Тест-драйв Esteo V27: способен на многое, но не на всё

Пиар-кампания по выводу на российский рынок Esteo V27 напоминала скорее сводки какого-то спортивного чемпионата. Первую партию V27 раскупили за неделю! V27 обеспечил лидерство марки среди гибридов! V27 обошел конкурентов! Что же это за всеми желанный вседорожник? Узнаем всё о новинке на дорогах Петербурга и за его пределами.

Esteo – ещё один антисанкционный автомобильный бренд российского рынка. Хотя оригинальное «китайское» название iCar или экспортное iCaur российскому покупателю тоже мало что скажет, намекнем, что автомобиль входит в «вишнёвое семейство» и в нашей стране представляется тем же СП, что и бренд Tenet. В общем переживать за то, что в автосалонах появился ещё один «кот в мешке», точно не нужно.

Скрывать нечего – львиная доля внимания к Esteo V27 достигается брутальной внешностью и размерами. Хотя китайские компании уже давно не балуются откровенным копированием моделей мирового автопрома, вдохновение часто продолжают черпать именно оттуда. Mercedes-Benz Gelandewagen, Land Rover Defender и Toyota Land Cruiser Prado – новый Esteo V27 похож на всех трех сразу. С какого ракурса ни посмотри, узнаешь кого-то из мировых внедорожных хитов, но общий образ всё равно останется оригинальным благодаря дизайнерским решениям.

Esteo V27 – первый на памяти китайский вседорожник, активно использующий дизайнерские «пасхалки» в образе. Подобным, например, может похвастаться Jeep Wrangler. «Автографы» художников V27 можно найти на кожухе дворников, за приборной панелью, на стойке под дверями или даже на краю порогов. Подобные мелочи добавляют атмосферы и формируют фан-базу.

Интерьер V27, можно сказать, уже привычный, сделанный в мейнстриме последних лет. Отличается он нюансами. Во-первых, великолепным обзором и ощущением массивности из-за огромного капота, который целиком видно из-за руля. Ощущения, что находишься в кабине даже не столько большого вседорожника, сколько грузовика.

Во-вторых, стандартные два экрана здесь нарочито разные по размеру: маленькая полоска перед глазами водителя, с которой, по сути, считывается только скорость, сочетается с огромным центральным дисплеем, куда зашито почти всё. Физические клавиши оставлены на руле, на консоли для управления климат-контролем и под рукой водителя для управления режимами движения и громкостью магнитолы.

Esteo V27 – пример перебора с цифровизацией. За "Режим питомца", который поддерживает вентиляцию в салоне для оставленого котика, однозначно спасибо! Но вот зачем в экран зашиты даже такие функции как включение света фар и регулировки боковых зеркал? Хорошо, что всё это можно отрегулировать один раз и внести в память на трех водителей, но кнопки были бы куда удобнее.

Мультимедийная система мало чем отличается от продвинутого планшета, имея практически безграничные возможности по использованию. Однако один недостаток имеется: подвело качество с камер кругового обзора и быстродействия картинки – для машины, претендующей на конкуренцию в премиум-классе, хотелось бы лучшего.

В машине множество мест для мелочевки и USB-портов, что удобно в дальней дороге. Правда, надо иметь ввиду, что все зарядники, помимо беспроводной площадки, имеют формат USB-C/USB-C. То есть, воткнуть классический прямоугольный USB не получится.

С комфортом на всех посадочных местах полный порядок: очень свободно и удобно. Передние кресла оснащены электроприводами, подогревом и вентиляцией. Задние пассажиры помимо прочего могут любоваться на небо через стеклянную крышу с переливающейся «взлетно-посадочной полосой» по центру.

Багажник вместительный, но в меру. Заявленные 715 литров – это с загрузкой под потолок. При складывании задних сидений – объем более 1,8 куб.метра, но ровного пола не получается. Зато получается миникухня: машину можно дополнить походными элементами с подставкой-столиком под газовую плитку. Кроме того, можно заказать экспедиционные боксы снаружи, как у LR Defender, а также множество другого экспедиционного оборудования.

Под капотом Esteo V27 бензиновый мотор объемом 1,5 литра и мощностью 143 л.с. Но удивляться не стоит, поскольку вседорожник – это последовательный гибрид, а ДВС является лишь генератором. Передвигается машина на электротяге, и тут показатели совсем другие.

В пике это 456 лошадиных сил и 505 Нм крутящего момента, которые позволяют 2,4-тонной машине разгоняться до 100 км/ч быстрее 6 секунд. Цифры полностью подтверждаются и ощущениями: V27 прекрасно идет за педалью газа практически вне зависимости от выбранного режима. Однако увлекаться скоростью не нужно, задачи у гибридного вседорожника совсем другие, потому скоростное прохождение виражей – не самая сильная сторона машины.

У Esteo V27 нет рамы. Её роль в полу исполняет батарея на 34,3 кВт*ч, укрепленная усиливающими жесткость элементами и распорками, а также защищенная по периметру прочными листами. На электротяге V27 может проехать 135 км, после чего включается генератор, который добавляет ещё около 750 км.

Всеядная и бесшумная подвеска – вот на что сразу обращаешь внимание! Непробиваемое ничем и убаюкивающее на ухабах шасси. Удивительно, но таких характеристик удалось достичь без «пневмы»!

За полный привод в Esteo V27 отвечает электромагнитная муфта, которая отдает предпочтение задним колесам, а за блокировки – всевозможные электронные помощники, которые можно использовать в зависимости от выбранного режима. Так или иначе де-юре V27 – огромный и брутальный кроссовер. Однако в реальной жизни недостатков от этого не чувствуется.

Уже переобутый в зимнюю, более хваткую резину V27 может вообще обойтись на бездорожье без водителя. Нужно лишь поставить один из offroad-режимов, включающий функцию круиза, и Esteo в нужных и наиболее сложных местах будет даже сам подгазовывать.

Но, предел у машины имеется и находится достаточно быстро из-за отсутствия жестких межосевой и межколесных блокировок. Дорожный просвет более чем достаточный – 220 мм. Геометрия тоже неплоха, но переоценивать её не стоит - артикуляция подвесок всё равно кроссоверная.

Интересная функция Esteo V27 – возможность работать внешним генератором мощностью до 6 кВт. В теории этого хватит, чтобы непродолжительное время питать электричеством дом со всеми бытовыми приборами.

Наш вердикт

Esteo V27 – очень интересный и достойный внимания гибридный вседорожник. Сам бренд позиционирует машину как авто для путешествий с расширенными возможностями. И это полностью соответствует её функционалу.

Несмотря на крайне брутальный внешний вид, срубать пни на болотах и покорять грязевые трассы трофи-рейдов на V27 не стоит. Это комфортный и просторный вседорожник, который в путешествии позволит заехать чуть дальше рядового городского паркетника, при этом сохраняя пафос и уровень премиальности на парковке бизнес-центра или хорошего ресторана вместе с признанными мировыми лидерами сегмента.

За обозначенные деньги в России сегодня найдется немного конкурентов, сочетающих столько достоинств при минимальном наборе недостатков.

Редакция журнала "Движок" выражает благодарность компании "Esteo центр Автодом Стачек", официальному дилеру Esteo в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.