Тест антифризов: выбираем охлаждающую жидкость для «японцев»
Журнал «Движок» продолжает серию испытаний доступных в России охлаждающих жидкостей. С момента последнего подобного теста прошло уже немало времени, но одно осталось неизменным: цены на новые автомобили все также неподъемны для рядовых автомобилистов, а значит, вопрос «продления жизни» уже имеющихся у них машин становится как никогда актуальным. Особенно ввиду того, что и цены на запчасти не планируют переходить к снижению. Мы решили обратить внимание на систему термоменеджмента и провели тест антифризов для тех машин, которые были популярны в нашей стране еще до всеобщей «китаизации» и по-прежнему остаются одними из самых массовых, — японских. О том, что из этого вышло, читайте в нашем материале.
Результаты испытаний распространяются только на проверенные редакцией образцы.
Испытанные образцы
 Toyota Super Long Life Coolant Pre-mixed (5 л) |
 Mazda Premium FL22 Gold Long Life Cooland Pre-mixed (5 л) |
 Hotaka Green (5 л) |
 Eneos Antifreeze Hyper Cool (5 л) |
 Takayama Antifreeze Long Life Coolant red (4 л) |
 Totachi Super Long Life Coolant Red (5 л) |
||
Методика испытаний
Как и прежде, наши испытания состояли из лабораторного анализа и теста на ресурс. С помощью специалистов лаборатории «МИЦ ГСМ» мы сперва узнали характеристики новых антифризов. Для этого из каждой канистры был отобран литр нового антифриза; пробы опечатывались и отправлялись на химический анализ, в ходе которого проверялись самые важные составляющие качественного антифриза: плотность, пенообразование, температура кипения, коррозионная стойкость, щелочность, температура начала кристаллизации и еще целый спектр исследований, не говоря уже об обязательном многоэлементном анализе.
Сразу отметим, что все охлаждающие жидкости были куплены у крупных и проверенных официальных поставщиков и дилеров, поэтому в подлинности протестированных образцов сомнений у нас нет.
Естественно, анализом новых антифризов мы не ограничились — основой нашего теста стали ресурсные испытания. Мы собрали шесть стендов, которые имитировали систему охлаждения в автомобиле, для изучения воздействия каждого антифриза после продолжительной наработки на элементы системы термоменеджмента. Система состоит из сборного радиатора, паяного радиатора, проточного электронагревателя, циркуляционного насоса, резиновых шлангов, отрезка стальной трубы, контроллера температуры и расширительного бачка с крышкой.
В систему мы залили 3,5 литра антифриза, затем включили нагреватель с циркуляционным насосом, а управляющий нагревателем контроллер температуры поддерживал постоянную температуру. Каждый стенд с залитым в систему образцом антифриза проработал в течение 1100 часов (полтора месяца), затем мы его разбирали и осматривали каждый элемент на предмет отложений, загрязнений и прочих повреждений «внутренностей» системы.
Также после ресурсного теста мы слили из систем отработанные антифризы и отправили в «МИЦ ГСМ» на повторный химический анализ, чтобы оценить, как изменились характеристики охлаждающих жидкостей.
Результаты испытаний
Начнем с результатов лабораторных исследований новых антифризов.
Оригинальные антифризы Mazda и Toyota, по сути, являются эталонами той самой «японской технологии» охлаждающих жидкостей, показывая значимое количество фосфатов, солей калия и натрия, хорошим щелочным запасом.
Уже на этой стадии не обошлось без сюрпризов. Продукт от Totachi показал почти полное отсутствие фосфора, что кардинально отличается по составу от классической японской технологии. Хотя сам бренд в описании продукта указывает, что он содержит специальный пакет карбоксилатных присадок и ингибиторов на основе фосфатов. На деле, однако, фосфатов там крайне незначительное количество — это приводит к удешевлению рецептуры и, по сути, вводит покупателя в заблуждение.
То же самое можно и сказать и об антифризе Hotaka, который также не соответствует японской технологии. Однако в этом случае фосфатов не было даже в незначительном количестве, а вместо них были бораты, которые присущи гибридным антифризам, но не фосфатным! Так что выводы напрашиваются те же: налицо удешевление рецептуры.
