Форум ForAuto 2026: тенденции и перспективы российского авторынка
В конце февраля в Москве прошел 16‑й ежегодный форум автобизнеса «ForAuto 2026. Автомобильный рынок России. Тренды и прогнозы», организованный аналитическим агентством «Автостат». В нынешнем году его участниками стали около 800 человек, доклады представили 80 экспертов автомобильной отрасли. Журнал «Движок» приводит главные тезисы из выступлений спикеров.
Авторынок в 2025‑м: жив ли пациент?
Открывал форум исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов с докладом о положении дел на российском авторынке в 2025 году. По данным агентства, по итогам минувшего года в России было продано около 1,5 млн автомобилей всех типов, что на 19% меньше, чем в 2024‑м.
На легковые машины пришлось 90% рынка автотранспортных средств страны, а продажи в этом сегменте просели меньше всего: на 16%. На нашем рынке в прошлом году было доступно в общей сложности около 1100 моделей легковушек, при этом внедорожники и кроссоверы заняли львиную долю в общем объеме продаж: 70%.
За минувший год в Россию, по информации «Автостата», было ввезено 1,02 единицы новой автомобильной техники — объем импорта сократился на 59% по сравнению с 2024 годом. Наиболее существенное падение объемов ввоза зафиксировано в сегменте крупнотоннажных грузовиков (HCV) — на 90%. Наименьшим было падение объемов импорта в секторе LCV — на 38%. В «легковом» сегменте импорт просел за прошлый год на 57%, при этом легковушки заняли 96% в общем объеме ввоза автотехники.
Кроме того, 42% всех импортированных новых легковых автомобилей ввезли в страну физлица. Подобный показатель, по словам С. Удалова, оказался вдвое выше, чем он был в 2023–2024 годах.
Коммерческий транспорт: сойти с «американских горок»
О том, что происходит в «грузовом» сегменте российского авторынка, рассказал в рамках форума заместитель начальника отдела аналитики агентства «Автостат» Виктор Пушкарев. По его словам, рынок коммерческой техники в нашей стране живет в последние годы в ситуации «американских горок».
Наименее болезненным по итогам 2025 года было падение продаж в сегменте LCV: на 22%. Продажи «среднетоннажников» упали на 44%, наиболее серьезным был провал в сегменте большегрузных машин: –54% к 2024 году. Как отметил В. Пушкарев, выйдя из равновесия после 2019 года, российский рынок коммерческой техники никак не может к нему (равновесию) вернуться.
В текущем году, по мнению аналитиков «Автостата», в сегменте LCV объем продаж может остаться примерно на уровне 2025‑го. При этом возможны и отклонения от прошлогодних показателей как в плюс, так и в минус в пределах 5%. Рынок среднетоннажных грузовиков может вырасти на 10–20% — в качестве причины эксперты агентства называют необходимость обновления активного автопарка, так как средний возраст техники в этом сегменте составляет 27 лет. В секторе крупнотоннажников аналитики «Автостата» ожидают повторение результата 2025 года, не исключая как роста, так и дальнейшего падения продаж в пределах 10%.
Российский рынок масел: тренды и вызовы
Рынку масел и смазочных материалов РФ была посвящена сессия, прошедшая при партнерстве компании UPEC (United Petrochemicals). Директор по исследованиям розничного рынка B2X Денис Бухтин назвал в ее рамках главные текущие вызовы для рынка розничной торговли и конечных потребителей. Среди них — экономические факторы (инфляция, ключевая ставка, повышение НДС, маркировка) и технологические (конкуренция, паттерны потребления, ассортимент).
Эксперт напомнил также, что в 2025 году российский рынок смазочных материалов и технических жидкостей «оставался в отрицательной зоне». Из положительных тенденций Д. Бухтин отметил тот факт, что российские бренды продолжают увеличивать свою долю на рынке.
Представитель компании «Амтел» Алексей Сыров в качестве главных текущих вызовов на рынке масел назвал рост затрат, стоимости денег, цен, конкуренции, неликвидов. В стране при этом снизилась покупательская способность — это не позволило правильно спрогнозировать доходы и расходы, а также учесть кассовые разрывы. Маркировка «Честный знак», в свою очередь, добавила к расходам любого дистрибьютора, занимающегося маслами, примерно 3%, отметил А. Сыров.
Директор UPEC по продажам Геннадий Задорожный поделился в рамках своего выступления данными, озвученными на ICIS-конференции в Лондоне в феврале нынешнего года. В ближайшее десятилетие на рынке моторных масел ожидается рост спроса на масла таких классов вязкости, как 0W‑16/0W‑20, 5W‑30, 5W‑20. Масла 10W‑30/10W‑40, 15W‑40/15W‑50 и т. д., напротив, продемонстрируют падение.
Директор по маркетингу и закупкам ГК AGA Виктор Калачев поделился наблюдениями за поведением потребителей на рынке смазочных материалов Москвы и Московской области. По словам эксперта, в столичном регионе зафиксированы такие тенденции, как самостоятельный выбор смазочных материалов на основе отзывов, рекомендаций и обзоров; увеличение лояльности к выбранному бренду (принцип «от добра добра не ищут»); анализ цен на смазочные материалы при планировании покупок; покупка смазочных материалов впрок при наличии акций и спецпредложений; сокращение межсервисного интервала при обслуживании личного автомобиля; рост продаж автохимии для безразборного ремонта автомобилей.
Российский рынок шин: главные тенденции
Шинному рынку РФ была посвящена сессия, организованная при партнерстве холдинга «Кордиант». Директор департамента маркетинга «Кордианта» Екатерина Гусева рассказала о главных трендах рынка. В 2025 году, по ее словам, объем продаж шин для легковушек сократился по отношению к показателям 2024‑го на 17% (до 47,03 млн единиц).
Падение продаж, по мнению эксперта, связано как с общим состоянием экономики в стране, так и с ситуацией на первичном авторынке (в 2025 году, напомним, продажи новых легковых автомобилей просели на 16%). Свое влияние оказал также такой фактор, как падение производства машин, — вследствие этого было поставлено меньше шин на конвейеры автопроизводителей, кроме того, сократились продажи комплектов зимних шин.
В качестве других тенденций Е. Гусева отметила «галопирующий» рост наиболее востребованных посадочных диаметров шин, старение движущегося автопарка, а также увеличение сроков владения автомобилями. Кроме того, автовладельцы сегодня зачастую откладывают покупку новых шин на неопределенный срок, поскольку шины — товар дорогой. Подобная тенденция также поспособствовала снижению продаж на рынке.
В свою очередь, заместитель гендиректора компании «Север Авто» Станислав Згурский назвал среди трендов шинного рынка снижение покупательской способности, падение продаж новых автомобилей, оптимизацию на предприятиях, сокращение персонала, увеличение процентных ставок и себестоимости оперативной деятельности компаний, а также профицитный рынок.
