Делаем старые фары новыми, или что такое химическая полировка

Потускневшая и пожелтевшая оптика – это не только плохой вид автомобиля, но ещё и сильная потеря светимости, что особенно опасно в зимний сезон, когда ночи становятся вдвое длиннее. Однако замена оптики – дорогое удовольствие. Ремонт с заменой стекла не сильно дешевле и трудозатратнее. Всё чаще владельцы возрастных машин выбирают химическую полировку. На собственном опыте рассказываем, насколько она эффективна.

Не все знают, но с завода автомобильные фары, точно так же, как и весь кузов, покрыты специальным лаком, который и защищает оптику от пескоструя, ультрафиолета и перепадов температур. Понятное дело, с годами этот защитный слой разрушается, в результате чего фара начинает тускнеть, а там, где лак исчез полностью, – желтеть. На химическом уровне происходит фотоокисление полимерных цепей, а площадь покрывается микротрещинами.

Автомобильные фары делают из поликарбоната или акрила. Оба материала обладают высокой ударопрочностью, но подвержены воздействию окружающей среды.

Собственно, если убрать со стекла фары, а точнее с прозрачного поликарбоната этот верхний окислившийся слой, то под ним снова будет неповрежденная поверхность. Есть только одно условие: поврежденный слой не должен быть глубже 50 мкм. Поэтому глубокие трещины и сколы химическая полировка не возьмет, собственно, так же, как и помутнения с внутренней стороны фары.

Существует три способа вернуть старым фарам первоначальный вид. №1: замена стекла фары на новое. Увы, самостоятельно поменять его не получится – понадобится специальное оборудование и умелые руки. №2: механическая полировка. Один из самых распространенных способов, но достаточно трудозатратный. №3: химическая полировка. Самый простой и эффективный.

Подготовка

Само собой, перед началом работы фара должна быть помыта и обезжирена. Ацетон или растворители лучше не использовать, так как они могут ещё больше испортить старый поликарбонат. Нужен изопропиловый спирт.

Если на фаре есть желтые пятна, которые указывают на места, лишившиеся лака, значит без шлифовки уже точно не обойтись. Лучший результат будет на фаре, поверхность которой абсолютно равномерна.

Сначала используют грубую наждачку зернистостью Р180-600. Она фактически срезает верхний слой поверхности фары. Далее используют шлифовочные круги зернистостью Р1200-1500, чтобы убрать следы предыдущей полировки. А затем используют финишную полировку Р2000-2500. В итоге поверхность фары должна превратиться в матовое белёсое стекло, которое является основой для будущей химической реакции.

После полировки фару нужно еще раз тщательно вымыть, чтобы избавиться от абразивной пыли и пасты.

Научное волшебство

Ключевое действие – химическая реакция, для которой понадобится специальный нагреваемый испаритель, внешне напоминающий маленький дымарь пчеловода. В него заливается специальный состав на основе дихлорэтана или производных ацетона. После того, как состав нагреется, его подносят носиком испарителя к отполированной фаре, которая прямо на глазах начинает превращаться в новую: стекло из белесо-матового мгновенно становится абсолютно прозрачным, приобретая первоначальный вид.

Горячий пар дихлорэтана вступает в термохимическую реакцию с поликарбонатом, расплавляя верхний микрослой фары, который и заполняет все микроскопические неровности, одновременно превращаясь в прозрачное «стекло».

Конечно же, тут важно иметь «набитую руку»: водить носиком испарителя нужно точно дозированное количество времени. Не додержишь – не будет эффекта, передержишь – расплавится лишнее и стекло фары деформируется.

После химической реакции фару нельзя трогать не менее часа, пока идет полимеризация верхнего слоя. После этого в идеале лучше ещё сутки-двое оптику не мочить.

После того, как фара окончательно высохла, она снова покрывается специальным UV-лаком, после которого лучше не экономить и затянуть оптику в защитную бронепленку. Так она прослужит гораздо дольше. А если что и случится, поменять пленку будет гораздо проще, чем снова повторять всю процедуру, причем без гарантии того, что второй круг фара выдержит.

После того, как фары восстановили первоначальную светимость, рекомендуется отправиться на корректировку света.

Редакция журнала "Движок" выражает благодарность студии ремонта и тюнинга Remontfar за помощь в подготовке материала.