У антифриза Takayama содержание фосфора чуть меньше, чем у оригинальных японских жидкостей, но больше, чем у Eneos и Totachi. По показателю щелочности титрованием Takayama также показывает схожие значения с оригинальными «японцами». Количество натрия и калия говорит о наличии достаточного количества солей карбоновых кислот, что обеспечит долгий ресурс жидкости этого бренда. Защита от коррозии — в рамках требований нормативной документации.
Самым близким к рецептурам Toyota и Mazda оказался антифриз Takayama, что подтверждает совместимость этих охлаждающих жидкостей и полное соответствие классической японской технологии. При этом у всех исследуемых антифризов заявленная температура начала кристаллизации –40 °С подтвердилась в анализе, также как и температура кипения.
Следующим этапом стали измерения антикоррозионных свойств свежих антифризов. С этим заданием не справился только бренд Hotaka: протокол испытаний показывает неэффективность проверенного нами антифриза, так как показатели коррозии металлов превышены. У всех остальных брендов защита от коррозии оказалась в рамках требований нормативной документации.
Дополнительную проверку этого параметра и некоторых других мы организовали через имитационный ресурсный тест длительностью 1100 часов. После этого испытания мы произвели разбор установки и внимательно осмотрели каждый элемент — все трубки, соединения, шланги и внутренности радиаторов. На этом этапе все участники справились с заданием, и визуально нам не удалось найти никаких признаков засорения элементов системы. Единственный интересный момент: радиаторы, в которые был залит антифриз Hotaka, изнутри полностью окрасились в зеленый цвет. Однако никакие отложения не появились, так что мы не можем считать это ни положительным, ни отрицательным эффектом.
Антифриз Hotaka в ходе ресурсного теста поменял цвет, кроме того, в жидкости появился странный осадок (фото справа)
Ну и самый главный этап теста — химический анализ охлаждающих жидкостей после отработки в системах, который и продемонстрировал то, как антифризы справились со своей главной задачей.
На этом этапе особенно важно было проверить эффективность защиты системы охлаждения и ресурс антифриза. Для оценки этих параметров нужно обратить внимание на изменение щелочного числа и образование коррозии на различных металлах.
Самое большое падение ресурса выявлено у образцов Totachi и Eneos: щелочность упала более чем на 10%.
Наш вердикт
Начнем с аутсайдеров. Охлаждающая жидкость Hotaka содержит бораты, а фосфатов в ней нет вовсе. Вывод очевиден: во-первых, это не «японский» антифриз, так как он сделан по гибридной, а не по фосфатной технологии, во-вторых, он крайне слабо противостоит коррозии.
Производитель антифриза Totachi вводит покупателя в заблуждение, указывая, что жидкость эта — фосфатная. По факту фосфатов в ней крайне мало, и этот продукт не подходит к определению классического «японца». Однако с задачей охладить мотор этот образец справится и, возможно, выдержит заявленный ресурс.
У антифриза Eneos оказалась меньшая щелочность и малое количество фосфатов и солей, если сравнивать с другими настоящими «японскими» охлаждающими жидкостями. А ведь еще придется доплатить и за наценку всемирно известного бренда!
Вероятно, эти рецептурные удешевления повлияли на то, что и Totachi, и Eneos показали самое большое снижение ресурса из всех испытанных образцов.
Takayama — максимально близкий по составу к OEM-продуктам антифриз, который по ряду характеристик даже превосходит оригинальные охлаждающие жидкости, произведенные в Японии, и на голову выше других локализованных «японцев» в нашем тесте. С учетом того, что цена этого образца — чуть выше самого дешевого антифриза теста и в разы ниже оригинальных жидкостей, это наиболее логичный выбор из представленных в тесте антифризов.
Toyota и Mazda были взяты нами за эталон и действительно оправдали высокие ожидания по качеству. Однако заоблачная цена и вероятность нарваться на подделку делают их покупку менее оправданной.
