Российский автопром свернул в унификацию
Эксперты авторынка, включая представителей ГК «РОЛЬФ» и «Нижегородец», считают разработку собственных платформ для российского автопрома экономически нецелесообразной и прогнозируют унификацию с сокращением модельного ряда.
Об этом сообщает «Автостат».
По мнению директора департамента продаж новых автомобилей ГК «РОЛЬФ» Николая Иванова, емкость российского рынка делает создание собственных платформ невыгодным. Он напомнил, что китайский и японский автопромы на этапе становления перенимали западные технологии. Инвестиции в собственные разработки приведут к росту себестоимости и конечной цены автомобиля.
Генеральный директор ГК «Нижегородец» Валерий Володченко отметил, что совместные предприятия, созданные по условиям СПИК, уже передали основные разработки восточных партнеров российской стороне. По его словам, 80% расходов на R&D уходит на создание платформы с нуля и лишь 20% - на адаптацию к рынку. Поскольку базовые платформы уже принадлежат российской стороне, унификация позволит снизить себестоимость.
Шеф-редактор Радио «Автодор» Игорь Моржаретто назвал идею здравой, но трудноисполнимой. Сейчас АВТОВАЗ выпускает автомобили на пяти платформах, свои архитектуры есть у ГАЗа, Sollers, Haval и новых марок - от АМБЕРАВТО и Evolute до TENET, JELAND и Volga. Для создания единой платформы потребуется беспрецедентная кооперация, к которой рынок пока не готов.
СЕО маркетплейса FRESH Юрий Чистов считает, что модельный ряд сократится, но покупатели этого не заметят: три четверти из них уже выбрали кроссоверы. По его словам, отсутствие компактных хэтчбеков не станет проблемой, так как универсальность важнее для страны с ограниченным потреблением автомобилей.
Таким образом, эксперты сходятся в том, что унификация платформ неизбежна, но ее реализация потребует беспрецедентной кооперации.
