еще расстраивает – так это отсутствие регулировки руля как по вылету, так и по высоте. К сожалению, чтобы исправить этот недостаток, пришлось бы, по сути, менять шасси машины и создавать новый автомобиль. Впрочем, этот недостаток частично нивелируется широким диапазоном настроек водительского сиденья.

Осталась загадочной ситуация со щитком приборов – элементом, к которому не было претензий и в прошлом «Атланте», так как все было, конечно, простенькое, но именно поэтому максимально удобное и легко считываемое. Принцип обновленного щитка остался прежним, но его решили сделать чуть более современным, добавив чуть-чуть декора и выведя шкалы уровня топлива и температуры в отдельные экранчики. Все бы ничего, но яркость этих экранов недостаточная и при включенных фарах их практически не видно, а угол обзора таков, что приходится постоянно привставать, чтобы считать информацию с них. С одной стороны, не так часто у водителя появляется необходимость сверяться с этими показателями, с другой – обидно, когда столь незначительная мелочь портит практически эталонный за счет своей простоты интерфейс «приборки».

Уже в базовой комплектации фургон оборудован предпусковым подогревателем. Как и у прежней версии, на центральной панели расположились две кнопки ЭРА-ГЛОНАСС, причем на очень маленьком расстоянии друг от друга. Зачем нужны две кнопки вплотную друг к другу – загадка. Возможно, это необходимое условие машины с тремя креслами спереди. Кстати, пассажиру по центру будет, как и прежде, неудобно, так как некуда деть ноги, но это минус абсолютно любого трёхместного фургона, зато наличие «автомата» позволит избежать необходимости бить по ногам пассажира при каждом переключении на вторую или четвертую передачу.

Пассажиры, кстати, получили теперь более комфортный способ забираться в автомобиль за счет появления ручки на передней стойке, а вот для водителя она не предусмотрена. В целом, интерьер фургона стал гораздо более цивильным. Если прошлый «Атлант» прямо заявлял о своей «рабоче-крестьянской» сущности, то SF5 предлагает уже простенькую, но все же кожаную отделку, причем с натуральной прострочкой – в этом сегменте этим могут похвастаться немногие.

Возможно, главный плюс салона Sollers SF5 для профессионала, который будет проводить в машине по 12 часов – появление шумоизоляции. Да, именно появление, так как в «Атланте» этой функции, по сути, не было. Теперь же поддерживать беседу с пассажирами в салоне можно, не надрывая голосовые связки

У нас в руках – самый крупный SF5 на данный момент, вмещающий 12,4 куб. м груза. Едва ли не главной проблемой прошлой версии было полное отсутствие хоть каких-то ручек, чтобы забираться в грузовой отсек. Теперь их полно: две сзади и одна – для бокового входа. Также появились проушины для крепления груза, ударопрочный пол, а лампочек освещения теперь две и обе включаются из салона автомобиля. Двери распахиваются максимально широко – на 270 градусов – и крепятся в таком виде к кузову не с помощью устаревших крючков, которые со временем перестают попадать в пазы, а с помощью хороших магнитов. Боковая дверь позволяет погрузить через нее европалету, а всего в кузов спокойно войдут четыре поддона.

Под капотом фургона расположился все тот же полностью локализованный дизельный мотор объемом 2,7 л мощностью 150 л.с. с 355 Нм момента. Двигатель этот – может, и не слишком современный, но надежный: за несколько лет работы в автопарках нашей страны он зарекомендовал себя вполне неплохим агрегатом. Но дизель этот не может работать без AdBlue. Зато теперь в паре с ним трудится полноценный 6-ступенчатый «автомат». Формально это продукция бренда Zomax, но по сути это лицензионная версия всем известного «автомата» от японской Aisin, который устанавливается на сотни моделей по всему миру.

Тандем «коробки» и мотора работает отлично: передачи переключаются плавно, а в случае необходимости резко прибавить газ коробка не «пинает» водителя под пятую точку, а спокойно сбрасывает ступени и резво набирает ход. При этом опасения в резко возросшем расходе топлива не оправдываются.

Формально SF5 стал расходовать больше чем «Атлант», но по субъективным ощущениям так не скажешь, так как нет необходимости крутить передачи, как на версии с механикой, чтобы фургон хоть как-то разгонялся, а на магистрали коробка и вовсе спокойно держит чуть больше двух тысяч оборотов и помогает экономить не бюджетную солярку. Кстати, пока «автомат» – не российского производства, но совсем скоро обещают локализовать коробку в России.

Наш вердикт

Sollers SF5 с «автоматом» скоро будет доступен во всех модификациях: ЦМФ, пассажирский автобус, комби и даже просто шасси. Будут также и удлиненная версия, и вариант с увеличенной грузоподъемностью и двускатной ошиновкой. Sollers Atlant все еще можно купить в таких же версиях, и он будет чуть дешевле. Но никакого практического смысла в этом нет – SF5 это машина совсем другого уровня, современная и удобная при этом сохранившая в себе приятную простоту исполнения.

Наличие АКП в принципе делает этот автомобиль уникальным на нашем рынке, тем более по цене в 3 420 000 рублей. Что-то подобное могут предложить только конкуренты, поставляющиеся по параллельному импорту, но стоить они будут в несколько раз дороже. Самое главное – то, что этот «автомат» не вызывает вопросов, так как по своей сути это всем известный продукт мирового производителя.

Так что можно не сомневаться, что новых SF5 на наших дорогах будет очень и очень много. И мы по крайней мере знаем, что дело не только в госзаказе – этот Sollers свое место на наших дорогах точно заслужил!