Что с бензином на М-11: есть ли топливный кризис на платных трассах?
Еще пару месяцев назад главной головной болью для отечественного автомобилиста были стоимость запчастей и цены на новые машины. Но жизнь вносит свои коррективы, и теперь наличие автомобиля даже в очень хорошем техническом состоянии отнюдь не гарантирует, что вы доедете туда, куда вам нужно. Ведь пока еще машины не научились ездить без топлива, а инфраструктура для электромобилей не очень далеко ушла от крупных мегаполисов. Так что мы вновь решили на собственном опыте узнать, как обстоят дела с топливом на одном из самых загруженных маршрутов России, который соединяет две столицы.
Это уже не первая личная оценка журналистов «Движка» ситуации с топливом на дорогах России. Совсем недавно наш главный редактор выяснил, как обстоят дела с бензином на трассе М-12 за рулем уже классического для нашего рынка турбированного бензинового китайского кроссовера.
На этот раз мы взяли тоже новый, но менее требовательный к топливу автомобиль Solaris KRX, который в девичестве носил более знакомое нам имя KIA Rio X-Line. Его атмосферный мотор объемом 1,6 л на 123 л.с. без проблем переваривает АИ-92, что в текущих реалиях служит весьма серьезным преимуществом. Именно на этом хэтчбеке мы и стартовали из Петербурга в Москву.
Начать мы решили с прекрасно знакомой всем петербургским автомобилистам заправки сети «Газпромнефть» сразу после въезда на платную магистраль М-11. Это первая АЗС на «платке» и почти всегда первая точка остановки всех, кто взял путь на Москву или дальше. Никаких проблем с бензином обнаружить не удалось – в наличии были все виды топлива; очередей также не наблюдалось. Однако здесь важно отметить, что свой путь мы начинали в середине рабочей недели с утра, и какова ситуация на этой АЗС, к примеру, в пятницу вечером, пока неизвестно. Кстати, если вы часто ездите по этому маршруту, – поделитесь своими ощущениями в комментариях: тем самым поможете другим автолюбителям понять истинное положение дел на трассе.
В связи с ситуацией приходится менять привычки, выработанные десятилетиями и не ждать, пока бак останется заполненным на четверть, а пытаться залиться, когда стрелка зависла на отметке в половину бака. Таким образом, следующей необходимой нам точкой вновь стала АЗС «Газпромнефть» – уже в Новгородской области. На этой заправке ситуация была чуть хуже, но не критично: «92-й» и «95-й» были в наличии, а вот дизельное топливо заправляли всего лишь из одного пистолета на грузовых колонках. Дизеля для легковушек не оказалось.
Отдельно стоит отметить, что стела с ценой на топливо при въезде на АЗС не показывала никаких ценников и наверняка многие автомобилисты проезжали мимо, думая, что на этой заправке бензина нет. Мы сами чуть не проехали мимо, но решили заехать в кафе, поэтому и выяснили, как обстоят дела на самом деле. После нашего замечания сотрудникам АЗС к стеле сразу же отправились техники. Может быть, ее просто забыли включить после того, как бензина действительно не было.
Поняв, что верить информации на табло не стоит, на следующую заправку мы решили заехать, просто чтобы оценить ситуацию с горючим, – заправляться самим нам было не нужно. Следующим пунктом оказалась АЗС «Лукойл» – также в Новгородской области. Ситуация оказалась чуть получше: в наличии были все виды топлива без очередей. К тому же на разгрузку приехал очередной бензовоз.
В тот момент мы уже начали думать, что слухи про топливный кризис сильно преувеличены, но уже в Тверской области мы обнаружили первые подтверждения того, что ситуация действительно непростая. Мы к тому моменту уже было расслабились и отошли от своего же правила заправляться при остатке топлива на уровне половины бака – и тут же об этом пожалели.
Новый заправочный комплекс «Лукойл» на обходе Твери встретил нас пробкой в сторону заправочных колонок. Выяснилось, что в наличии была только «солярка», тогда как бензин должны были привезти только часа через два. Даже зная об этом, люди были готовы ждать и потратить с учетом очереди больше двух часов, чтобы заполнить баки своих автомобилей! Мы же, посмотрев на остаток топлива в четверть бака, рискнули продолжить свой маршрут.
Следующей АЗС, уже далеко за Тверью, вновь оказалась заправка сети «Газпромнефть». Пусть вас, кстати, не смущает, что мы говорим только об этих двух компаниях: на М-11 от Петербурга до обхода Вышнего Волочка АЗС других компаний просто нет. «Роснефть» представлена в основном на бесплатной М-10. На этой АЗС выбора у нас уже не было, так как бензобак был на грани истощения, и таких как мы, решивших тянуть до последнего, оказалось немало даже в разгар рабочего дня.
Заправка нас встретила длиной очередью, которая на первый взгляд выглядела страшно. Но на деле это была просто колонна в одну машину, которая перед самой заправкой равномерно разделялась на все шесть работавших колонок. Таким образом время ожиданий до заправки составило где-то 20-25 минут. Мы, правда, беспокоились, что сможем заправить только 30 литров топлива и нам придется вновь искать АЗС, но именно на этой заправке не было абсолютно никаких ограничений, и мы спокойно залили полный бак «95-го».
В разговоре с заправщиком удалось выяснить, что, так как это «платка» и недалеко от Москвы, то никаких ограничений у них не было с самого начала кризиса» а топливо всегда подвозят исправно. На этой позитивной ноте мы с полным баком закончили свое путешествие в Москве, расстроившись только тогда, когда подсчитали, во сколько нам обошлась платная дорога от кольцевой до кольцевой, но это – уже совсем другая история.
Каков итог?
Выводы по топливному кризису у нас получились двоякие: кризис, безусловно есть, но, как говорится, у страха глаза велики. Поблизости от двух столиц проблем с топливом нет, как не особо они наблюдаются и в самих мегаполисах. А вот в регионах между ними уже приходиться сталкиваться с последствиями нехватки топлива.
Однако, если рассматривать конкретно трассу М-11, то, если подходить к вопросу с умом, не расслабляться и заправляться до полного при первой появившейся возможности, то проблем с поездкой у вас не возникнет.
