Рынку коммерческой техники всё хуже: эксперты винят лизинговые ставки

В рамках прошедшей выставки MIMS Automobility 2026 состоялась конференция, на которой эксперты аналитического агентства «Автостат» рассказали о ситуации на российском рынке коммерческой техники за неполный 2026 год. Основной тренд – системное падение продаж, которое пока не удается остановить.

Думали, что завтра будет лучше…

Общий расклад по авторынку России эксперты оценивают позитивно. За 7 месяцев 2026 года продажи выросли на 9%. Однако эту цифру целиком обеспечила реализация легковых машин.

Что касается коммерческого транспорта, то лучший показатель – 0% – в сегменте автобусов. То есть, продажи держатся на уровне прошлого года, что связывается с государственной поддержкой. Значительная доля автобусов закупается для городских и муниципальных автопарков.

А вот в сегмент грузовиков тянет общий показатель продаж вниз. Наименьшее падение показывают среднетоннажные грузовики (от 3,5 до 12 тонн) – всего -4%.

Показатели тяжелых грузовиков втрое хуже – минус 15%. Самое большое падение спроса в сегменте легких грузовиков (до 3,5 тонн) – минус 20%. Эксперты «Автостата» отмечают, что ситуация не меняется на протяжении всего года – показатели реализации системно идут вниз с начала 2026-го.

В абсолютных значениях цифры максимально скромные. Если всего по стране продано 801,8 тыс. транспортных средств, то автобусов среди них всего 5 тыс., среднетоннажных грузовиков 6,7 тыс. штук, тяжелых 21,7 тыс. единиц, а также 37,7 тыс. фургонов и других LCV.

По словам экспертов, игроки рынка коммерческой техники, основными покупателями которой являются юридические лица, практически единогласно утверждают, что основной причиной отрицательной динамики в сегменте является отсрочка в принятии решений, связанная с общей экономической ситуацией в стране и ожиданием её улучшения.

Пресловутая ключевая ставка

Отрицательная тенденция продаж коммерческой техники сохраняется на протяжении всего периода после 2022 года. При этом зафиксирована еще одна особенность. Заметное изменение доли покупателей - юридических лиц. Всё чаще даже грузовая техника оформляется на «физиков».

Эксперты связывают это с одним единственным фактором – значительным ухудшением условий лизинга, который в свою очередь полностью зависит от ключевой ставки. По словам игроков рынка, основные заботы компаний сейчас связаны не с обновлением автопарка, а с оптимизацией работы в новых реалиях, в том числе логистических, финансовых и внешнеэкономических.

Так в сегменте легкового транспорта доля юрлиц упала до 12%. То есть, 9 из 10 покупателей легковушек – это частные автомобилисты.

Заметное падение в сегменте легкого коммерческого транспорта. Продажи компаниям сократились разом на 18%, хотя доля юрлиц в целом держится на отметке 71%.

Сегмент среднетоннажных и тяжелых грузовиков пока остается вотчиной предприятий – 91% техники зарегистрируется на «юриков». Но тут есть особенность в формировании всего парка такой техники. Если взглянуть на статистику, выяснится, что общая доля всех зарегистрированных в России грузовиков лишь на 54% состоит из машин, купленных на предприятие. Остальные 46% - это физические лица.

Связано это со вторичным рынком грузовиков. После выплаты лизинга за новую технику она зачастую перепродается и регистрируется именно на физическое лицо, частного перевозчика, причем даже если продолжает эксплуатироваться в том же автопарке.

Старикам тут место

Ещё одна общая тенденция, связанная с непростой ситуацией в стране – старение автопарка в целом и грузовиков в частности. Если брать общие показатели, то количество техники возрастом старше 20 лет – основной пласт эксплуатируемых машин – 38%! Причем основой состав таких грузовиков – российские и белорусские модели (51% и 40% соответственно).

Структурный переход после 2022 года наглядно показывает количество китайских машин. Именно за счет них обеспечено количество новой и почти новой техники. 27% грузовиков возрастом до 3 лет и 65% возрастом от 3 до 6 лет – это именно транспорт из КНР. Остальной возрастной промежуток машин 7-19 лет целиком занят европейской и японской подержанной техникой.

Восточный поворот

В целом, на рынке грузовиков прослеживается та же тенденция, что в сегменте легкового транспорта. Основные перспективы развития многие видят в «восточном повороте». Несмотря на сильные позиции отечественных производителей, китайские модели грузовиков, автобусов и спецтехники постепенно вымывают из России мировые бренды. В этом же направлении поворачивается и рынок автокомпонентов вместе с сервисным обслуживанием.

Если говорить о развитии транспортного рынка, то ситуация находится в фазе перестройки. Влияют не только общеэкономические и внешнеполитические факторы, но и такие нюансы, как кадровая ситуация, тарифная политика, топливные проблемы, развитие транспортной инфраструктуры в смежных отраслях и прочие факторах.

В общем, работы у профильных ведомств, ответственных лиц и игроков рынка в обозримой перспективе меньше не станет, а вектор с малой вероятностью поменяет свое направление. Надежда в лучшем случае на стабилизацию. Держимся.