Производство Sinotruk в Китае: быть в числе первых
Создатели компании Sinotruk уже на начальном этапе заложили в стратегию ее развития стремление быть если не первыми, то по крайней мере в числе лидеров индустрии. Как показало время, это им более чем удалось. Обозреватель «Движка» побывал в Китае и посетил головной офис, центр НИОКР и ряд заводов Sitrak и Howo. Его впечатления от поездки — в материале «Движка».
Компания Sinotruk — это своего рода конгломерат в конгломерате. Являясь членом обширной группы компаний SDHi, она представляет собой довольно весомый кусок огромного пирога. Сегодня это крупнейшее в Китае предприятие по производству тяжелой техники.
Головной офис компании Sinotruk, Цзинань, Китай
У нас Sinotruk обычно ассоциируется с грузовиками марок Sitrak и Howo. На самом деле амбиции компании простираются на все сегменты коммерческой техники. Помимо тяжелых грузовиков, на предприятиях фирмы выпускается обширный ряд среднетоннажников, LCV, пикапы, карьерная техника, автобусы, а также двигатели, коробки передач и мосты. Никому ничего не напоминает? Вполне себе советский автопром!
Ты помнишь, как все начиналось?..
Знакомство с Sinotruk началось с посещения головного офиса компании, расположенного в деловом центре Цзинаня. Приятно удивило бережное отношение к наследию фирмы. Практически везде, где удалось побывать, есть музей или выставочные экспозиции, в которых зримо присутствуют достижения компании, позволившие сегодня добиться столь высоких результатов.
Так, в 1960-м компания первой вывела на рынок Китая собственный тяжелый грузовик, в основе которого недвусмысленно угадывается чешская Skoda 706RT. Поняв, что упор только на собственные силы не позволит добиться желаемых результатов, руководство в числе первых приступило к поиску технологических партнеров. После небольшого периода проб и ошибок в 1983 году было заключено соглашение с австрийской фирмой Steyr. Это был знаковый этап в становлении компании, позволивший выйти на международные рынки и закрепиться на них.
Тот самый грузовик 1960 года выпуска
В 2004-м партнером фирмы становится шведская Volvo Trucks. В Sinotruk откровенно говорят о не совсем удачных взаимоотношениях двух фирм в тот период. Именно тогда пришло понимание того, как надо и как не надо выстраивать взаимодействие с партнерами для достижения поставленных целей.
Стратегический партнер появился в 2009 году в лице немецкой фирмы MAN. Последняя привнесла в компанию не только продукты, технологии и культуру производства, но и стала акционером, получив 25% акций совместного предприятия. Такой подход и позволил добиться серьезных результатов. По итогам 2025 года, по данным ассоциаций LMC и CAAM, компания Sinotruk заняла первое место в мире по продажам тяжелых грузовиков, реализовав 305 тыс. машин.
Экспозиция современных грузовиков Sitrak в городе Цзинань
В России компания добилась не менее впечатляющих результатов. Ее тяжелые грузовики Sitrak и Howo на протяжении последних лет регулярно входили в топ-5 по продажам на российском рынке грузовиков.
Такому положению вещей способствует большой объем работ по НИОКР, проводимых компанией. За последние три года в исследования и разработки инвестировано более 1,5 млрд долларов. Нам удалось посетить центр испытания силовых агрегатов, климатический комплекс и акустические лаборатории. Кстати, по совокупности проводимых работ центру присвоен статус Национального исследовательского центра тяжелого грузового автомобилестроения — это единственный подобный центр в Китае.
Центр испытания силовых агрегатов в работе
Производство и технологии
Здесь же, в Цзинане, представилась возможность посетить сборочное производство грузовиков Sitrak. На двух нитках осуществляется сборка грузовиков всех возможных конфигураций — начиная с шасси различных колесных формул и кабин и заканчивая силовыми линиями.
В зависимости от спроса сборка грузовиков производится в две или три смены. В день с двух линий может сходить от 300 до 400 машин. Мощность сборочного цеха рассчитана на выпуск 100 тыс. единиц техники в год.
Процесс сборки тяжелого грузовика: шасси, кабина
Запланированная экскурсия на завод двигателей не состоялась по уважительным причинам, поэтому знакомство с производством ограничилось выставочным залом, которые имеются на каждом предприятии. Осматривая представленные двигатели, можно было увидеть технологии MAN, препарированные китайскими инженерами. В качестве сравнения показаны детали двигателей Weichai и те, что производятся на данном заводе для сборки силовых агрегатов под маркой Sinotruk. Кстати, двигатели Weichai устанавливаются и на грузовики Sitrak и Howo (по большей части газовые), поскольку данная марка также входит в группу SDHi.
