Что говорили про автопром на ПМЭФ-2026: возрождение или реанимация?
Автопром на Петербургском международном экономическом форуме всегда был одной из самых актуальных тем. Именно в Петербург АвтоВАЗ привозит чуть ни главные свои премьеры. Именно в Петербурге своими достижениями хвастаются и китайские партнеры, и отечественные технологические компании. И именно в Северной столице звучат важные заявления ответственных за автопром лиц. Журнал «Движок» проанализировал сказанное.
Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов
Глава города на Неве как хозяин площадки проведения ПМЭФ традиционно выступал с максимально позитивными заявлениями, часть которых коснулась и автомобильного кластера.
«В истории автопрома Северной столицы открывается динамичная и перспективная глава. Перезапуск производства на площадке в Шушарах — это не просто открытие конвейера. Мы возрождаем традиции инженерного мастерства, передаем эстафету новым поколениям конструкторов, технологов и рабочих. Сегодня Петербург — один из ключевых центров отечественного автопрома, и его роль в укреплении технологического суверенитета страны становится все более значимой. Рост производства автомобилей в четыре раза за 2025 год — яркое тому подтверждение. Автопром Санкт-Петербурга возродился и работает на благо нашей страны», — подытожил Александр Беглов.
Сразу надо оговориться: откуда губернатором взяты цифры увеличения производства автомобилей в Санкт-Петербурге в четыре раза, неизвестно. Данные статистики оптимизм не подтверждают: 42 тыс. машин в 2024-м и 48 тыс. в 2025-м.
Сама речь прозвучала в рамках начала производства модели Senat 900 на бывшем заводе Toyota, находившемся в простое четыре года. Кроме того, на стенде города красовался кроссовер Jeland J6, сборку которого смогли наладить на бывшем предприятии GM, брошенном американцами еще в 2015 году. Как нетрудно догадаться, обе модели — это переименованные китайские автомобили Hongqi H9 и Jaecoo J6 от Chery. И если торжественность момента оценили все гости форума, то к излишнему пафосу заявлений главы города об отечественном автопроме в экспертном сообществе отнеслись скептически.
Напомним, что автомобильный кластер Санкт-Петербурга до недавнего времени являлся вторым по объемам производства во всей стране, уступая только главному автогиганту России — АвтоВАЗу. Беда в том, что абсолютно все автопредприятия Петербурга принадлежали западным инвесторам, а потому санкционный удар с их стороны оказался максимально болезненным для города.
По итогам 2025 года суммарное производство автомобилей в Северной столице, повторимся, составило 48 тыс. штук. Причем держится этот объем фактически на одном заводе — бывшей площадке Hyundai, где правдами и неправдами продолжали собирать корейские машины. Для сравнения: объем выпуска автомобилей в Петербурге по итогам 2021 года составлял 368,2 тыс. штук. А в пике производства в 2013 году достигал почти 400 тыс. автомобилей в год!
Нетрудно увидеть, что на текущий момент автокластер Петербурга работает где-то на 12–15% от своих возможностей, что, по оценкам экспертов, втрое ниже его рентабельности. То есть вся отрасль остается фактически социальным объектом, который с помощью китайских партнеров искусственно удерживается на плаву просто для того, чтобы существовать. Открытие двух брошенных площадок носит скорее торжественно-символический характер. Премиальный бренд Senat локализуется фактически под госзакупки, а недешевый кроссовер Jeland J6 стоимостью от 2,5 млн рублей продается в среднем по 2тыс. штук в месяц. Эти цифры, увы, с точки зрения бизнес-процессов мало изменят общую ситуацию в рамках производственной отрасли города, хотя и порадуют несколько сот сотрудников, нанятых под открытие новой сборки.
Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Денис Мантуров
Как ни странно, после неудачного либо произнесенного, либо процитированного СМИ заявления «Вестям» Дениса Мантурова в конце мая о том, что китайским автомобильным партнерам негласно ставится условие не ввозить в Россию машины, конкурирующие по цене с Lada (само интервью так и не было опубликовано), первый вице-премьер на ПМЭФ продолжил делать неоднозначные заявления.
«Россия при помощи утилизационного сбора продолжит защищать свой рынок от „лазеек“ по ввозу иностранных авто через ЕАЭС. Серые схемы ввоза автомобилей в Россию через страны ЕАЭС несправедливы по отношению к партнерам России», — заявил высокопоставленный чиновник, подтвердив заодно, что все автомобили, собираемые на территории России, считаются отечественными.
