Российский рынок послепродажного обслуживания в 2026 году: о чем говорят тренды?
Эксперты сети станций техобслуживания FIT Service провели серию исследований, посвященных состоянию активного автопарка в РФ и рынка послепродажного обслуживания автомобилей в нашей стране, включая динамику изменения среднего чека на ТО за первые три квартала текущего года. Журнал «Движок» изучил опубликованные сетью данные и узнал, как изменился за последнее время среднегодовой пробег эксплуатируемого в РФ легкового автомобиля и насколько дороже стали обслуживание и ремонт легковушек в 2026 году.
Сколько машин на дорогах РФ?
Как показало совместное исследование сети FIT Service и аналитического агентства «Автостат», число активно эксплуатируемых в России легковых автомобилей составляет сегодня 36,8 млн машин против 34,9 млн единиц в 2025 году.
При этом общий легковой автопарк вернулся к росту после прошлогоднего снижения: в 2026 году его объем составляет 47,7 млн машин, в то время как в 2025-м он находился на уровне 47,54 млн единиц.
Доля активного автопарка выросла при этом с прежних 73% до 77%, а его рост составил 1,9 млн машин (около 5,5%). Таким образом, отмечают в FIT Service, расширилась часть автопарка, которая активно эксплуатируется на дорогах страны (а не просто зарегистрирована и состоит на учете).
Вместе с ростом активного автопарка вырос и среднегодовой пробег легковых машин, обслуживаемых на СТО сети FIT Service. Этот показатель продемонстрировал рост впервые за три последних года, констатирует эксперты сети.
За минувшие девять месяцев 2026 года средний годовой пробег легковых автомобилей составил 15 033 км. Для сравнения, в 2025 году аналогичный показатель был менее 15 тыс. километров (14 973 км). Рост, на первый взгляд, невелик, однако, по данным «Автостата» и FIT Service, это первый случай за последние три года, когда среднегодовой пробег продемонстрировал положительную динамику год к году.
«В этом году мы видим два важных изменения: активный автопарк показал наиболее заметный рост за пять лет, а пробеги автомобилей в нашей сети впервые за три года начали увеличиваться. Прибавка пробега небольшая. Но сам разворот важен для автосервисного рынка», – резюмировала результаты исследования директор сети автосервисов FIT Service Татьяна Овчинникова.
«Автомобилей в эксплуатации становится больше, а потребность в их обслуживании сохраняется», – отметила также Т. Овчинникова.
Сколько стоит ТО?
Между тем, вместе с потребностью в обслуживании легковых автомобилей растет также средний чек на ТО. А вместе с ним (что не менее важно в контексте старения автопарка) – и стоимость обслуживания по мере увеличения возраста автомобиля. Влиянию последнего фактора на стоимость ремонта и ТО посвящено отдельное исследование, проведенное специалистами сети FIT Service.
По его данным, средний чек на услуги по техобслуживанию и ремонту автомобилей на станциях сети за 8 месяцев 2026 года составил 13 372 рубля – на 14% больше, чем за январь-август 2025-го. При этом динамика изменения стоимости ТО различается для разных возрастных групп обслуживаемых машин.
Самыми доступными в ходе ТО, как отмечают в FIT Service, являются автомобили возрастом до трех лет. В январе-августе нынешнего года средний чек на их обслуживание составлял 6716 рублей, что на 24% ниже, чем в аналогичный период 2025-го. Для машин возрастом от 4 до 5 лет этот показатель существенно выше: 12 376 рублей (+7% к январю-августу 2025 г.).
По словам Татьяны Овчинниковой, связана подобная разница в средних чеках с тем, что владельцы самых свежих машин заезжают на сервис главным образом для планового ТО. «Как правило, в первые годы эксплуатации владельцы приезжают в автосервис на регулярное техническое обслуживание, замену расходных материалов, диагностику, сезонные работы, проверку ходовой части. Доля сложных ремонтов в таких заказ нарядах невелика, что и удерживает средний чек на сравнительно низком уровне», – отметила директор сети FIT Service.
