Тест-драйв Nordcross 001: азиатский скандинав

Кажется, никого уже не удивишь коллаборацией китайских и европейских автомобильных марок. Не раз и не два под китайскими брендами скрывались всем известные автомобили из Старого Света. Однако чаще всего такие примеры сопровождались существенной разницей в подходе к рынкам: у китайских машин пропадал полный привод и менялась форсировка моторов, а комплектации появлялись такие, что и не снились европейскому покупателю. Однако наш сегодняшний герой как будто захотел опровергнуть все эти постулаты и максимально остаться верным себе — точнее, своему скандинавскому прообразу. Знакомимся с большим кроссовером Nordcross 001.

Тем, кто раньше ничего не слышал о марке Nordcross, не стоит беспокоиться: о ней до поры до времени не слышал никто, так как этот бренд создан специально для российского рынка и (пока что) для одной модели. Geely уже не первый раз применяет такую тактику: Belgee, Knewstar и вот теперь — Nordcross.

При чем здесь Geely? Дело в том, что именно эта компания реализует модели бренда Lynk & Co, под эффектными кузовами которых во многом скрываются машины марки Volvo, довольно давно принадлежащей холдингу Geely. Проще говоря, Nordcross 001 — это перелицованный Volvo XC90 второго поколения. Оба кроссовера построены на одном шасси SPA с одной и той же колесной базой. «Китаец» чуть крупнее, но это за счет собственного кузова, который можно и растянуть, и уменьшить: пластиковые бамперы позволяют менять длину на свой вкус.

Да и вообще, по субъективному мнению автора, если и есть что-то, за что можно покритиковать бренд Volvo, так это именно за внешний вид: очень уж консервативные машины делают шведы. Так что китайцам за переделку дизайна можно поставить жирный плюс. Насколько красив Nordcross, вопрос спорный, но назвать его внешность скучной язык не повернется. Многие, правда, уже увидели сходство головной оптики, да и вообще передней части машины с Zeekr 001. Но что в этом такого? Во-первых, как-никак это родственник «Нордкросса», а во-вторых — не помню, чтобы кому-то не нравился дизайн «Зикра».

Выдвижные дверные ручки — решение неоднозначное: как с визуальной точки зрения, так и с практической. Не зря в Китае их, по сути, запретили, однако у нас 001 появился еще до соответствующего решения властей Поднебесной. Кстати, по словам самих китайцев, за дизайн «Нордкросса» отвечали шведские дизайнеры — значит, есть еще порох в пороховницах!

Интерьер 001 — царство премиальных материалов отделки. Повсюду кожа наппа и очень мягкий пластик, алюминиевые вставки, да и в целом здесь весьма уютно несмотря на расхожее в современном автопроме обилие цифровых технологий и дисплеев. Добавить бы еще пару вставок из натурального дерева, но вряд ли это возможно: объединять в одном автомобиле вставки из дерева и гибридную составляющую мотора — все равно что открывать ресторан, где фирменными блюдами были бы техасский стейк на гриле и сельдереевый фреш.

В чем шведы одни из лучших в мире, так это в том, что касается посадки водителя: будь ты хоть высоченным скандинавом, хоть юрким азиатом, удобное положение удастся занять в любом случае, а диапазоны регулировок тут на зависть любому конкуренту.

Эргономика тоже на уровне. Щиток приборов не перегружен лишней информацией, а дисплей мультимедиа загружается быстро и работает с отличным откликом. При этом есть фирменные китайские системы персонализации, где настроить можно абсолютно все. Нет смысла перечислять, какие системы активной и пассивной безопасности можно включать и отключать: здесь есть все возможные системы и все их можно активировать и деактивировать по собственному желанию и вкусу.

Комплектации — тоже на уровне премиальных коллег. Проекционный дисплей можно даже не упоминать, а вот вентиляцию сидений упомянуть можно, как и функцию массажа. Отдельно стоит обратить внимание на блок климат-контроля, вынесенный на отдельный экран — это, конечно, не так удобно, как аналоговое управление, но все равно лучше, чем в случае, когда управление кондиционером спрятано в глубины меню.