Речь идет о возможности растамаживать автомобиль по сниженным ставкам отдельных стран ЕАЭС, после чего легально продавать такие машины в России. Разницу между таможенными платежами стран, входящих в экономический союз, и предполагается компенсировать в России доплатой утилизационного сбора.
Протекционистская мера понятна, а вот значение понятия «серые схемы» — не совсем. По факту процедуры в странах ЕАЭС являются легальными, но в рамках законодательства самих стран ЕАЭС, что чисто экономически не всегда устраивает Россию. Нюанс в том, что такие же «серые схемы» для ввоза иномарок Россия сама использует в рамках системы параллельного импорта, который является не чем иным, как ответом на незаконные санкции Запада. По сути, вся ситуация вокруг импорта иномарок существует в рамках торговой войны, в которой, как известно, все средства хороши.
Удивительной выглядит и надежда первого заместителя Председателя Правительства страны на рост продаж автомобилей: «Есть определенная положительная тенденция за первые четыре месяца, с осторожным оптимизмом рассчитываем, что она сохранится», — спрогнозировал Денис Мантуров, добавив, что ситуация зависит в том числе от граждан страны, которые, по мнению чиновника, должны перейти «от сохранения денег на депозитах к покупке „долгосрочных“ товаров».
Из этой фразы становится понятно, что, во-первых, профильные министры экономическими процессами, получается, не особо-то и управляют, а только надеются, что все как-то решится само. Во-вторых, полностью уверены в платежеспособности граждан, которые не покупают машины, не потому что у них нет денег, а потому что люди прячут их на депозитах.
При этом «Автостат» рапортует об официальной инфляции на авторынке 58% за последние четыре года, что вдвое выше общероссийской. А опрос, сделанный по заказу Банка России в конце 2025 года, показал, что две трети россиян не имеют вообще никаких сбережений, — это антирекорд за те же последние четыре года.
Президент и генеральный директор АО «АвтоВАЗ» Максим Соколов
Наглядными данными, подтверждающими непростую ситуацию в российском автопроме, поделился глава АвтоВАЗа, косвенно подтвердив все, что сказали ответственные чиновники. Правда, сделал это Максим Соколов в традиционной для ПМЭФ позитивной риторике.
Глава российского автогиганта отметил, что самой прибыльной моделью стала Lada Niva Travel: «Упор на выпуск именно этой версии внедорожника: на каждые две Niva Legend приходится три Niva Travel», — подчеркнул Максим Соколов.
Здесь стоит в очередной раз вспомнить о том, что Lada Niva Travel является модернизированной моделью ВАЗ-2123 образца 1998 года, а Niva Legend — модернизированным советским ВАЗ-2121 образца 1977 года. Абсолютный бестселлер марки — Lada Granta, выросшая из «Калины» образца 2004 года. То есть кассу отечественному гиганту продолжают делать машины конструктивным возрастом 22, 28 и почти 50 лет. Относительно современная Vesta со скрипом выдерживает конкуренцию с китайскими бюджетными кроссоверами, а новая Iskra, созданная на базе Renault Logan 3, пока осваивается в конце топ-листа.
Причины очевидны: модели АвтоВАЗа пока ассоциируются у граждан с суммой около 1 млн рублей, которой могут похвастаться только «старички». Возможно, именно поэтому Максим Соколов не раскрыл особых подробностей относительно новейшего кроссовера Lada Azimut, продажи которого должны будут начаться в конце 2026 года. Уже очевидно, что дешевой новинка не будет, а потому конкурировать с локализованными «китайцами» ей будет крайне тяжело.
Выводы
Общий позитив, который высказывали абсолютно все участники ПМЭФ-2026 относительно ситуации в отечественном автопроме, объясним. На фоне сложнейшего противостояния страны с внешними угрозами дополнительно вгонять собственных граждан в уныние крайне непростой ситуацией в производственной сфере, причем не только в автомобильной ее части, с точки зрения государственной пропаганды действительно неправильно. Акцент на открытии «новых-старых» автосборочных площадок — фактор, который говорит о некой перспективе дальнейшего развития, что очень важно в текущей ситуации.
Однако сложилось ощущение, что повсеместно положительная риторика ответственных лиц все больше скатывается в другую крайность, когда о реальных проблемах в отдельных сферах экономики просто боятся «доложить наверх», порождая в итоге усугубление проблем. В российской историографии подобная ситуация получила название «очковтирательство» и, по мнению отдельных историков, сыграла не последнюю роль в развале СССР...
