Мы разобрали Lada Niva Travel 2026: из чего и как сделан обновленный отечественный внедорожник
Журнал «Движок» продолжает разбор самых актуальных новинок российского рынка, хотя нашего сегодняшнего героя назвать новинкой довольно трудно: под разными названиями (в их числе был когда‑то даже американский бренд!) внедорожник Lada Niva Travel уже больше двух десятков лет неустанно трудится на наших дорогах. Однако только сейчас под капот модели установили новый мотор, добавивший машине… 7 л. с. Что еще изменилось в конструкции внедорожника? И улучшилось ли с модернизацией качество сборки? Это мы и попытались выяснить, разобрав популярный автомобиль.
Отличить обновленную «Ниву» от дорестайлинговой проще всего по переработанной передней части. Причем наиболее заметными нововведения становятся на дорогих версиях рестайлинговой модели, где присутствуют светодиодные фары и новая «16‑я» размерность колес. Но мы специально приобрели одну из самых простых модификаций внедорожника, поэтому все изменения можно оценить только внутри автомобиля.
Главное отличие обновленной версии от предыдущей — это новый мотор. Niva Travel получила 8‑клапанный двигатель объемом 1,8 литра (90 л. с., 153 Нм). Новый агрегат — своеобразный «гибрид» уже известных моторов 1.8 EVO и 11182. Несмотря на всего 7 л. с. прибавки, самые важные изменения произошли в тяговых характеристиках мотора: на холостых оборотах крутящий момент нового двигателя равен моменту, развиваемому прежним мотором при 2200 об/мин. А максимальный крутящий момент превышает отметку 150 Нм и достигается в диапазоне от 2700 до 4000 об/мин.
До маслозаливной горловины теперь надо тянуться
Это весьма благотворно повлияло на эластичность двигателя: время разгона с места до 100 км/ч по сравнению с прежней версией автомобиля сократилось на 3 секунды, кроме того, обновленный внедорожник стал быстрее разгоняться с 80 до 120 км/ч. При движении по шоссе это позволит быстрее выполнять обгоны. На днище каждого из поршней сделаны специальные насечки во избежание касания клапанов при обрыве ремня ГРМ.
Неизвестно, стало ли увеличение мощности на 7 «лошадей» основной мотивацией для появления новых тормозов, но на АвтоВАЗе решили оснастить внедорожник новыми передними вентилируемыми механизмами от Vesta NG. Тем, кому это кажется несущественным, напомним, что, судя по огромному количеству жалоб владельцев Niva Travel, уже на 30 тыс. км у большинства машин заклинивало передние тормозные цилиндры и стирались колодки.
Новый мотор потребовал кардинального изменения термостата. Поскольку новый двигатель пришлось развернуть, чтобы прежний термостат не оказался «зажат» между мотором и салоном, тольяттинцам пришлось установить разборный корпус термостата, который создавался специально под эту машину.
Радиатор в обновленной Niva Travel — бренда LUZAR: такой же, как и на прошлой модификации. Вентиляторы также остались неизменными — их поставляет «ВАЛЕЕ‑95». Сложнее ситуация с радиатором кондиционера: за время наших исследований Niva Travel — это уже пятая его модификация, поэтому подбор запчасти следует проводить аккуратнее, чтобы не потратить деньги на неподходящую деталь. Отличие новой модификации радиатора от прежних — в том, что у последней разнесены по разные стороны входной и выходной патрубки. Производит его российский завод радиаторов кондиционера «Август». Так как поменялся мотор, изменились и патрубки системы охлаждения: теперь они обычной формы, без тройников и спаек. То же и с патрубками отопителя: паропроводящий шланг и патрубок отвода стали короче.
Поскольку мотор, по сути, взят от переднеприводных моделей Lada, то и ролик ремня генератора позаимствован у «Весты» и «Гранты». А вот длина его изменилась и составляет 1709 мм; зато производитель остался прежний — Suncare, который делает ремни для многих машин из Тольятти. Ролик натяжителя и ремень ГРМ — бренда Hola, такие же, как и на «Гранте»: на 113 зубьев.
