Мы разобрали Lada Niva Legend 1.8: из чего и как она сделана

Сложно поверить, но в 2027 году производству «Нивы» будет 50 лет! И все эти 50 лет внедорожник продолжают модернизировать. Накануне юбилейного года легенда получила, наверное, самое долгожданное изменение — новый мотор! Журнал «Движок» купил и разобрал нестареющую «классику».

Пятьдесят лет на конвейере — это и невероятно, и грустно одновременно. Невероятно то, что советские инженеры создали автомобиль, который актуален полвека! Ну а грустно потому, что нового поколения, не считая так же устаревшей Niva Travel (в прошлом Chevrolet Niva), за все это время так и не появилось: не хватает ресурсов. Именно поэтому классическую «Ниву» вот уже 50 лет продолжают модернизировать. И обновление 2026 года — одно из самых маcштабных.

Двигатель 1.8 — ВАЗ-11184 (90 л.с.)

Главное и долгожданное обновление — появление нового, более мощного и тяговитого, двигателя 1.8. Напомним, что двигатель ВАЗ-11184 —своеобразный гибрид уже известных моторов 1.8 EVO и 11182. То есть блок цилиндров — от «Лады Весты», а головка блока — от «Лады Гранты». Причем крышка ГБЦ — с улучшенной системой вентиляции картерных газов. Само собой, изменились опоры крепления двигателя.

Кроме того, на машине появился алюминиевый поддон, который улучшает охлаждение моторного масла. Еще одна особенность — перенос блока вентиляторов радиатора. Если раньше он был перед радиаторами, то теперь стоит за ними, внутри моторного отсека. Невооруженным глазом видно, что заметно уменьшилось количество трубок — в частности, оптимизирована длина впускного тракта.

Получила «Нива» и новый блок управления двигателем. По заявлению самого АвтоВАЗа, антисанкционный, с замененными на отечественные комплектующими.

 

Из особенностей — ременной привод ГРМ с дополнительной защитой снизу и регламентом замены каждые 45тыс. км. Причем при обрыве ремня клапаны не загибает. Правда, в отличие от двигателя 1.7, новый агрегат лишился гидрокомпенсаторов, так что каждые 90–100 тыс. км необходимо регулировать зазоры клапанов.

Как ни странно, для обновленной «Нивы» не нашлось отечественных ремней и свечей. И ремень ГРМ, и приводной — китайского производства, бренда Hola, как и свечи зажигания Torch диаметром всего 12 мм. С такими нужно быть аккуратным при замене. Зато ролики родные — Тольяттинского завода автоагрегатов.

Генератор на 125 А и стартер от компании «Автоприбор» сделаны в России. Они такие же, как на Niva Travel.

Из-за новой компоновки часть компонентов пришлось делать заново. Так у «Нивы» 1.8 появился оригинальный расширительный бачок и бачок омывателя. Кроме того, под стеклом теперь новый моторчик стеклоочистителя. Все это владельцам пока нужно беречь: неоригинальной замены пока не существует, а оригинальную в случае поломки или повреждения придется ждать

Трансмиссия

Под новый двигатель с заметно возросшим крутящим моментом переделана и трансмиссия со всеми сопутствующими узлами. Прежде всего, на коробке появился новый картер сцепления или так называемый «колокол» для стыковки с новым мотором. Была переделана шестерня пятой передачи вторичного вала, а также блок шестерен заднего хода. Изменилось и положение рычага коробки передач в салоне — он теперь расположен более вертикально, ближе к водителю.

Полуоси заднего моста отныне имеют 24 шлица — на два больше, чем раньше. На усиленные заменены шестерни и сателлиты дифференциала. Раздаточная коробка теперь с однорычажным приводом и тремя опорами крепления вместо двух.

Все это позволило уменьшить количество шумов и вибраций.

Комплект сцепления с маховиком поставляет компания «Автоприбор». Оба кардана теперь одного производителя — саратовского завода «Серп и Молот» (раньше было два поставщика). К приводам, как и раньше, одна претензия: они мгновенно покрываются ржавчиной. На скорость не влияет, но на новой машине выглядит не очень

Система охлаждения — ООО «Фрост»

На Lada Niva 1.8 — полностью оригинальная система охлаждения и система кондиционирования, которую делает тольяттинская компания «Фрост». Ключевые особенности — собственные размеры и крепления паяных радиаторов. Единственная деталь, которая подойдет от предыдущих «Нив» выпуска начиная с 2020 года, — радиатор отопителя. Все детали не отличаются аккуратностью исполнения, но функции свои выполняют.

Компрессор кондиционера — не российского происхождения. Производит его китайский бренд MITX Autoparts, информацию о котором найти не удалось.

Удивительное нововведение — внедрение бесщеточного моторчика отопителя, не восприимчивого к влаге. Такие, например, устанавливаются на автомобили Toyota

Подвеска и тормоза

Детали подвески, как и многое теперь, унифицированы с Lada Niva Travel. Стойка стабилизатора и ее кронштейн, чашки пружин, нижние рычаги и часть более мелких деталей у двух «Нив» сейчас одинаковые. Амортизаторы СААЗ получили новые настройки. Стабилизатор поперечной устойчивости «переехал» на место перед передним мостом, а сзади вместо него теперь специальная поперечина.

Тормоза и вовсе универсальные — передние дисковые вентилируемые китайского бренда LBN, такие же, как у Niva Travel и Vesta NG. Их главная особенность в том, что в суппорте теперь один большой поршень вместо трех маленьких. Задние отечественные барабаны остались без изменений.

Выхлопная система

Ее изготавливает фирма Tenneco. Удивительно, но американский бренд, известный в России со времен СП GM-Avtovaz, так и продолжает работать в Тольятти.

«Банки» сделаны из нержавеющей стали, однако оригинальный номер на защитном кожухе разобрать уже невозможно. Соединительные трубы — увеличенного диаметра.

Интерьер

Изменения коснулись и интерьера. Как уже было сказано, стало иным положение рычага коробки передач. Появилась вертикальная регулировка руля, а также немного видоизмененная панель с новыми кожухами вала руля и центрального тоннеля. Сама баранка тоже новая, как и подрулевые переключатели от «Гранты». В остальном это все та же «Нива».

Впервые на «Ниве» появился салонный фильтр! Производителя определить не удалось, но, главное, он теперь есть

Наш вердикт

Если отвлечься от того факта, что машину 50-летней давности пытаются адаптировать хоть под какие-то стандарты XXI века, то масштаб последней модернизации не может не радовать! Ее главный лейтмотив — унификация. Теперь у Lada Niva Legend и Lada Niva Travel очень много общих комплектующих, что позволит заводу значительно сократить издержки на производство обоих внедорожников. А это, в свою очередь, должно помочь удержать цены — ключевой фактор сохраняющегося спроса на машину родом из брежневского 1977 года.

Редакция журнала "Движок" выражает благодарность НПО "Талис" за помощь в подготовке материала.