ИИ на службе общественного транспорта: в Петербурге Москва похвасталась цифровыми достижениями
В конце мая 2026 года в Санкт-Петербурге прошел VIII Международный транспортный фестиваль «ТранспортФест» — одно из ключевых событий в мире пассажирских перевозок. Помимо выставки новинок общественного транспорта и эффектного ретропарада по центру Северной столицы, фестиваль собрал и экспертов отрасли, рассказавших о внедрении современных технологий. Представители столичного региона ожидаемо лидируют в сфере применения достижений современности.
Ажиотаж вокруг темы искусственного интеллекта, кажется, не обошел стороной ни одну сферу жизни, особенно после того как Президент России Владимир Путин поручил создать национальный план внедрения ИИ к 2030 году во всех областях. Неудивительно, что государственные структуры наперебой сообщают о том, в какой именно области и в каком именно объеме им удалось выполнить поручение главы государства.
Не стали исключением и пассажирские перевозки — как минимум в тех регионах, где на внедрение ИИ и прочие цифровые достижения хватает бюджета. Нетрудно догадаться, что в лидерах такой практики находится Москва.
Внедрение искусственного интеллекта
Одна из сложностей больших городов с огромной сеткой городских маршрутов общественного транспорта — логистическое администрирование. Ежедневно составляется расписание выхода транспорта на линии по каждому маршруту. Зависит оно от конкретных рейсов, разных ограничений, наличия транспортных средств, количества водителей и многих других факторов. Для составления такого расписания задействуется большое количество специалистов, поскольку нужно еще учитывать сезонность, пассажиропоток, особенности конкретных маршрутов, график труда и отдыха водителей, а также многое другое. Все это, по сути, огромные объемы данных, которые как раз и возможно проанализировать с помощью новых алгоритмов вычислительной техники, именуемых ИИ.
За реализацию проекта взялось ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», создавшее и внедрившее год назад «Оптуран» — интеллектуальную систему планирования транспортных ресурсов. Благодаря автоматизации вышеописанных процессов автопарку удается экономить топливо, сокращать количество закупаемого транспорта, оптимизировать рабочее время сотрудников и снижать трудоемкость процессов.
«Без учета стоимости техники можно получить экономию более 2,5 млн рублей в год, что в пересчете на общее количество выполняемых рейсов дает достаточно серьезный эффект. Также сокращается потребность в транспортных средствах до 10%, а экономия фонда оплаты труда может составить до 15%», — рассказывает генеральный директор ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Илья Перевалов.
Что касается пользы для рядовых сотрудников автопарка, то интеллектуальный «Оптуран» дает возможность просчета, например, выхода водителей в неполную смену или по индивидуальному графику, подстраивая график работы остальных сотрудников. Это помогает, в частности, снизить текучку кадров. Кроме того, система позволяет планировать результат на будущее — то есть понимать, какой параметр можно изменить, чтобы получить тот или иной эффект оптимизации работы предприятия.
По словам руководителя компании-разработчика, «Оптуран» — не уникальный продукт. Подобные системы применяются во всем мире. Ключевой момент — то, что это полностью российская разработка, никак не связанная с зарубежными программными решениями и не требующая ни замены диспетчерских систем, ни приобретения дополнительного оборудования или какого-либо цифрового обеспечения.
Общественный транспорт как городская экосистема
Подтверждает все вышесказанное и главный оператор системы «Оптуран» — столичный «Мосгортранс». Правда, представитель компании, заместитель генерального директора Владимир Романовский уточняет, что наибольший эффект цифровые достижения современности показывают в комплексе с другими решениями, такими как создание полноценной электронно-цифровой среды. Что это означает в применении к пассажирским перевозкам?
В первую очередь, создание цифровой инфраструктуры для пассажиров. В частности, ГУП «Мосгортранс» самостоятельно производит автобусные остановки с Wi-Fi, USB-зарядками, информационными мониторами и даже системой пополнения проездных карточек. Не везде в Москве, конечно, будут настолько функциональные павильоны, но в целом до конца 2026 года столичные власти намерены модернизировать все остановки в городе.
Еще одна цель Москвы — полностью перейти на электробусы. На текущий момент таких машин в парке уже порядка 40%. Основные поставщики — КАМАЗ и ГАЗ. Интересно, что уже стали понятны некоторые выводы по эксплуатации такого транспорта. По словам Владимира Романовского, расчет на ночную зарядку аккумуляторов в автопарках отходит на второй план. Все больше внимания уделяется сверхмощным и сверхбыстрым зарядным станциям на конечных остановках, где электробусы могут заряжаться в течение дня между рейсами.
Само собой, весь транспорт также цифровизован. Зарядками для смартфонов и экранами в автобусах уже давно никого не удивишь, а вот цифровая книга жалоб, куда можно отправить в том числе голосовое сообщение с помощью отсканированного QR-кода, — одно из последних нововведений. Конечно же, слушать и расшифровывать такие сообщения будет искусственный интеллект.
Следующий этап — оплата проезда в электробусах по биометрическим данным, которая сейчас обкатывается в метро, в том числе и в Санкт-Петербурге.
ГУП «Мосгортранс» заявляет, что один электробус помогает сократить количество вредных выбросов в Москве на 60 тонн в год. Причем электричество для зарядки поступает с Калининской атомной станции, что позволяет предприятию иметь статус «низкоуглеродной» компании
Красиво жить не запретишь
По официальным данным, на развитие транспортной системы Москвы с 2025 по 2027 год выделено 3,2 трлн рублей, то есть по триллиону с хвостиком в год. Основная статья расходов — метрополитен. Для сравнения: бюджет всего Санкт-Петербурга на 2026 год составляет 1,46 трлн рублей. То есть на развитие только пассажирского транспорта столица потратит столько же, сколько Петербург на содержание всего города в течение двух лет. Про остальные города-миллионники России можно не говорить.
Неудивительно, что при таком инвестиционном разрыве все транспортные проблемы Северной столицы, о которых нередко можно услышать в сравнении именно с Москвой, уже не кажутся настолько критичными.
