Можно ли покупать подержанную Omoda C5? Все проблемы стильного кроссовера из Китая
Журнал «Движок» совместно с СТО «Китаяна» (ООО «Автоцентр Кореана») продолжает цикл публикаций про подержанные машины из КНР. На этот раз на подъемник заехал популярный кроссовер Omoda C5 первого поколения, который уже в достаточном ассортименте представлен на вторичном рынке России. Вместе с мастерами СТО выясняем, можно ли покупать 3-4 летние машины, и какие проблемы ждут нового владельца.
Напомним, что Omoda – это суббренд концерна Chery. Причем суббренд мировой, а не созданный специально для России для обхода санкций. Под именем Omoda китайские машины продаются даже в Европе, включая сегодняшнего героя – кроссовер C5. Правда реалии международной торговли в России добрались и до этой марки: продаваемые в нашей стране модели Omoda вместе с кроссоверами Jaecoo потихоньку получают названия Jeland.
Двигатели
Базовым мотором для Omoda C5 является бензиновый четырехцилиндровый агрегат 1.5 с турбонаддувом серии SQRE4T15C. Это китайский двигатель второго поколения концерна Chery, выпускаемый с 2019 года.
Специалисты СТО «Китаяна» подтверждают, что мотор оказался крайне удачным и практически лишенным слабых сторон. Подтвержденный ресурс мотора 250-300 тыс.км. Двигатель обладает чугунным блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ, рассчитанным на весь срок эксплуатации. Сервисмены отмечают, что за всю историю обслуживания китайских машин реально меняли цепь на этом моторе всего один раз и то по настоянию хозяина машины.
Единственным нюансом двигателя, причем в основном на первых экземплярах модели C5, является повышенный расход масла на пробегах свыше 150 тыс.км. Причиной этого являются дубеющие маслосъемные колпачки. В качестве профилактической меры владельцам Omoda в целом рекомендуется внимательно относиться к качеству масла и менять его чуть чаще регламентированного срока в 10 000 км.
Вторым мотором, доступным для Omoda C5, является агрегат 1.6 семейства ACTECO серии SQRF4J16 также с турбонаддувом, цепным приводом ГРМ и схожей мощности. Мотор является заметно более тяговитым и устанавливается на Omoda C5 с полным приводом.
Поскольку таких модификаций на российском рынке продано заметно меньше, глобальной статистики по проблемам двигателя нет. Однако специалисты СТО «Китаяна» отмечают, что и с агрегатом 1.6 владельцы никаких проблем не испытывают. Однако в перспективе больших пробегов сложностей с обслуживанием может оказаться больше, поскольку мотор целиком алюминиевый, к тому же с непосредственным впрыском топлива. Он более критичен к качеству топлива и склонен к закоксовке. Если на двигателе 1.5 официально допускается использование бензина АИ-92, то для мотора 1.6 сервисмены рекомендуют бензин не ниже АИ-95, причем гарантированно качественного.
Турбины надежны на обоих моторах и только у не самых внимательных автомобилистов бывает, что на пробегах свыше 100 тыс.км. закисает шток актуатора, который открывает или закрывает клапан, регулирующий давление наддува.
Коробки передач
Основной трансмиссией для Omoda С5 является вариатор CVT25, который производит не Chery, а китайская компания Wanliyang Group, поставляющая коробки передач чуть не для всех более-менее известных автопроизводителей Поднебесной. Коробка CVT25 по сути является копией японского клиноременного вариатора со стальным ремнем Jatco JF016E, известного в России по автомобилям Nissan. Правда часть компонентов трансмиссии и настойки всё-таки оригинальные китайские.
Вариатор оказался достаточно капризным, правда в основном при условии его жесткой эксплуатации.
Самой распространенной проблемой является ранний износ втулки первичного вала, из-за чего в системе падает давление, начинается износ самого вала, стружка от которого попадает в масло. Первые признаки могут проявляться в самой разной форме – от подвисаний или микропауз при разгоне до пинков. Единственной профилактической мерой является контроль смены масла в коробке – если слитая жидкость имеет металлические отблески, значит есть повод обратиться к более тщательной диагностике вариатора и проверить состояние втулки.
Еще одна особенность Omoda C5 с вариатором – настойчивая рекомендация отказа от агрессивной манеры вождения. Китайский вариатор не переносит разгонов «в пол», буксований, таскания прицепов и прочих излишних нагрузок. Всё это приводит к перегреву масла и появлению в нем продуктов износа конусов и фрикционов, которые забивают гидроблок. Проявляется толчками при переключении режимов и рывками на разгоне.
Несвоевременная замена масла в вариаторе превентивно определяется износом подшипников, что внешне отображается их подвыванием.
По словам сервисменов, меланхолично-размеренная манера вождения с регулярной заменой масла не реже каждых 30-40 тыс.км может вдвое продлить жизнь вариатору вплоть до 200 тыс.км пробега. При жесткой эксплуатации вариатор CVT25 не выхаживает и 60-70 тыс.км, после чего меняется в сборе, поскольку стоимость его ремонта сопоставима со стоимостью нового узла.
