Кто владеет и кто помогает автопрому России: 13 автозаводов, о которых на ВЭФ говорил А.Алиханов

В рамках Восточного экономического форума 2026 глава Минпромторга Антон Алиханов отметил, что Правительству РФ удалось найти новых партнеров для всех 13 покинутых мировыми производителями автосборочных предприятий, сохранив при этом контроль за российскими бенефициарами. Журнал «Движок» решил выяснить, о каких именно площадках говорил глава Минпромторга, кто ими владеет и кто им помогает.

Стоит отметить, что чуть ранее первый вице-премьер Денис Мантуров на совещании у главы правительства сообщил о выполнении задачи сохранения автомобильных заводов и инженерных компетенций, поставленной после 2022 года, когда Россию покинули почти все иностранные производители. Таким образом в России удалось сохранить все заводы, не прибегая к закрытию дорогостоящих площадок.

Volkswagen и Skoda (Калуга) – Tenet (Китай)

До ухода из России калужским заводом, выпускавшим Volkswagen Polo и Skoda Rapid, владело СП Volkswagen Group Rus (ФГР), одним из дочерних предприятий которого была компания AGR Automotive Group. Немецкие инвесторы де-факто остановили деятельность, но не ушли и больше года ждали окончания СВО. Однако, не дождавшись, в мае 2023 продали производство владельцу дилерского холдинга «Авилон» Андрею Павловичу за 125 миллионов евро, который основным юрлицом сделал именно «АГР Холдинг». В 2025 году глава «Авилона», попав под британские санкции, передал управление АО «АК Инвест», данные о владельцах которого скрыты, а само предприятие зарегистрировано аж в арктическом Ханты-Мансийском автономном округе.

Основным партнером калужской площадки в итоге стала китайская компания Defetoo – антисанкционный демпфер Chery Automobile, который выпускает свои кроссоверы под брендом Tenet.

Hyundai и Kia (Санкт-Петербург) – Omoda (Китай)

Самое везучее автосборочное предприятие России. Несмотря на то, что южно-корейский производитель присоединился к санкциям, руководство завода де-факто продолжило собирать автомобили Hyundai и Kia под единым брендом Solaris из огромного количества завезенных ранее машинокомплектов. Первое время оставшиеся официальные дилеры брендов на сервисах даже возвращали на кузов санкционных машин эмблемы корейских марок.

В 2024 году сборочная площадка также вошла в состав «АГР Холдинга», а к началу 2026 года на предприятии закончились корейские комплекты. На лето 2026 года партнером площадки также стала Chery Automobile, которая готовится к локализации кроссоверов своего суббренда Omoda.

Volkswagen и Skoda (Нижний Новгород) – Volga-Geely (Китай)

Бывшее легковое подразделение ГАЗ с 2013 года помогало калужскому предприятию Volkswagen собирать всё те же «Шкоды» и «Фольксвагены». Собственно, после начала СВО эта деятельность также была поставлена на паузу, которая продлилась до весны 2024 года. На месте бывшего российско-немецкого СП было образовано АО «ПЛА» или «Производство легковых автомобилей», учредителем которого стал Александр Подоплелов – бывший директор по логистике, а позже директор завода Volkswagen в Нижнем Новгороде. Партнером нового-старого предприятия стала китайская компания Geely, под модели которой воссоздали бренд Volga. На текущий момент методом отверточной сборки собираются два кроссовера и седан.

Помимо легковых автомобилей на ГАЗе перезапустили производство дизельных двигателей. Вместо ушедшего партнера Cummins наладили сборку агрегатов китайского производителя Foton.

Renault (Москва) – «Москвич»-JAC-MG (Китай)

В марте 2022 года Renault объявила об остановке производства машин в России в связи с санкциями ЕС. К маю активы предприятия перешли в собственность правительства Москвы, а доля «АвтоВАЗа» - к НАМИ. Летом 2022 года заводу возвращено историческое название «Москвич».

Уже в ноябре 2022 года на заводе началось производство новых автомобилей. Технологическим партнером завода стал китайский бренд JAC. Из-за не самых впечатляющих продаж к реализации был подключен административный ресурс, в результате работы которого у бренда «Москвич» появилось большое количество корпоративных клиентов, в том числе государственных. Параллельно был начат поиск других производственных партнеров, которые должны были помочь расширить модельный ряд. Так в конце 2025 года началось сотрудничество с китайской компанией MG, чьи кроссоверы в линейке «Москвича» получили индексы М70 и М90.

