Audi «электрифицировала» семейство RS 5
Компания Audi Sport представила самые мощные и быстрые версии седана и универсала Audi A5 – новые RS 5 Sedan и RS 5 Avant, ставшие первыми подключаемыми гибридами в линейке RS.
Внешне новые модели семейства RS 5 можно опознать по расширенным крыльям и колесным аркам (за счет них машины стали примерно на 9 см шире стандартных «А-пятых»), радиаторной решетке с более крупными «сотами», иному переднему бамперу, заднему диффузору с массивными раструбами выхлопной системы и в целом более агрессивному аэродинамическому оперению; кроме того, седан и универсал RS 5 получили затемненные фары Matrix LED.
Силовая установка новых «Эр-эсок» работает по схеме подключаемого гибрида (PHEV) и позволяет автомобилям развивать максимальную скорость 285 км/ч (ограничена электроникой). В основе установки – бензиновый битурбомотор 2.9 V6 TFSI с парой турбин с изменяемой геометрией, установленных в развале блока цилиндров (см. схему системы турбонаддува на фото ниже).
Двигатель развивает мощность 375 кВт (510 л.с.) и максимальный крутящий момент 600 Нм. В паре с ним работает 130-киловаттный электромотор, обеспечивающий дополнительные 460 «ньютонов» момента. Суммарная мощность силовой установки составляет 470 кВт (639 л.с.), максимальный крутящий момент – 825 Нм.
Электромотор, как заявляют в Audi Sport, обеспечивает также автомобилям более быструю реакцию на действия педалью газа, а также улучшает разгонную динамику: заявленное время разгона с места до «сотни» составляет 3,6 секунды. Кроме того, электромотор используется при запуске двигателя – традиционный 12-вольтовый стартер новым «Эр-эскам» больше не нужен.
Электродвигатель и бортовая 400-вольтовая электросистема питаются от тяговой батареи емкостью 25,9 кВт·ч, позволяющей машинам проезжать в городских условиях на полностью электрической тяге 87 км. От трехфазной зарядной станции переменного тока мощностью до 11 кВт батарею можно зарядить до 100% за 2,5 часа.
На колеса тяговое усилие передается посредством гибридной 8-ступенчатой коробки (со встроенным электромотром) и полноприволной трансмиссии quattro с электромеханической системой управления вектором тяги (Dynamic Torque Control) на задней оси. Блок управления системой пересчитывает оптимальное распределение тягового усилия между задними колесами каждые 5 миллисекунд с частотой 200 Гц. Центральный дифференциал, свою очередь, имеет «преднатяг», за счет чего крутящий момент всегда подается на все четыре колеса.
Справиться с «энергозарядом» новых «Эр-эсок» водителю помогают спортивная подвеска со специально настроенными двухклапанными амортизаторами, а также усиленная тормозная система со стальными или керамическими компонентами; колеса, в зависимости от комплектации могут быть 20- или 21-дюймовыми.
Внутри машины нового семейства RS 5 получили отделку в спортивном стиле, кресла в гоночном стиле с интегрированными подголовниками, в также «продвинутый» вариант фирменной мультимедийной системы MMI, на дисплей которой в рамках трек-дней можно вывести время прохождения круга с промежуточными результатами по отдельным секторам. Кроме того, седан и универсал RS 5 оснащаются премиальной аудиосистемой Bang & Olufsen с функцией объемного звучания.
Производство новых RS 5 Sedan и RS 5 Avant будет развернуто на предприятии Audi в немецком Неккарзульме. Прием заказов на автомобили начнется в течение первого квартала 2026 года, а первые клиенты получат свои машины грядущим летом. В Германии новый Audi RS 5 Sedan стоит от 106 200 евро, стартовая цена универсала RS 5 Avant – 107 850 евро.
Российским же поклонникам бренда Audi Sport придется рассчитывать разве что на систему поставок по параллельному импорту.