Катушка зажигания и провода — российского производства (поставщик — «Самараавтожгут»), а вот свечи — китайского бренда Torch, как и почти на всех последних машинах тольяттинского производства. Что же касается стартера, то он взят не от прошлых версий «жигулей», а от самых последних продуктов АвтоВАЗа, так как его мы уже встречали при разборе Lada Vesta в версиях с китайским вариатором и новой (также китайской) 6‑ступенчатой «механикой».
Генератор на обновленной «Ниве» Travel — российского производства, но не от прежней версии модели, а от Lada Largus. Беглый поиск в Сети показал, что его цена — около 40 тыс. рублей, а аналогов на рынке практически нет. Так что его стоит поберечь, пока «неоригинальные» производители не изучат и не поставят этот генератор на Aftermarket. Блок ABS — российской фирмы «Ителма»; воздушный фильтр — проверенной конструкции, которая взята еще от Lada Priora. Поставщик на конвейер — BIG Filter.
Трапеция стеклоочистителя — отечественного бренда «Автоприбор», но сам моторедуктор — китайского бренда GYT
В салоне изменений почти нет, так как он не подвергся модернизации с обновлением: детали остались те же самые. Радиатор отопителя, как с первого дня был производства ДААЗ, так и остался от этого поставщика. Вентилятор также прежний и подойдет от любой предыдущей версии внедорожника; производит деталь «ВАЛЕЕ‑95». Испаритель — производства российской компании «Август».
Новый мотор позволил также поставить более глубокий поддон двигателя. Таким образом, даже при преодолении крутых уклонов на бездорожье насос при такой глубине поддона всегда сможет забирать масло в двигатель.
Обновленный внедорожник получил узел сцепления интересной конструкции: здесь используется уникальный маховик, при этом внешне ни диск, ни корзина, ни подшипник не поменялись. Самое важное изменение — внутри корзины, которая была полностью перенастроена. Естественно, это мы определили не на глаз, а с помощью оборудования лаборатории НПО «Талис». По полученным данным, ресурс этой корзины гораздо больше, чем у предыдущих версий.
Приводы на новой машине — от Niva Legend. По традиции, почти все ШРУСы на машинах АвтоВАЗа, которые мы разбирали, ржавеют, как будто доставлялись несколько месяцев по морю. Амортизаторы внешне не изменились, но мы вновь решили воспользоваться оборудованием лаборатории и провели замеры на специальном стенде, создав диаграмму Монро. Оказалось, что, как и было заявлено на официальной презентации внедорожника, амортизаторы были перенастроены. Ну а производителем как был, так и остался российский СААЗ.
Изменилась поддержка переднего редуктора, которая стала более массивной и основательной, но… только внешне, а вот алюминиевые уши — держатели узла — остались прежними, так что нагрузку эта балка выдержит точно такую же, как и ее более тонкая предшественница.
Поскольку изменилась форма стабилизатора поперечной устойчивости, то появились и его стойки
Забавно, что у карданных валов разные производители: передний поставляет АО «Кардан», задний — саратовский «Серп и Молот». Задние тормоза остались без изменений: классический «барабан» от самой обычной «Нивы». Топливный фильтр спрятан под пластмассовую защиту. К сожалению, как и ранее, отношение к коррозионной защите деталей у АвтоВАЗа все еще пренебрежительное. Чулок заднего моста весь в ржавчине, а кузов местами покрыт сколами — ну, или не всю его поверхность покрыли антикором.
На закуску мы, как всегда, оставляем глушитель. На этом автомобиле он полностью новый, составной, из нержавейки производителя Tenneco.
Наш вердикт
С точки зрения качества сборки явно ничего не поменялось. Слабые места у продукции АвтоВАЗа остались прежними. Мотор обновленной Niva Travel представляет собой сборную солянку из двух уже известных двигателей Lada, которые уже много лет существуют на конвейере, но то, что тормоза стали более надежными, — это большой плюс!
В целом новый агрегат, в теории, должен доставлять меньше проблем владельцу, чем прошлый двигатель Niva Travel. Но нельзя не отметить, что нововведения просто улучшили мотор, но не омолодили его: это все тот же проверенный, но морально устаревший (по меркам 2026 года) двигатель. Что, впрочем, вряд ли помешает Lada Niva Travel продолжать расходиться по стране огромными тиражами.