После шести лет с момента выпуска автомобиля стоимость среднестатистического визита на СТО для автовладельца снова растет. Средний чек для автомобилей возрастом 6–9 лет составил за первые 8 месяцев 2026 года 13 864 рубля (+11% год к году). У машин возрастной группы 10–19 лет он достиг 14 454 рублей — на 16% выше уровня прошлого года.
Самый же заметный рост расходов зафиксирован в возрастной группе старше 20 лет. Средний чек на ТО для таких машин составил 14 178 рублей – на 21% больше, чем годом ранее. Это на 806 рублей выше общего среднего чека по сети и на 7462 рубля больше, чем у автомобилей до трех лет, отмечают в FIT Service.
Специалисты сети объясняют подобную динамику роста расходов по мере старения машины, во-первых, тем, что владельцы автомобилей с большим пробегом приезжают на сервис в основном не на ТО, а с уже произошедшей неисправностью, а во-вторых – накопленным износом узлов и агрегатов. Визит на СТО для водителей превращается в таком случае в решение сразу нескольких задач.
«Автомобиль после десяти лет эксплуатации требует более системного подхода. Ремонт обычно не ограничивается одной операцией. Вместе с заменой изношенной детали автомеханик нередко обнаруживает сопряженные проблемы, которые влияют на безопасность и ресурс машины. Поэтому владельцам важно не ждать критической поломки. Плановая диагностика позволяет увидеть износ на раннем этапе, распределить работы по времени и избежать ситуации, когда небольшая неисправность приводит к дорогому комплексному ремонту», — объясняет логику роста среднего чека по мере роста пробега Татьяна Овчинникова.
Средний возраст активного автопарка в России
Возраст обслуживаемого сетью FIT Service автопарка, по данным ее специалистов, в последнее время увеличивается. В 2026 году средний возраст автомобилей, приезжающих на СТО сети, составил 12,8 года против 12,1 года в 2025-м. За год рост был невелик, но за минувшие шесть лет показатель увеличился на 1,7 года.
При этом эксперты сети отмечают, что самые возрастные автомобили занимают наибольшую долю в структуре машинозаездов в FIT Service. Так, в 2026-м в ней преобладали машины, выпущенные 10-19 лет назад (доля – 53%). Еще 14% обращений на сервис пришлось на автомобили старше 20 лет. Машины 6-9 лет заняли 19% в общем числе машинозаездов, по 7% составила доля автомобилей возрастом 4-5 лет и до трех лет.
Владельцам возрастных машин эксперты сети рекомендуют не ограничиваться в ходе визита на СТО стандартной заменой масла и расходников. Важны также регулярные проверки основных узлов и агрегатов, включая ходовую часть, тормоза, систему рулевого управления и т. д.
«Регулярная профилактика не отменяет возрастной износ, но позволяет управлять его последствиями. Чем раньше выявлена неисправность, тем выше вероятность устранить её точечно, а не менять несколько связанных узлов одновременно», – отметил технический директор сети FIT Service Никита Родионов.
Каков итог?
Судя по результатам исследований сети FIT Service, на отрасль послепродажного обслуживания легковых автомобилей в России в обозримой перспективе продолжат влиять два разнонаправленных фактора.
Первый — стагнация на рынке новых автомобилей (подробнее об этом читайте здесь) и, как следствие, более медленное пополнение активного автопарка. Второй фактор — старение этого парка, которое не остановится при нынешней динамике продаж на первичном авторынке.
То есть сама потребность в техобслуживании и ремонте машин будет увеличиваться, однако все бóльшим спросом начнут пользоваться не плановые работы, а все более сложный ремонт основных узлов и агрегатов. Какая из тенденций возобладает — станет ясно уже в ближайшее время. Но, как говорил один известный финансист, это был бы не рынок, если бы на нем нельзя было заработать в любом случае.
