«Если драматизировать, то всё зависит не от нас»: «Автотор», Geely, Haval, Tenet и другие о работе в РФ

В начале октября «Автостат» собрал ведущих представителей автобизнеса в России на форуме CAR-X 2026. Основной вопрос, который задавался автопроизводителям, работающим в нашей стране, – каковы перспективы в текущих непростых условиях?  Ответить согласились представители китайских брендов Geely и Haval, локализованных Tenet и «Москвич», а также мультибрендового предприятия "Автотор".

Решает локализация!

Александр Зубик, директор департамента развития и управления продуктов ООО «Грейт Волл Мотор Рус» (Haval).

Представитель крайне успешного в России бренда Haval хвастаться собственными результатами не стал, отметив, что ставка компании на локализацию в нашей стране сыграла – выпущено почти 40 тысяч автомобилей. В GWM отметили, что именно фактор отечественной сборки будет определять развитие того или иного бренда в России. Однако, по словам Александра Зубика, легкими времена всё равно не будут: «Ключевая ставка, кредитная политика, курс валют, влияние утилизационного сбора, логистические затраты – макроэкономических факторов, влияющих на авторынок в России настолько много, что делать какие-то прогнозы – дело неблагодарное».

Что касается общего спроса, то в GWM видят цифру в 1,4 млн автомобилей и в 2026 году, и в 2027-м наиболее реальной, отмечая рост по сравнению с 2025 годом в несколько процентов, что уже хорошо. 2027-й Александр Зубик сразу назвал «скорее проблематичным», поскольку «усложняется конкуренция». Так или иначе, китайский производитель представил в этом году 10 новинок и планирует «еще больше сюрпризов» в следующем.

Сдержанно высказался эксперт относительно всплеска в России интереса к гибридам и электромобилям. «Даже с учетом резкого увеличения спроса, вызванного топливным кризисом, сегмент машин так называемой «новой энергии», не превысил 10% - доля не такая большая, поскольку инфраструктурные вопросы остаются во многих отношениях нерешенными».

Geely идет в премиум

Алексей Марков, заместитель генерального директора Geely Motors в России.

Фактически противоположная GWM стратегия развития у Geely. Марка постепенно перераспределяет ресурсы под «родственные», созданные специально для России бренды, в числе которых, негласно основную роль будет играть Volga. Так китайская компания официально объявила о прекращении продаж моделей Monjaro, Atlas и Preface, которые теперь продаются под возрожденным отечественным брендом. Не будет у Geely и локализации, а свои силы компания сосредоточит как раз на импортируемых «электричках» и гибридах. По словам Алексея Маркова, доля продаж таких моделей в линейке уже достигает 30% с перспективой увеличения до 50%.

По словам топ-менеджера компании, аудитория Geely будет смещаться в сторону более состоятельных клиентов. Над этим сейчас работают и маркетологи, делая так, чтобы в автосалонах бренда было комфортно всем без исключения.

Кроме того, Алексей Марков отметил, что для маркетологов добавится работы и с точки зрения новых технологий. В обозримой перспективе клиенты всё чаще будут обращаться за рекомендацией при выборе машины к ИИ, так что автопроизводители должны будут подготовиться и к этому вызову.

Вместо Chery

Илья Перминов, операционный директор Tenet

Tenet – показательный пример того, насколько важным для россиян оказался фактор позиционирования бренда и всего, что его окружает. Если продажи созданной «Автовазом» марки Xcite, продаваемой через дилерскую сеть Lada, провалились, то те же самые китайские машины под именем Tenet, правильно спозиционированные на средний класс в отдельной дилерской сети, показали успех. Всего за 1 год новая марка заняла более 10% российского рынка.

Илья Перминов поддержал посыл коллеги из GWM, подтвердив, что локализация является важнейшим фактором укрепления позиций на рынке России, поскольку позволяет меньше оглядываться на внешние вызовы: «У нас уже пять моделей и все пять собираются в нашей стране по полному циклу. Это поможет в том числе потому, что клиенты сегодня подходят к покупке автомобиля куда более прагматично, принимая решения на базе расчетов, а не эмоций», - поделился мнением эксперт.

«Автотор» продолжает искать себя

Дмитрий Степин, генеральный директор завода «Автотор»

Один из ключевых автопроизводителей России из Калининграда, некогда имевший широчайший портфель мировых брендов вплоть до BMW, их уход из нашей страны попытался компенсировать сборкой китайских марок, о которых мало кто слышал. В итоге выпуск Kaiyi уже прекращен, сборка вседорожников BAIC на грани остановки. Всё из-за слабого спроса. При этом автозавод продвигает собственные бренды, включая электромобили и грузовики «Амберавто», Eonyx и «Амбертрак», за которыми скрываются переименованные китайские модели концернов Jiangling и Zhejiang.

Генеральный директор предприятия констатирует, что 80% спроса приходится всего на два региона – собственно, Калининградскую область, а также на Краснодарский край. Эксперимент с электрогрузовиками, которых за год было реализовано 40 штук, пошел не по плану: вместо коммунальщиков и иных госструктур, на которые была сделана ставка, покупателем оказался частный бизнес, искавший альтернативу бензину.

При этом глава «Автотора» отмечает, что в нашей стране пока продажи гибридов сильно опережают чисто электрические авто из-за разницы в автономности хода. Пока этот фактор не будет уравнен, революции ждать не стоит.

Что касается развития российского авторынка, то Дмитрий Степин оказался главным пессимистом форума, отмечая, что планировать сегодня вообще что-либо очень сложно, поскольку всё зависит "не от нас", судя по всему, имея ввиду внешние и внутриполитические факторы.

Финансовая нестабильность и регуляторная изменчивость

Татьяна Редько, заместитель генерального директора по взаимодействию с государственными органами и корпоративным связям АО МАЗ «Москвич».

Представитель возрожденного бренда «Москвич» также отметила сложность работы автобизнеса в текущих реалиях. «Мы живем в условиях финансовой нестабильности, брендовой турбулентности и регуляторной изменчивости», - констатировала Татьяна Редько, подтвердив, что основным фактором, влияющим на поведение покупателя, становится исключительно цена.

По словам заместителя генерального директора по взаимодействию с государственными органами и корпоративным связям АО МАЗ «Москвич», законодательство в автоиндустрии меняется настолько часто, что предприятиям приходится проявлять удивительную гибкость, успевая подстраиваться под изменения.

Косвенно такое положение дел говорит о том, что на государственном уровне пока так и не пришли к пониманию, что делать с российским автопромом и как его развивать.

Топ-менеджер «Москвича» отметила, что на текущий момент компания сосредоточена на управлении себестоимостью, развитии локализации и кластерной модели. А ещё одним из направлений деятельности является топливная диверсификация.

По мнению Татьяны Редько, Россия остается одной из немногих автомобильных держав с «монозависимостью от бензина», в то время как другие страны с развитым автопромом параллельно развивают и электротехнологии, и гибриды, и авто на газомоторном топливе: «То, что в Россию сегодня приходят эти технологии, считаем позитивным трендом. Пусть пока это всё импортируется, но это то, что скоро будем производить и мы».