Foton Toano Pro: что поменялось в обновленном фургоне

Еще в феврале 2026 года компания «МБ Рус», эксклюзивный дистрибьютор Foton в России, получила ОТТС на модернизированную версию фургона Toano под названием Toano Pro. Однако до салонов официальных дилеров новинка добиралась долго. И вот у нас наконец-то появилась возможность воочию оценить изменения, которые получил ставший уже весьма популярным у нас фургон. Для пущей наглядности мы обратились к нашим партнерам из дилерского центра «Авангард», у которых остался в наличии последний дореформенный Toano. И пока тот не отправился к своему покупателю, мы смогли сравнить две машины в очной «схватке» и узнать, чем новый фургон отличается от своего предшественника.

Из истории вопроса

Для начала, как всегда, небольшая страничка истории. Foton Toano появился в 2015 году как очередной визуальный «клон» Mercedes-Benz Sprinter – естественно, имеющий с ним какое бы то ни было сходство только во внешности. В те времена подобными приемами славились множество различных производителей LCV в Поднебесной. Впервые о его выходе на российский рынок заговорили в 2017 году на Шанхайском автосалоне.

Чуть позже генеральный директор «Фотона» в России пообещал, что Toano приедет в России в 2018 году и… экспансия фургона затихла на несколько лет, толком не начавшись. Даже события 2022 года не стали поводом для китайской марки форсировать выход этого LCV на наш рынок.

Только на выставке Comvex 2023 представители бренда сообщили, что Toano, наконец, проходит российскую сертификацию. К нам на тест-драйв* он попал год спустя. Этот материал полностью проходит сквозь призму того теста. Ведь именно в нем мы выявили несколько ключевых недостатков модели, которые не позволяют ей на равных бороться с лидерами сегмента. Давайте выясним, насколько успешно в «Фотоне» провели работу над ошибками, и стал ли немолодой фургон более благосклонен к водителю.

Что снаружи

Здесь стоит поговорить не столько о дизайне, сколько в целом о кузове новинки. Дело в том, что дореформенная модель, с точки зрения лакокрасочного покрытия, была абсолютно никак не адаптирована к российским реалиями эксплуатации. Наш тестовый автомобиль с минимальным пробегом был сплошь в «рыжиках» в местах стыков железных элементов, а под днищем множество элементов и вовсе начало активно ржаветь.

Foton Toano Pro – Foton Toano

Объяснение этому нашлось быстро: Toano китайской сборки следовали в Россию по морю далеко не одну неделю, и за это время «неподготовленный» LCV успевал значительно проржаветь. Как нам тогда не под запись сообщили представители дилерского сообщества, зачастую, им приходилось за свой счет перекрашивать машины перед продажей – с соответствующими потерями в маржинальности.
Создатели новой версии фургона постарались это учесть и сделали Toano Pro устойчивее к коррозии. Во-первых, кузов теперь – почти полностью оцинкованный (без этой защиты осталась только крыша). Во-вторых, увеличился слой ЛКП. Раньше он был 60-80 мкм, а теперь 100-120 мкм.

Внешность же фургона хоть и изменилась, но перемены носят больше косметический характер. Теперь на всех машинах стоит передняя светодиодная оптика. Появилась новая решетка радиатора, да и в целом кузов получил новые очертания, и автомобиль теперь уже не так сильно похож на тот самый «Спринтер», на который когда-то равнялись создатели Toano.

Что внутри

По сравнению с внешними изменениями внутри все поменялось гораздо более радикально. И дело не столько в визуальных отличиях, сколько в удобстве водителя. В ходе нашем тест-драйва мы отмечали, что удобно за рулем будет только водителю ростом не выше 175 см. К примеру, наш редактор ростом за метр девяносто так и не смог нормально управлять фургоном, поскольку колени у него упирались в рулевую колонку и в замок зажигания с ключом.

Новый Toano Pro – сверху, "старый" Toano – снизу 

Вряд ли в «Фотоне» прислушивались именно к нашему вердикту, – скорее, к огромному количеству отзывов недовольных высокорослых водителей. Но факт остается фактом: теперь проблема решена – выштамповка в перегородке позволила выгадать как раз те 20 см, которых не хватало, чтобы водители гренадерского роста смогли нормально устроиться за рулем. К тому же торчащий из замка ключ зажигания, мешавший удобной посадке, уступил место кнопке запуска двигателя.

Перегородка "отступила" на 20 см. В топовой версии можно заказать кресло с пневмоподкачкой

Особенно интересной для водителя будет возможность установить в качестве опции кресло с пневмоподкачкой, – как на тех самых старых добрых «Спринтерах». В базовой комплектации Toano Pro, которую мы рассматривали в этот раз, она отсутствует, но заказать ее можно за 25 тыс. рублей. На таком кресле можно выставить вес водителя (в килограммах), и поездка станет гораздо комфортнее. Казалось бы – повсеместная мелочь, но ни один из официально продающихся у нас конкурентов Toano Pro подобного не предлагает даже в качестве опции.

