Автомобили из Кореи: что выбрать и как легально привезти?
Уже почти пять лет термин «параллельный импорт» занимает умы и сердца всех автолюбителей, кто задумывается о том, чтобы поменять машину на что-то поновее. Однако чаще всего под родиной нового автомобиля подразумевается китайский или японский рынок. Южная Корея в этом плане остается для отечественного потребителя чем-то непознанным и неизведанным. А зря, ведь тамошний рынок может предложить много интересных и необычных вариантов. О том, что представляет собой параллельный импорт из Кореи, в чем его отличия и как правильно и законно привезти оттуда машину в Россию, «Движку» рассказал генеральный директор компании Global Car Trade Роман Ролик.
– Роман, как давно вы занимаетесь ввозом машин из Кореи и как выглядит структура этого бизнеса в целом?
– Мы с партнёрами уже 5 лет занимаемся привозом автомобилей под заказ. Наша главная миссия — радовать наших клиентов комфортными и современными автомобилями азиатских, европейских и американских брендов. В 2024 году мы открыли представительство в Южной Корее. Благодаря этому мы гарантируем высокое качество привезённых авто, так как проводим двойную проверку каждой модели перед покупкой.
Мы осуществляем юридическое сопровождение и подготовку экспертных заключений для всей документации на автомобили, отправляющиеся нашим заказчикам. В этом отношении у нас большой опыт, поскольку все ключевые лица нашей команды – это выходцы из официального дилерского центра, которые долго работали с клиентами лицом к лицу и знают, что для них важно, чтобы довольными остались все стороны сделки. Стоит отметить, что у нас широкая география реализации, ведь мы принципиально не берем рынок Дальнего Востока, так как здесь огромная конкуренция. Мы нацелены на конкретную аудиторию и регионы, у нас хорошие позиции в Черноземье, в Ростове и Краснодаре.
– Расскажите подробнее про рынок Южной Кореи. В чём его принципиальные отличия и преимущества перед Китаем и Японией?
– Если брать тройку Китай — Япония — Корея, то Японию мы пока оставим за скобками: правый руль отлично заходит на Дальнем Востоке, и в этом его преимущество для продажи, но европейская часть России относится к нему с опаской. Если сравнивать Китай и Корею, то главный козырь последней — чистота покупки и состояние автомобиля. В Корее удается гораздо тщательнее подходить к вопросу проверки реального пробега по доступным базам. В Китае реальностью пробега зачастую пренебрегают – подобные прецеденты описаны повсеместно. А в Корее – двойная проверка, и там всё прозрачно настолько, что отдельная глубокая экспертиза часто не требуется.
Второй важный момент: хотя рынок Кореи меньше японского или китайского, мы ввозим оттуда машины европейских марок, которые в Корею импортированы, а не произведены там, или автомобили местных корейских брендов в максимальной комплектации.
К тому же, по-нашему опыту, разница в качестве производства между машинами для Китая и Кореи – весьма заметная. Для корейского рынка машины предлагаются в основном европейского производства, зачастую немецкого, что как минимум даёт высокое качество сборки и применяемых материалов. Нужно также понимать, что те же известные европейские марки, собранные в Китае, отнюдь не идентичны европейским, и это может наиболее ярко проявляться в запчастях, которые в России будет довольно проблематично найти и подобрать.
Ну и не последним фактором является скорость сделки. Логистика по Китаю долгая, а граница – сложная. Корея — это максимальная прозрачность и минимальные сроки поставки. Наши осмотрщики снимают детальные видео, и когда сравниваешь осмотр из Китая и из Кореи — это небо и земля!
– Как обстоят дела с юридическим оформлением? Работать с Кореей проще или сложнее, чем с другими странами?
– Таможенное оформление везде примерно одинаково. Выбор партнёра влияет на результат гораздо сильнее законодательства. Мы несём ответственность, прописываем спецификации. Главная защита покупателя — наш детальный обзор, который исключает сюрпризы типа скрытых ДТП, которые могут выплыть в Китае. Риски в Китае выше: если ваш представитель недосмотрел машину, приехавшую в Россию, то начинаются отказы от товара.
