Тест высокотемпературных смазок: варим и испытываем на ресурс
В мире автомобильного ремонта и обслуживания к смазкам отношение довольно равнодушное: медная смазка да литол. И если «медь» многие специалисты и вовсе отказываются использовать, считая ее как минимум бесполезной, то литол применяют часто. Вот только в современных автомобилях подобной смазки очень часто оказывается недостаточно из-за высоких температур в различных узлах трения. Для их обслуживания и существуют высокотемпературные смазки. Именно их мы и решили проверить и взяли продукты разных ценовых сегментов с одним условием: все они должны маркироваться обозначением EP 2.
Все испытания проводились в лаборатории ООО «НПО „ТАЛИС“».
Результаты испытаний распространяются только на испытуемые образцы.
Протестированные образцы
 ROX Standard Mineral Grease EP-2 (400 г) |
 Devon Grease Li V220 EP 2 (400 г) |
 Marshall MG180 (400 г) |
 Enix Keymol Hard 2 (400 г) |
 Carville Racing универсальная (400 г) |
 Vitex Termo Grease EP 2 (400 г) |
 «ВМПАВТО» смазка синяя EP 2 (420 мл) |
 Metaco высокотемпературная смазка (400 г) |
 Mozer Greace Blue EP2 (400 г) |
 Suprotec «Кальцол» M220 EP-2 (400 г) |
||
Методика и ход испытаний
За основу наших испытаний мы решили взять ГОСТ 9490-75 «Материалы смазочные жидкие и пластичные. Метод определения трибологических характеристик на четырехшариковой машине», который регламентирует определение несущей способности смазки, предельной нагрузочной способности (по нагрузке сваривания) и противозадирных свойств (по пятну износа). Измеряются данные показатели с помощью упомянутой в стандарте четырехшариковой машины трения, которая применяется для определения характеристик трения и износа образцов с участием проверяемого смазочного материала.
Испытания в машине проводятся с помощью специальных стальных шариков из стали ШХ15 диаметром 12,7 мм. Три шарика помещаются в чашку, один подвижный над ними устанавливается в специальный зажим машины трения. Противозадирные свойства смазки определяются путем приложения вертикальной нагрузки величиной 392Н на верхний вращающийся шарик в течение 60 минут.
При проведении испытаний используется микроскоп со шкалой измерений. С его помощью определяется средний диаметр пятна износа шариков после часовых испытаний. Соответственно, чем меньше диаметр пятна износа, тем лучшими противозадирными свойствами обладает смазка.
Второй определяемый параметр — нагрузка сваривания. Верхний шарик вращается относительно остальных с определенной скоростью и задаваемой нагрузкой из ряда указанных в приложении ГОСТа. Испытания состоят из нескольких этапов со временем работы машины по 10 секунд с постепенным увеличением нагрузки и заменой всех шариков после каждого шага увеличения нагрузки, пока шарик не приваривается к неподвижным шарикам или не достигается заданный испытанием момент трения.
Нагрузкой сваривания считают наименьшую нагрузку, при которой произошла автоматическая остановка машины при достижении момента трения или сваривание шариков. Для смазочных материалов, у которых сваривание не наблюдается и момент трения ниже предельного, за нагрузку сваривания принимают ту, при которой образуется пятно износа средним диаметром 3 мм и более. Таким образом, если остановка машины не произошла, каждый раз проводится замер пятна износа шарика: достигло оно диаметра 3 мм или нет.
Итоги испытаний
В категорию «Рекомендуем с оговорками» входят смазки ROX, Vitex, Suprotec, Mozer и «ВМПАВТО». Эти образцы показали средние результаты испытаний, но в целом их можно использовать без ограничений.
В категорию «Можно использовать» входят смазки Enix, Carville Racing и Marshall. У этих продуктов средние результаты по итогам двух этапов теста.
В категорию «Рекомендуем к покупке» и по совместительству «Победители теста» мы определяем смазки Metaco и Devon: лучшие результаты по нагрузке сваривания и пятну износа!
