Глава PR-департамента Skoda Auto Россия о новой Octavia, ее позиционировании и перспективах

Конец 2020 года перевернул очередную страницу в бизнес-концепции компании Skoda. Чешская марка, имеющая в России негласный статус «народной» иномарки и достаточно консервативную аудиторию, все больше отходит от устоявшихся традиций. И новое поколение Skoda Octavia как нельзя лучше это иллюстрирует. Вместо привычного, то есть добротного, очень практичного, но не очень дорогого автомобиля перед публикой предстал стильный и навороченный всеми передовыми технологиями лифтбек, заметно прибавивший в цене. Вместе с Тимуром Алиевым, главой PR-департамента Skoda Auto Россия, пытаемся разобраться, для кого чехи сделали новую «Октавию».

Новая Skoda Octavia по своему уровню все ближе к старшему сегменту, по крайней мере по опциональному составу и уровню технологий мало в чем ему уступает. Skoda хочет заполучить новых клиентов?

— Тут стоит говорить о совокупности факторов. Компания растет вместе со своими клиентами: если владелец предыдущей «Октавии» оценил все ее преимущества и хочет сделать шаг вперед, оставаясь при этом в привычном формате, то модель нового поколения позволит ему это сделать. Поэтому, с одной стороны, новый уровень Octavia — это возможность сохранить лояльную аудиторию, предоставив ей следующую ступеньку технологичности и комфорта. С другой стороны, безусловно, мы ждем новую аудиторию, которая до этого «Октавию» потенциально не рассматривала. Один из главных акцентов, например, сместился в сторону дизайна, что особенно касается интерьера. До этого Skoda Octavia никогда не уделяла столько внимания стилистическим изыскам, а теперь это во всех отношениях очень яркий автомобиль.

Второй фактор — конечно, цифровые технологии и мультимедийные возможности модели. Skoda в этом плане никогда ни от кого не отставала, однако многие вещи ранее находились в списке дополнительных опций. Сейчас же перечень стандартных опций заметно расширен, так что даже базовая комплектация готова предоставить потенциальному владельцу достойный уровень оснащения. Все это, с нашей точки зрения, полностью оправдывает и новое ценовое позиционирование.

Компания Skoda не опасается, что как раз новое ценовое позиционирование может немного напугать консервативную аудиторию, для которой новые технологии сравни ненужным наворотам, за которые приходится переплачивать? Не уйдут ли такие клиенты к конкурентам?

— Во-первых, никто не отменял стартовые версии Skoda Octavia. Это комплектации с привычным двигателем 1.6. Да, такие исполнения тоже подорожали в сравнении с тем, что было несколько лет назад, однако в сегодняшних экономических реалиях находятся полностью «в рынке», то есть на одном уровне со всеми основными соперниками, и в то же время зачастую превосходят их по уровню оснащения.

Во-вторых, не стоит забывать, что у «Шкоды» есть и другие модели. Всегда можно, чуть поступившись размером, взять дешевле более укомплектованный Rapid, либо за те же деньги обратить внимание на кроссовер Karoq.

А может ли так получиться, что при недостаточном спросе на российском рынке Skoda сделает упрощенную базовую версию, лишенную некоторых штатных опций, но заметно более выгодную по цене?

— Это непростая история. Для начала мы, как бренд, не хотим «опускать планку», намеренно делать автомобиль хуже с точки зрения оснащения или безопасности. Кроме того, необходимо учитывать, что, поскольку Skoda Octavia является глобальной моделью, то некоторые опции из нее просто физически нельзя убрать. Например, нельзя сократить комплекс систем активной безопасности, убрав ESP и оставив только ABS — они «зашиты» в платформу единым целым. Сегодня из машины нельзя убрать даже магнитолу, потому что она сделана с передней панелью единым целым и никаких заглушек для нее не предусмотрено в принципе. Делать же отдельно для России такую панель экономически нецелесообразно. Но хочу подчеркнуть, что мы не считаем что это плохо – растут ожидания наших клиентов, растёт и продукт.

При этом никто не говорит о том, что Skoda не ориентируется на внутренние потребности отечественного рынка. Наглядный пример — сохранение в России атмосферного двигателя 1.6, который может идти как с «механикой», так и с классическим «автоматом». В Европе таких версий, конечно, нет, роль базового двигателя там играет турбированный 1.0-литровый агрегат; вряд ли такой мотор пришёлся бы по вкусу российским клиентам.

Кстати, а вот такие базовые версии Octavia с мотором 1.6 будут направлены больше на корпоративные парки или на продажи частным клиентам?

— Мотор 1.6 — самый востребованный во всей линейке Skoda, и новая «Октавия» расклады тут точно не поменяет. В среднем корпоративные продажи Skoda составляют порядка 30%, что и без того очень высокий показатель, и думаю, что общий срез релевантен и конкретно этому продукту. Среди наших клиентов — очень крупные международные и государственные компании и ведомства. В целом задачи непременно наращивать долю корпоративных продаж нет, так что основной сбыт все равно приходится на частных клиентов.

Позиционирование Skoda Octavia с мотором 1.4 TSI понятно, а вот «старший» двигатель 1.8 TSI был заменен на мощный 190-сильный агрегат 2.0 TSI. И это самая дорогая комплектация новой «Октавии». Может ли получиться так, что из-за дороговизны и невостребованности такая модификация быстро покинет российский рынок, как в свое время произошло с исполнениями RS и Scout?

— Нет, такой исход маловероятен. Опыт показал, что эксклюзивные версии вроде RS или Scout требуют определенной специфики продаж. Кроме того, не стоит забывать, что «дериваты» привозились из Европы, а значит, в силу российского налогообложения, стоили значительно дороже версий, произведённых локально.  А подобные «обычные» версии, но с топ-двигателями, определенный процент покупателей всегда находят. Тем более с учетом нового агрессивного характера новой «Октавии» мощный 2,0-литровый мотор на 190 л. с. как раз и станет некой чуть упрощенной альтернативой RS. Возможно, Skoda сделает и спецверсии, но пока наша задача — вывести на рынок Octavia со всеми тремя моторами. Дальше будем смотреть на спрос.

Уже несколько лет Skoda презентует на российском рынке модели по схеме с постепенным выводом модификаций. Причем сначала в продажу поступают исключительно дорогие комплектации, а уже затем — базовые. При этом дилеры отмечают, что клиенты не стесняются заказывать топ-исполнения новой Octavia ценой иногда свыше двух миллионов рублей. Это осознанная политика компании? Насколько она эффективна?

— Начнем с того, что оценивать продажи новой Skoda Octavia пока слишком рано: мы еще не предложили всех версий, а значит, пока данные некорректны. Но в любом случае, будет справедливым сказать, что на запуске новой модели, и Octavia не исключение, первыми в шоурумы дилеров для покупки приходят настоящие поклонники марки, которые выбирают богато оснащённые версии, что, конечно, нам приятно. Все-таки мы активно работали над продвижением новой модели и сейчас видим, что она востребована.

Если же говорить о тактике вывода новинок на рынок, то иногда это осознанная политика, а иногда — стечение обстоятельств. Например, в случае с кроссовером Skoda Kodiaq это была производственная необходимость, потому что локализованные и более доступные версии могли быть подготовлены только в течение года. Поэтому было принято решение привезти в Россию импортные топ-комплектации, чтобы познакомить покупателей с совершенно новой моделью. В результате одни клиенты смогли купить кроссовер практически одновременно с европейскими покупателями, а другие — проникнуться моделью и дождаться более доступных версий. Так что в этом плане схема абсолютно рабочая.