Магнтиола в "базе" – мультимедиасистема в "топовой" версии

Магнитола в базовой версии фургона – только однодиновая. Во второй, топовой, комплектации есть мультимедиа-система с большим экраном и камерой заднего вида, доставшаяся автомобилю в «наследство» от дореформенной версии. В качестве опции можно дополнительно заказать подушку безопасности пассажира.

Что под капотом

Главный пункт в перечне обновлений «Фотона Тоано» – именно в матчасти. Еще на нашем тест-драйве мы удивлялись: почему под капотом Toano стоит давно известный Cummins ISF 2.8 л на 150 л.с., если сам Foton поставляет в Россию для «ГАЗели» собственный улучшенный двигатель Aucan 4F25ТС2 объемом 2,5 л и мощностью 154 л.с.? Зачем «Фотону» ставить на свои машины старые моторы?
Парадокс объясняется легко: у Cummins и Foton в Китае есть совместное предприятие, и китайцы могут позволить себе выбирать любые двигатели. И их собственный мотор сегодня новее и уже превосходит «Камминз» по характеристикам, так что логично, что в обновленный Toano они поставили именно его. Так что теперь в России – два автомобиля с одинаковыми моторами, только на «ГАЗы» ставится локализованный российский, а на «Фотоны» – китайские агрегаты.

Если на прошлой модели в качестве коробки передач применялась 6-ступенчатая трансмиссия Getrag MT82, то на новой установлена 6-ступенчатая «механика» Zomax, которая по сути является китайской лицензированной копией не менее известной «механики» от Aisin.

Двигатели Cummins ISF 2.8 (слева) и Aucan 4F25ТС2 2.5 (справа)

Что касается двигателей, то ключевых отличий прежнего Cummins от нового Foton несколько, но главные – в том, что привод ГРМ теперь ременный, а сам мотор стал значительно легче. Фотоновский двигатель – один из самых легких дизелей в классе: всего 235 кг. Он требует меньше масла, в нем меньше уровень шумов и вибраций. Немаловажный фактор для корпоративных автопарков: из-за идентичности с «газелевским» мотором не будет никаких проблем с запчастями и ремонтом.

При этом гарантийные условия у «Фотона» – более привлекательные. Если ГАЗ дает на свои машины гарантию 3 года и 200 тыс. км пробега, то китайцы предлагают просто три года: без ограничений по пробегу. Для каких-нибудь развозных фургонов маркетплейсов 200 тысяч — это только обкатка мотора. Остальные конкуренты «Фотона» предлагают либо меньший срок, либо меньший гарантийный пробег. Межсервисный интервал у всех на рынке идентичный – 20 тыс. км.

Грузовой отсек

Новый Toano Pro доступен в России в двух версиях с одинаковой высотой кузова: габаритная длина первой составляет 3 м, второй – 3,6 м. В ближайшее время, возможно, появится версия с высокой крышей (1,95 м). В отличие от дорестайлинговой модели, на обновленной появился лючок для перевозки длинномеров, позволяющий перевозить предметы на 80 см длиннее. В остальном «багажник» автомобиля не изменился. Все также есть проушины для крепления грузов на полу и система освещения салона. Правда, по-прежнему не появились ни подножка, ни ручка, чтобы удобнее было забираться в грузовой отсек.

Багажник нового Toano – багажник "старого" Toano

В базовой версии двери распахиваются только поперек кузова, а в топовой они могут открываться на 270 градусов и «липнуть» к кузову. Благодаря плоским аркам в кузов длинной версии помещаются четыре европаллеты. Но это – в модификации с односкатной ошиновкой. Есть и двускатная, но именно из-за того, что в нее паллеты не заходят, она не пользуется большой популярностью на рынке.

Лючок для длинномеров позволяет перевезти груз на 80 см длиннее

Машины в обеих версиях, по бумагам, могут въезжать в центр мегаполисов. По факту же – всё, как и у других конкурентов по сегменту: фургон с односкатной ошиновкой спокойно увезет полторы тонны груза, а с двускатной – 2,5 т. Погрузочная высота – 740 мм. Дорожный просвет для версии с односкатной ошиновкой составляет 180 мм, для двускатной — 165 мм.

Что почем?

За базовую версию с односкатной ошиновкой L2H2 полной массой 3,5 т просят сегодня 3 525 000 рублей. За подушку безопасности переднего пассажира придется доплатить 30 тыс. рублей. Подгорев водительского сиденья встанет еще в 14 тысяч. «Мультируль» и круиз-контроль заставят потратиться еще на 10 тысяч рублей, а мультимедиа-система с камерой заднего вида и Bluetooth обойдутся еще в 61 тысячу.

Наш вердикт

Плюсы Foton Toano Pro:

• Более удобная посадка за рулем;
• Новый современный двигатель;
• Улучшенная антикоррозионная обработка;
• Привлекательные гарантийные условия.
• Появился лючок для длинномеров

Минусы Foton Toano Pro:

• Некоторое важное оборудование доступно только в качестве опции;
• Забираться в грузовой отсек снаружи по-прежнему неудобно.