Peugeot и Citroen (Калуга) – Haval (Китай)

СП «ПСМА Рус» осуществляло в Калуге сборку ряда моделей, в первую очередь, коммерческой направленности – французских «каблучков» и фургончиков, их клонов под маркой Opel, а также кроссоверов Mitsubishi (японский бренд когда-то входил в союз с французами PSA).

После начала СВО позиция французских инвесторов была максимально нейтральная. В России была сохранена минимальная деятельность представительства брендов Peugeot и Citroen, а дочерний сервисный бренд Eurorepar до последнего вообще функционировал официально. Так или иначе, производственные активы СП перешли российской компании «Российские технологии», которая в 2026 году была поглощена отечественным производителем автокомпонентов MGC Group.

Компания «Российские технологии» за время работы успела наладить в Калуге мелкосерийную сборку французских кроссоверов Citroen C5 Aircross из китайских машинокомплектов, на которую французский производитель снова закрыл глаза. Однако после перехода предприятия под контроль MGC Group, основным партером предприятия стал бренд Haval, начавший в Калуге сборку своего самого недорогого кроссовера M6.

Nissan (Санкт-Петербург) - Lada (Россия)

Наверное, самый многострадальный автозавод России, после 2022 года трижды начинавший работу заново. Японцы из Nissan были одними из первых, кто присоединился к санкциям после СВО. В результате активы предприятия были переданы ФГУП «НАМИ», а затем к АО «АвтоВАЗ». Российский автогигант планировал начать на заводе сборку китайских кроссоверов под собственным своим именем Lada и даже договорился об этом с производителем FAW, однако китайцы, мгновенно попав под вторичные санкции, сотрудничество тут же прекратили. После этого «АвтоВАЗ» де-юре вышел из состава акционеров предприятия.

В 2024 году был найден новый технологический партнер в лице всё той же Chery Automobile, которая помогла наладить сборку своих кроссоверов под брендом Xcite. Однако продажи дорогих машин через дилерскую сеть Lada провалились. В результате «АвтоВАЗ» принял решение наладить в Санкт-Петербурге вторую линию сборки своей новой бюджетной модели Lada Iskra, которая выпускается в количестве, необходимом для поддержания хоть какой-то жизни на предприятии.

Toyota (Санкт-Петербург) – Senat-Hongqi (Китай)

Некогда одно из самых успешных автопредприятий России после ухода Toyota долгое время оставалось в простое. Активы, как и других брошенных предприятий, быстро переоформили на ФГУП «НАМИ». Однако оперативно найти технологического партнера предприятию не удавалось. Ходили слухи, что на заводе наладят сборку отечественных электромобилей АТОМ, затем грузовиков БАЗ, затем президентских лимузинов Aurus, перенесенных из Татарстана, однако ни один из проектов так и не был реализован.

В результате предприятие перешло к консорциуму, состоящему из АО «Газпром», КАМАЗ и отечественного люксового бренда «Аурус», которому удалось договориться с китайским концерном FAW на сборку премиальных седанов Hongqi. На ПМЭФ-2026 два перелицованных автомобиля под брендом Aurus были представлены официально. Оба автомобиля рассчитаны под госзакупки.

Mercedes-Benz (Московская область) - Exeed/Esteo (Китай)

Mercedes-Benz до последнего тянул с российской сборкой. Собственное производство началось только в 2019 году, чтобы соответствовать возможности государственных закупок, а также поближе к целевой аудитории.

После начала СВО Mercedes-Benz немедленно остановил производство, а через год продал все активы дилерскому холдингу «Автодом». Компания долгое время использовала площади завода как склад для дилерских машин, однако зимой 2025 года на территории были замечены новые автомобили бренда Exeed. Чуть позже информация подтвердилась: руководству предприятия удалось договориться с главной китайской палочкой-выручалочкой российского автопрома - Chery Automobile. Компания будет выпускать в Подмосковье свои премиальные модели под нейтральным брендом Esteo.