– А где именно вы закупаете машины на территории Кореи? Какие площадки используете?
– Главный источник – интернет-ресурс Encar.com. Многие клиенты приходят к нам, уже умея им пользоваться и прямо говорят, какой автомобиль хотят. Также мы покупаем машины на аукционах: работаем, например, с крупным хабом Kolon (ранее AutoHub), где каждую среду проходят основные торги. Схема такая: физлицо сдаёт неподготовленную машину (с мелкими потёртостями, например). Её выкупает дилер или экспортёр, полирует, делает мелкий ремонт и выставляет снова. Мы стараемся работать, минуя лишнюю наценку этой цепочки: сами покупаем, готовим в Корее и ставим на свободный склад или сразу увозим заказчику.
– Ваша основа — работа под заказ или вы выкупаете ходовое модели на свой страх и риск?
– Девяносто процентов — это услуга подбора под заказчика. Рынок меняется быстро: после отмены льготного утильсбора машины менее 160 сил стали интересны всем, и местные дилеры подняли на них цены. Именно эти востребованные модели мы иногда выкупаем на аукционах заранее. Остальное — индивидуальный подход. Премиум-клиенты хотят конкретные характеристики, цвет салона, музыку. Держать дорогие машины на складе — значит, замораживать огромные деньги: это невыгодно.
– Давайте пройдёмся по моделям. С какими запросами приходят чаще всего? И какие варианты сейчас наиболее ликвидны?
– Из чисто корейских марок лидеры ожидаемые — Kia и Hyundai. Если раньше везли модели Sorento, Santa Fe, Mohave, Palisade – в дизельных версиях больше 160 л.с., – то теперь ситуация перевернулась. Популярны Audi A3 и Q3, Volkswagen Tiguan, BMW X5 и X6. На данный момент массово везут седаны до налоговой планки: Kia K5, Sonata, Avante, K3. Также популярна марка Samsung, которая относится к концерну Renault-Samsung. Популярны машины Chevrolet: Trailblazer и Trax (1,2 л и 1,3 л), хоть у них и турбомоторы объемом 1,3 л.
Чаще всего приходят клиенты с бюджетом полтора-два миллиона рублей. В этот диапазон попадает много машин, но люди хотят полноценный «автомат», а роботы и вариаторы воспринимаются плохо. Востребованы бензиновые машины с пробегом около 50 тысяч и так называемые «проходные машины» — от трёх до пяти лет. Пошлина рассчитывается от объёма двигателя. От нуля до трёх лет — это новые авто, там ставка 48% от стоимости плюс специфический расчёт в евро за кубический сантиметр объема мотора. Это менее выгодно, поэтому везут такое редко.
Мы больше практикуем покупку непроходных машин, которым, например, два года и восемь месяцев и ставим их в тёплый паркинг в Корее. Через три-четыре месяца они станут проходными, а до этого спрос на них ниже, поэтому цена падает значительно — иногда до 25%. Заказчик платит нам деньги, мы ставим машину на стоянку, и она ждёт своего часа. Риск тут один — курс евро к моменту растаможки, но выгода обычно перекрывает колебания.
– Зачем везти условную Kia K5, если их полно на «вторичке» и в России?
– Первое — отсутствие пробега по РФ. Через год езды по нашим дорогам требуется серьёзное техническое обслуживание. Второе — чистоту истории машины в России никто не гарантирует: «Автотека» обходится, пробег мотается обратно профессионально. Третье — техническое состояние. Мы не раз сталкивались с тем, что рядом может стоять Hyundai Palisade от российского дилера и привезённая нами. На российской — просто грунт, а на корейской — полноценное антигравийное и антикоррозийное покрытие. Качество материалов салона тоже отличается. И четвёртое — запчасти. На корейские машины детали подходят от российских аналогов, а с китайским рынком ситуация иная: многие узлы уникальны, и деталь придётся ждать из КНР в случае ее выхода из строя.
– Опишите пошагово процесс для физического лица, который пришёл к вам за условной Kia K3.