Климат-контроль в Nordcross — четырехзонный, а воздуховоды есть даже на боковых стойках. Свою «погоду» в машине настроит каждый из пассажиров

Естественно, на втором ряду не менее удобно, чем спереди. Тут и полный набор настроек сиденья, и собственные климатические удобства, и панорамная крыша. И, как всегда, много места даже для очень тучного и высокого пассажира. При всем этом сзади остается еще очень большой багажник, что в принципе не удивительно для машины длиной пять метров. При этом комфорт для третьего ряда полностью зависит от возможности договориться с пассажирами на втором. Двое среднестатистических пассажиров разместятся «друг за другом» с большим комфортом, не думая о запасе места ни для ног, ни для головы. Пассажирам на «галерке» доступны даже собственные подлокотники с подстаканниками.

При поднятом третьем ряде багажник все равно остается приличный: 269 литров. Чемоданы в аэропорт, конечно, туда не уложишь, но пакеты из магазина везти на руках точно не придется. Под полом по традиции оказалась только «докатка». Самое интересное, что сиденья третьего ряда управляются электроприводом — соответствующие кнопки есть как на втором ряду, так и в багажном отсеке. Премиальная функция для ленивых, чтобы даже лишние полтора метра идти не пришлось.

Сиденья складываются почти в ровный пол, так что если решить проблему с промежутками между кресел, то спальное место выходит неплохое — ну или огромный грузовой отсек объемом более 2000 литров

А что же приводит в движение эту большую шведско-китайскую массу? На бумаге все выглядит скромно: всего лишь 2,0‑литровый турбомотор. Но не стоит забывать о подноготной машины. Это не просто «двушка» — это двигатель шведского семейства Drive‑E с цепным приводом. Мотор слывет вполне надежным и (при своевременном обслуживании) производитель заявляет ресурс 250–300 тыс. км. Не помню, чтобы кто-то из китайцев официально заявлял хотя бы двести.

И это еще не все. Мотор работает с 8-ступенчатым «автоматом» и 48‑вольтовым стартер‑генератором, который превращает 001 в мягкий гибрид. Электричество помогает двигателю при ускорении и участвует в рекуперации. «Автомат» Aisin также считается одной из самых надежных коробок из присутствующих сейчас на рынке. Только масло менять не забывайте, кто бы что ни говорил. Ну и вишенка на торте — полный привод на основе многодисковой муфты BorgWarner шестого поколения.

Все это хозяйство обещает мощность 254 л. с. и разгон до «сотни» за 8,1 секунды. Но давайте без брюзжания про надналоговый порог лошадиных сил. Вы цену машины видели? Кто тут будет задумываться о налогах?!

И — да: едет Nordcross 001 действительно весело. «Автомат» работает плавно, а динамика радует даже в стандартном режиме. А уже если переключить в «Спорт», то... Правда, смысла в этом особого не вижу, так как и в обычном режиме кроссовер едет отлично. Режимов, кстати, восемь — все по классической китайской схеме, когда машина говорит владельцу: «Выбери режим и расслабься — я все сделаю сама».

Помимо хорошей динамики, кроссовер еще и очень хорошо управляется! Это не удивительно, ведь конструкция шасси к этому располагает: спереди стоят двойные поперечные рычаги, а сзади — многорычажка. Так что в повороты машина входит отлично, а крены — совсем незначительные даже на высоких скоростях. Правда, за это приходится платить комфортом подвески. Эту проблему Nordcross перенял у Volvo сполна: как и шведский прообраз, «китаец» довольно жесток. На грунтовках лихачить даже не хочется, а плохой асфальт неприятен и водителю, и пассажирам.

Наш вердикт

Безусловно, было бы странно искать действительно серьезные проблемы в автомобиле, который во всем мире зарекомендовал себя как один из лучших в классе. Тест-драйв скорее был призван оценить, как китайцы справились с привычным для них, но здесь вполне официальным «копипастом». А справились они на отлично! Это как раз тот случай, когда именно этого и хотелось, а главным было просто не испортить то, что уже есть, и, более того, добавить хорошей машине еще и интересную внешность. Так что можно сказать, что автомобиль стал даже лучше.

Станет ли это поводом считать Nordcross 001 потенциальным бестселлером нашего рынка? Вряд ли: цена на уровне 7 млн рублей превращает его в нишевую модель. Однако 001 наверняка найдет своего покупателя в сегменте больших премиальных кроссоверов — у него для этого есть если не все, то почти все.

Благодарим автоцентр «Экспо Кар», официального дилера Geely, Nordcross, Belgee в Санкт-Петербурге, за предоставленный на тест автомобиль.