Из отличительных особенностей силовых агрегатов Sinotruk упор был сделан на использование литейного чугуна с вермикулярным графитом (в просторечии — червеобразным) для блока цилиндров, единой головки блока и изготовление шатунов с применением технологии раскалывания (фракционного расщепления) нижней головки шатуна. Производительность завода двигателей рассчитана на выпуск 200 тыс. силовых агрегатов в год.
В качестве ликбеза: в России выпускается несколько марок подобного литейного чугуна с вермикулярным графитом, причем по ГОСТу. Этот чугун занимает промежуточное положение между чугуном с пластинчатым графитом (серым) и шаровидным (высокопрочным). Изготовление шатунов по данной технологии находит наибольшее применение в производстве двигателей для легковых автомобилей.
На практически полностью роботизированном заводе коробок передач китайцы просили не фотографировать: слишком много ноу-хау в производственных процессах. Роботизация здесь достигла такого уровня, что не требует выборочного контроля качества. Человек исключен из процесса сборки — а значит, исключены и ошибки. Роботы, по сути, контролируют сами себя.
Снимки, которые нам разрешили сделать на заводе коробок передач
Далее нам показали цех сборки среднетоннажников. Вроде как ничего особенного, за исключением того, что в общем потоке машин шли и грузовые шасси на электротяге. Единственное, чего я не мог понять, так это того, что на площадке готовой продукции стояла масса машин с разными кабинами. Понятно, что не все производит сам завод, — в Китае сильна кооперация. А как же унификация, снижение издержек в производстве? Ну да ладно, это не наши проблемы. Самое главное, чтобы впоследствии они не стали нашими (поставка запчастей, ремонтопригодность и так далее).
Цех сборки среднетоннажников
Если со среднетоннажниками дело еще куда ни шло, то производство пикапов удивило. Дело в том, что в самом Китае пикапы не пользуются большим спросом. Львиная доля уходит в Юго-Восточную Азию и Латинскую Америку. Данное направление можно рассматривать исключительно как диверсификацию производства. Хотя масштабы впечатлили, особенно площадка готовой продукции. В прошлом году среднетоннажников здесь было собрано порядка 20 тыс. шт.
Сборка пикапов Sinotruk на заводе
Заключительной частью программы стало посещение современного сборочного завода в Лайу, что в двух часах езды от Цзинаня. Интересна история появления этого завода. Во время пандемии, когда все приостановили производство, причем не только в Китае, а в мире, руководство компании приняло решение о строительстве нового завода. Расчет был прост: встретить выход из пандемии мгновенным ростом производства. В условиях жесткой изоляции (никто не мог выйти за пределы стройплощадки) меньше чем за девять месяцев был построен самый современный на тот период завод по производству тяжелых грузовиков. Инвестиции в строительство и оснащение производства оборудованием составили 1,2 млрд долларов. Производственная мощность — порядка 160 тыс. грузовиков в год. В основном здесь собирают грузовики марки Howo.
Помимо этого, на площадке осуществляется полностью автоматизированный процесс штамповки, задействованы роботизированный комплекс по сварке кабин и автоматическая линия по их окраске. Кстати, роботы осуществляют более 75% всех операций в цехе сварки.
Расположенный в городе Лайву сборочный завод Sinotruk
В Китае сборочные производства автомобилей Sinotruk сосредоточены в восьми провинциях. Суммарная мощность предприятий позволяет выпускать свыше 400 тыс. машин в год. Причем, имея собственные производства большинства комплектующих, компания занимает первое место в стране по уровню локализации.
Новинка для Китая и России
Ну и вишенкой на торте стал показ самого последнего продукта компании — премиального тяжелого грузовика Huanghe Aero 7 (X7). Его премьерный показ состоялся в 2020 году. В серийное производство машину запустили годом позже. Тягачи предложены в дизельной, газовой, электрической версиях и для работы на топливных элементах. Производством занимается отдельно выделенная площадка.
Премиальный тягач Huanghe Aero 7
На вопрос, будут ли официальные поставки в Россию, представители компании уклончиво ответили: сначала — для Китая. В кулуарах же прозвучало сомнение: вряд ли. Компоновка кабины в угоду аэродинамики — отличная от той, к которой привыкли наши эксплуатационники. Долгое использование европейских грузовиков наложило отпечаток на предпочтения наших водителей. Однако частным образом эти тягачи все-таки проникают на территорию России.
Таким оказалось знакомство с компанией Sinotruk. Главное ощущение в сухом остатке: они-то смогли оказаться в числе первых, а вот сможем ли мы — вопрос. Вспоминается фраза из знакомой всем комедии: «Обидно, понимаешь!..»
