Тест-драйв Foton View Grand: вспоминая о Vito и Multivan

Коммерческие каблучки и фургончики в азиатских странах – вещь своеобразная. Поскольку они выполняют сугубо утилитарные функции, производители Востока и, Китая в первую очередь, нередко вообще не заморачиваются с их техническим развитием. Дизайн из 90-х годов, рессорная подвеска из середины прошлого века, комфорт в кабине – ненужная роскошь. Другое дело коммерческая линейка бренда Foton. На текущий момент это единственный в России официальный представитель фактически премиум класса в сегменте LCV. А так ли это на самом деле? Проверяем на тесте нового фургона View Grand.

Для начала, все-таки стоит подробнее познакомиться с историей этой модели. Сам бренд Foton со штаб-квартирой в Пекине нам известен уже довольно хорошо и как производитель пикапов, внедорожников и грузовиков, и как донор для новейших моторов «Газелей», и как производитель конкурента «Газели» Foton Toano, который был у нас на тесте. Однако наш сегодняшний герой гораздо раньше начал бороздить просторы Поднебесной, чем его более тяжелый родственник.

Foton View появился в 2000-м году и, как это было заведено тогда, был полностью скопирован со всем известной модели Toyota Hiace, которую на тот момент было принято называть азиатским эталоном в классе. Со временем общие гены размылись, и спустя четверть века Foton View – это уже самостоятельный автомобиль. По крайней мере во внешности View получился самобытным.

На тесте самый большой и высокий View из возможных - габариты: 5490х1980х2400 мм. Именно из-за увеличенной высоты крыши создается ощущение «пышности» форм. Особенно это заметно на фоне стандартных новеньких Volkswagen Multivan, завозимых в Россию по программе «параллельного» импорта.

Сразу с функционала, поскольку этот параметр у Foton мало чем отличается от конкурентов. Грузовой отсек размером 3050×1750×1690 мм и объемом 9 куб. м. В такой свободно входят три палеты. Для крепления груза можно найти массу проушин, а под крышей – регулируемую подсветку. Предусмотрен и лючок для длинномеров. Мелочи, но на большинстве «земляков» Foton View такое чаще всего не встретишь.

На паспортную грузоподъемность в несколько сотен кг можно внимания не обращать – почти на всех пикапах и LCV она документально занижена для свободного проезда в зоны с ограничениями для коммерческого транспорта. По отзывам реальных владельцев двухлистовые рессоры выдерживают загрузку до 1,5 тонн.

Редчайшая для коммерческого транспорта опция – система камер кругового обзора! А ещё у фургона литые двухцветные диски. Это одни из многих премиум-опций Foton View.

Отделка кабины и опциональный состав - главное, что отличает Foton от россыпи почти всех известных фургонов из недавнего прошлого и «земляков» View из настоящего. Управление почти всем функционалом с помощью кнопок на руле, круиз-контроль, система кругового обзора с датчиками парковки, современная мультимедийная система диагональю 12.3 дюйма с весьма недурным звучанием, светодиодные фары и многое другое. Больше похоже на список оборудования какого-нибудь кроссовера среднего класса, а не цельнометаллического фургона. Вишенка на торте – джойстик современного 8-ступенчатого автомата ZF! Подобный набор мы последний раз видели только на пассажирском Volkswagen Multivan. Даже в не в каждом грузовом Mercedes-Benz Vito можно найти подобную спецификацию.

Увы, есть во всей этой красоте и минусы, которые, в первую очередь, касаются эргономики посадки. За водителем оставлено слишком мало места для нормальной регулировки спинки сиденья – её толком не наклонить, а само сиденье не подвинуть вперед, упираются уже ноги. Низковато расположен подлокотник.

Приборная панель комбинированная, из экранчика и аналоговых стрелок. Считываемость информации хорошая, а управление меню интуитивно понятное.

Двухместный пассажирский диванчик ни у кого никогда не был образцом комфорта, однако у Foton View, например, центральный пассажир совсем лишний – девать левую ногу из-за постамента автомата ему некуда. Интересно, что спинка дивана тоже регулируется, но… только вперед. Зачем? Осталось загадкой, поскольку пространства за сиденьями для дополнительного багажа там нет.

Еще одна особенность – наличие массы портов для подключения гаджетов, включая отдельный порт для видеорегистратора под потолком. И даже – внимание! – специальный штатный слот в панели для крепления смартфона. При этом в кабине нет ни одного отсека для расположения или крепления документов, которые необходимы водителю и экспедитору под руками.

Откидывающийся вниз лючок бензобака – спорное решение. Нечаянно отломать его – дело двух секунд. Под ним две горловины: для дизельного топлива и жидкости AdBlue, что говорит о выполнении эконорм Евро-5. Бак с мочевиной имеет подогрев и отображение остатка на приборной панели.

Работает немецкий автомат на Foton View в паре с 2.0-литровым дизельным турбомотором Aucan на 159 л.с. и 377 Нм момента. И работает очень слаженно. Разгон с места пустого в нашем случае фургона позволяет оставлять большую часть потока в зеркале заднего вида. Секрет в том, что у грузового фургончика есть – только вдумайтесь! – режим «Спорт»! И он реально переводит машину в динамичное состояние.

Очевидно, что и под загрузкой никаких сложностей с динамикой не предвидится. Правда стоит сделать поправку на сезон. Дело в том, что в отличие от ушедших фургончиков мировых брендов, Foton View имеет задний привод. То есть, зимой нужно будет этот момент учитывать.

В стандартном режиме машина едет не сильно хуже, зато комфортнее и тише. Режим «Эко», скорее, пригодится для трасс, когда от педали газа не требуется оперативных реакций.

Что касается комфорта подвески, то тут смотря с чем сравнивать. Понятно, что разгруженный фургон на рессорах - не образец проезда лежачих полицейских, однако именно с поправкой на коммерческое предназначение можно признать езду по ухабам вполне приемлемой, так же, как и шумоизоляция. Больше всего в машине удивляет связь по рулю: наверное, впервые в следующий поворот на фургоне хотелось попробовать заехать еще быстрее.

Наш вердикт

Самое сложное при выводах о конкретном автомобиле - оценивать его без привязки к другим машинам, ведь официальных конкурентов у Foton View Grand, можно сказать, нет. На текущий момент это самый комфортный, оснащенный и динамичный LCV российского рынка, который можно было бы легко сравнивать с грандами недавнего прошлого от Volkswagen и Peugeot, а местами и с Mercedes-Benz.

И, вспоминая былые тесты, при всех своих достоинствах, Foton вряд ли бы оказался впереди. Китайцы чересчур увлеклись превращением утилитарной машины в легковой премиум-гаджет, местами забыв о его целевом назначении. В результате сбился баланс практичности, из-за которого машина попадает в очень узкий диапазон аудитории.

Развозной фургончик Foton с отличными скоростными характеристиками и опциональным составом семейного кроссовера по цене свыше четырех миллионов рублей вряд ли приглянется автопаркам, зато вполне может прийтись по вкусу тем, кто в недавнем прошлом ездил всё на тех же Volkswagen и Mercedes. Много ли найдется таких, большой вопрос…

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Авангард Foton», официальному дилеру Foton в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.