На полноприводные Omoda C5 в паре с двигателем 1.6 устанавливается 7-ступенчатая роботизированная коробка передач 7DCT или в заводском обозначении 730DHB с двумя «мокрыми» сцеплениями. Трансмиссия является не столько копией немецкой коробки DSG DQ500, сколько аналогом трансмиссии Getrag 7DCT300.
Специалисты СТО «Китаяна» отмечают, что ключевая особенность робота – гораздо лучшая ремонтопригодность и выносливость по сравнению с вариатором. Основные причины проблем – неправильная эксплуатация, несвоевременная замена масла и необновленные прошивки управляющей электроники. Сцепления работают в масляной ванне, а потому продукты износа активно попадают в жидкость. Робот не любит рваной езды, работы в натяг, удержаний на передаче в пробке и прочих дополнительных нагрузок.
При регулярной смене масла не реже 50-60 тыс.км выхаживает свыше 200 тыс.км. При этом в случае проявления проблем робот достаточно легко и менее затратно ремонтируется благодаря ремкомплектам. Сервисмены СТО «Китаяна» рекомендуют при возможности доплачивать за полноприводную Omoda C5 с роботом.
Что же касается самого полного привода, то на Omoda C5 используется многодисковая электромагнитная муфта ZF, проблем с которой механики вообще никогда не видели. Ни одного нарекания на работу системы полного привода Omoda C5 на СТО «Китаяна» никогда не поступало.
Подвеска, тормоза и рулевое управление
Начнем, с хорошего: проблем с рулевым управлением с электроусилителем, собственно, как и с тормозами, на Omoda C5 нет. Даже несмотря на то, что вид тормозных механизмов может вызывать вопросы. Например, на представленной Omoda C5 2023 года с пробегом менее 50 тыс.км тормозные суппорты и щитки выглядели так, как будто машина все три года стояла в соляной камере. Специалисты отмечают, что на работоспособности это никак не сказывается.
А вот с подвеской у кроссовера есть определенные нюансы. Конструктивно она простая – полузависимая на переднеприводной версии и полностью независимая на полноприводном кроссовере.
К сожалению, даже на новых авто изначально шли не самые качественные резино-технические изделия, которые порой не выхаживают и 20-30 тыс.км. В результате сайлент-блоки передних рычагов, задней балки (задних рычагов на 4WD), стойки стабилизатора и рулевые наконечники сервисмены давно записали в расходники. Самое удивительное, что специалисты СТО не рекомендуют ставить оригинальные детали, а предлагают выбрать более качественные аналоги.
Электрика
Еще одна проблемная зона Omoda ввиду повсеместной цифровизации и её несовершенства. Самыми распространенными проблемами являются зависания и глюки мультимедийной системы и щитка приборов, отказы в срабатывании системы бесключевого доступа и климат-контроля, некорректная работа фар, сложности в переключении цифрового джойстика трансмиссии, когда не всегда включается или выключается нужный режим.
В подавляющем большинстве случаев всё это исправляется перепрошивками. Кроме того, большинство этих проблем сервисмены СТО «Китаяна» отмечают в зимний период времени и рекомендуют при возможности пользоваться системой дистанционного запуска двигателя (на Omoda C5 идет штатно), который прогревает салон, в результате чего сенсоры и прочая салонная электрика просто оттаивает к моменту начала движения.
Кузов и салон
Лакокрасочное покрытие, хромированные детали, как и антикоррозийная обработка, на Omoda C5 не самые выдающиеся. Кузов кроссовера оцинкован частично, а днище машины идет без глубокой обработки. Её предлагают сделать дилеры, и специалисты СТО «Китаяна» рекомендуют от неё не отказываться.
На представленном на фото экземпляре Omoda C5 2023 года выпуска даже с дополнительной обработкой на швах всё равно уже видны следы ржавчины. Рыжими уже стали уголки хромированных накладок на бампере. Кроме того, микросколы краски очень быстро создают очаг потенциальной коррозии вокруг.
Еще одна особенность – стильные красно-черные литые диски. На самом деле – это не покраска, а пластиковые накладки красного цвета, под которые со временем набивается грязь, в результате чего сбивается баланс и появляются вибрации.
Интерьер в целом достаточно износостоек. На трехлетней машине с пробегом под 50 тыс.км. не удалось найти ни одного изъяна ни на салонном пластике, ни на сиденьях из экокожи, ни на руле. Однако владельцы отмечают, что элементы салона боятся механических повреждений, например, от колец. Кроме того, в машине периодически появляются сверчки в районе передней панели и передних дверей.
Наш вердикт
Omoda C5 – достойный внимания кроссовер на вторичном рынке. В трехлетнем состоянии и пробегом 50 тыс.км машина сохранилась практически в первозданном виде. На представленном образце нужно лишь провести плановое ТО и поменять часть "резинок" в передней подвеске.
Если рассматриваете переднеприводную версию, то стоит особое внимание обратить только на вариатор – либо проверить всю историю его обслуживания, либо слить масло и посмотреть его состояние. В случае отсутствия признаков износа, в дальнейшей эксплуатации забыть про агрессивную манеру вождения. В ином случае рассматривать версию со всеми ведущими колесами.
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность СТО «Китаяна» (ООО «Автоцентр Кореана») и лично её генеральному директору Станиславу Мартынову за помощь в подготовке материала.