– Прежде всего, мы не берем никакой 100-процентной предоплаты за машину сразу. Алгоритм следующий: клиент обращается к нам любым способом – мессенджеры, сайт и т.д. Менеджер связывается с ним и фиксирует его потребности по машине. Заключается договор подбора, и клиент платит комиссию — 50 000 рублей. Полностью официально. Ему скидываются варианты под его озвученные задачи либо под конкретную модель если он уже с ней определился и у него есть право на три осмотра автомобилей, заранее подобранных менеджером и согласованных с клиентом. Часто бывает, что модель определена, но клиент все-еще раздумывает над цветом и комплектацией поэтому хочет посмотреть разные варианты.
Наш представитель едет смотреть первый вариант и, если он «бьётся» по описанию и состоянию — мы его выкупаем, согласовав с клиентом. Далее делаем подробный видеообзор на 40 минут и если клиента все устраивает, то мы сами вносим свою предоплату в Корее (около 1 млн вон: 65 тыс. рублей). Клиенту затем выставляется именной инвойс, на оплату которого у него есть 10 дней. Оплата осуществляется по реквизитам и проходит как легальный трансграничный платёж. Именно эти документы и пойдут в таможню.
После оплаты на следующий день машина поступает на наш склад в Корее, где мы делаем финальный фото- и видеоотчёт. На каждую неделю у нас забронированы места на судах, и после погрузки машина уходит во Владивосток. Путь занимает 2–3 дня. Ещё до прихода судна мы готовим пакет документов на оплату пошлины. Клиент получает квитанцию и оплачивает её на свой лицевой счёт таможенной службы. Поступление денег туда можно легко проверить через «Госуслуги». Когда судно пришло и машину растаможили – деньги с этого счета списываются.
На следующий день автомобиль выпускается, проходит лабораторию и получает электронный ПТС – сразу на имя клиента. Мы делаем финальный отчёт, что машина пришла, и передаём её в транспортную компанию. К примеру, до Москвы машина едет в среднем 25 дней. За это уже отвечает транспортная компания, выбранная клиентом, с которой он сам заключает договор. Мы этим не занимаемся, но можем подсказать надежных перевозчиков на этом рынке. Седан довезут примерно за 180 тысяч рублей, кроссовер — 190 тысяч, а внедорожник — 200 тысяч. Зимой железнодорожные перевозки дорожают, а автовозы дешевеют, но риски ДТП с ними зимой возрастают, поэтому мы рекомендуем железную дорогу.
– Когда заказчик получает документы для ГИБДД?
– Мы вкладываем в машину оригинал пассажирской таможенной декларации. В личном кабинете таможенной службы заказчик сам скачивает два приходных ордера на пошлину и на утильсбор — 5200 рублей. Это весь пакет для постановки на учёт. Если машине меньше четырёх лет, техосмотр не нужен. Если старше, – его нужно будет сделать, но так как машины абсолютно исправны и с минимальным пробегом — проблем с этим не возникнет.
– Давайте возьмем для примера «машину за два миллиона»: что в эту сумму включено?
– Два миллиона рублей — это стоимость «под ключ» во Владивостоке. Транспорт до клиента никогда не считаем, ведь есть значительная доля людей, которые сами перегоняют свой автомобиль. Многие даже делают это всей семьей, превращая в небольшой отпуск и наслаждаясь этим процессом. Из двух миллионов платеж разбивается на такие части:
1. 50 000 рублей — комиссия за подбор.
2. Стоимость самого авто плюс доставка до порта во Владивостоке.
3. Пошлина и утильсбор (5200 для «проходного авто» оплачивается заказчиком напрямую в ФТС в момент выхода авто из Кореи).
4. 116 000 рублей — наши брокерские услуги во Владивостоке (порт, разгрузка, мойка, снятие тонировки (почти все авто из Кореи с тонировкой передних стекол), лаборатория, выпуск электронного ПТС). Сумма примерная, так как финальный расчёт происходит, когда машина готова к отправке из порта.
– Сколько времени вся процедура занимает «от и до»?
– Наш рекорд — 8–10 дней. Чаще всего необходимо закладывать две недели. Это время до момента, когда машина стоит на складе во Владивостоке с готовым ПТС и ждёт отгрузки.