Mazda (Владивосток) – JAC-Sollers (Китай)

Японская компания Mazda наладила сборку своих моделей совместно с отечественной компанией Sollers (основной акционер УАЗ) ещё в 2012 году. Учитывая популярность машин в России, СП вложилось в расширение производства и в 2018 году открыла дополнительно завод японских двигателей. Однако история успеха закончилась, как и у всех – в 2022 году. Поддержав санкции против России, японская сторона оперативно продала завод Mazda российским партнерам за 1 евро.

Sollers, который также попал под санкции, образовал новое юрлицо - ООО «Автомобильные индустриальные технологии» и наладил партнерство с китайским производителем JAC, в рамках которого была начата сборка пикапов ST6 и ST8. Однако в итоге этими моделями дозагрузили мощности в Ульяновске.

На текущий момент бывшая площадка Mazda собирает в небольшом количестве автобусы китайского суббренда JAC – Ankai также под именем Sollers.

BMW/GM/Kia/Hyundai (Калининград) – «Амберавто» (Китай)

Одна из крупнейших производственных площадок России – калининградский «Автотор» - была знаменита, в первую очередь, сборкой автомобилей BMW. Помимо немецкого премиума всегда осуществляла производство россыпи разных марок и моделей. Действие всех контрактов было остановлено после начала СВО. Тогда же руководство предприятия начало поиск азиатских партнеров.

Судя по всему, не отказывались ни от чего. В результате на конвейере оперативно появились китайские машины BAIC, Kaiyi, Forthing и SWM, не снискавшие особой популярности в России. В результате «Автотор» принял решение диверсифицировать деятельность. Была налажена сборка грузовиков совместно с Foton, создан собственный бренд «Амберавто», «Амбертрак» и Brock. Параллельно создается кластер по производству автокомпонентов для электромобилей, а также универсальный металлургический комплекс.

Ford (Елабуга) – JAC-Sollers (Китай)

Одно из старейших автопроизводств в России, на котором ещё в далеких 90-х собирали внедорожники Chevrolet. В 2007 году мощности выкупила компания Sollers и договорилась с итальянцами на сборку фургонов Fiat Ducato, который производились с 2008 по 2011 год. Затем было подписано соглашение с Ford, который оставался ключевым партнером Sollers вплоть до 2022 года.

К октябрю 2022 года американцы полностью вышли из состава СП, продав свою половину руководству российской компании. К тому моменту у Sollers уже были налажены контакты с китайской компанией JAC, так что уже в ноябре 2022 года стартовала крупноузловая сборка LCV Sollers Atlant (ныне SF5) и Sollers Argo, на базе моделей JAC.

Кроме того, на площадке в Татарстане к моменту начала СВО уже началось производство президентских лимузинов Aurus.

General Motors (Санкт-Петербург) – Jaland (Китай)

Одно из самых успешных иностранных сборочных предприятий в России прекратило свою работу еще в 2015 году. Официально причиной остановки производства стали экономические проблемы как марки GM в целом, так и конкретно российской площадки. Однако уход GM удивительным образом совпал с ростом геополитической напряженности между Россией и США в тот период из-за возвращения Крыма.

Предприятие было законсервировано, а в конце 2020 года выкуплено корейским концерном Hyundai. Однако перезапустить производство было не суждено. В 2024 году мощности предприятия перешли всё той же компании «АГР», которой пришлось полностью перестраивать завод после почти 10 лет его простоя. На текущий момент конвейер запустили для производства китайских кроссоверов Jeland – антисанкционного бренда Chery Automobile.

Ford (Всеволожск) – «Слотекс» (Россия)

Возможно, самый грустный финал работы автосборочного предприятия в России. Ford, как и во времена СССР, перевернул представление нашей страны о производстве иномарок. Это было первое предприятие, которое прорабатывало полный цикл не только производства, но и программ реализации автомобилей в России. Были созданы не только специальные комплектации под отечественный рынок, но и специальные кредитные программы со специальными ценами. В результате модель Focus на протяжении десятилетия оставалась иномаркой №1 в России.

Однако финансовые и технологические проблемы головного офиса Ford привели к закрытию предприятий по всему миру, включая Россию. Ford в Ленинградской области – единственный иностранный завод, чьё закрытие в 2019 году не носило политический характер. В 2025 году площади арендовала отечественная компания «Слотекс», начавшая сборку… мебельных компонентов.