Что было с авторынком, когда Месси дебютировал за сборную

С первых полос газет не сходит имя Лионеля Месси. И газеты эти отнюдь не только спортивные, ведь аргентинский кудесник мяча уже давно больше, чем футболист – это икона, легенда. А если вы аргентинец, то для вас он просто святой. И вот, отыграв больше двух десятков лет за сборную, Месси объявил о завершении карьеры в национальной команде. Страшно представить, как давно Лионель впервые надел светло-голубую футболку. Но давайте и мы хайпанем на теме ухода маленького гения из сборной и напомним вам, что же было с мировым и российским авторынком в год дебюта Месси в сборной Аргентины.

Для начала уточним некоторые детали: первый матч за сборную Аргентины Лионель провел 17 августа 2005 года в товарищеском матче против сборной Венгрии. Мог ли тогда хоть кто-то представить, что это был дебют, возможно, лучшего футболиста в истории игры? Вряд ли! Ведь Месси вышел на замену во втором тайме и уже через минуту получил красную карточку за отмашку от защитника венгров. Что же происходило в автомобильном мире в этот момент?

Мировой авторынок

Август 2005 года выдался вполне «урожайным» для мирового автопрома, как в принципе и весь год. В далекие нулевые, правда, ситуация была совсем иной, нежели сейчас. Китая с его огромным авторынком на повестке дня еще не было, точнее он только зарождался, а доминировали уже много десятилетий «американцы». В августе на рынке США продали чуть более полутора миллионов новых автомобилей. В августе. За один месяц! Для примера: за весь 2025 год в России продали меньше, чем в Америке за август 2005-го. И это был не самый лучший месяц в том году для рынка Нового Света!

А вот следом – пропасть. В августе 2005-го китайцы купили только 418 тысяч автомобилей. И это с учетом, что в те времена в Китае в основном приобретались машины, которые в других странах не покупались и были никому не нужны вроде Volkswagen Santana 3000, которая технически является «Фольксвагеном Пассатом» второго поколения 1983-го года выпуска. И даже при таком варианте в годовом измерении рынок Китая уступил по продажам авторынку Японии, где за 2005-й купили почти 6 миллионов новых автомобилей. Европейцы пытались догнать азиатов и американцев усилиями немцев, но не преуспели и скупили за год только чуть больше 3,3 млн машин.

Однако давайте, как говорится, пройдемся по персоналиям. Сухие цифры мало о чем нам говорят сейчас, в 2026-м. Гораздо интереснее вспомнить, что именно покупали автомобилисты разных стран и какие модели их интересовали в первую очередь. С рынком США все просто, банально и ожидаемо. Как и многие годы до и многие годы после, в августе 2005-го самой продаваемой моделью в США стал пикап Ford F-Series. За год он также привычно стал лидером продаж: на пикапе с голубым овалом остановили свой выбор умопомрачительные 900 тысяч человек. Вечные коллеги «Форда» – Chevrolet Silverado и Dodge RAM – также реализовывались тогда сотнями тысяч, но до F-Series не дотянули. Если рассматривать более привычные нам автомобили, то стоит отметить Toyota Camry, которая разошлась по Штатам в количестве 431 тыс. единиц.

Японский рынок также привычно был отдан на откуп бренду Toyota, который с двукратным отрывом обошел Nissan. Наверняка в «Ниссане» тогда считали такой исход неудачей. Знали бы они, в каком состоянии окажутся двадцать лет спустя! В модельном рейтинге, также ожидаемо, корону взяла Corolla с результатом почти в 150 тыс. проданных машин.

А вот в Китае была по-настоящему нешуточная битва за лидерство. Правда, немого искусственная. Потому что два главных бренда, боровшихся за титул крупнейшего в стране производителя, в действительности были участниками одного совместного предприятия «FAW-Volkswagen». Обе марки за год реализовали практически идентичное количество машин в районе 440 тысяч автомобилей. Флагманом немецкого бренда был уже упомянутый выше седан Santana – по сути, Passat B2 из 80-х годов. Этот автомобиль купили больше 150 тысяч китайцев.

У FAW лидером стал более загадочный автомобиль: 180 тысяч автолюбителей из Поднебесной остановили свой выбор на машинах FAW Xiali. И это – перелицованный Toyota Vitz. Казалось бы, при чем здесь Toyota, если чуть выше мы говорили о СП с Volkswagen? Просто FAW не стал класть все яйца в одну корзину, а создал сразу несколько СП с разными мировыми производителями. Производить старые «Тойоты» под своим брендом в FAW стали немногим позже, а тогда просто официально перелицовывали японские малолитражки. Кстати, нечто подобное FAW пытался продавать и в России в начале 10-х годов под псевдонимом V2. Но качество модели было настолько сомнительным, что модель не спасла даже низкая цена, и встретить такие хэтчбеки на наших дорогах сейчас непросто.

Volkswagen ожидаемо доминировал у себя на родине, почти вдвое обогнав тогда еще живой Opel, который не так давно стал частью альянса Stellantis. 620 тысяч проданных машин – отличный результат для относительно небольшого по мировым меркам рынка Германии. Почти всю кассу сделал Golf – 237 тысяч проданных хэтчбеков.

В родной для Лионеля Месси Аргентине в 2005 году было продано около 385 тысяч новых автомобилей. Первое место по доле продаж заняла компания Volkswagen (19,7%), за ней шли Chevrolet и Ford (по 14,9%), а также Fiat (11,0%), Peugeot (9,9%) и Renault (9,6%).

Российский авторынок

Если говорить об отечественном авторынке, то для нас лето, когда Месси дебютировал за сборную, можно считать поистине революционным и историческим. Именно летом 2005-го на российский рынок вышел Renault Logan – автомобиль, который показал нашим соотечественникам, что бюджетная машина может быть надежной, неприхотливой и простой в ремонте. Да, кто-то поспорит и скажет, что ранее россиянам это доказала Daewoo Nexia. Но то был автомобиль родом из 80-х, а «Логан» был на тот момент современным, да еще и с шильдиком уважаемой всеми мировой марки. С учетом неплохих результатов тестов EuroNCAP никто особо не обращал внимания, что Logan в реальности имел румынские корни.

Всего за каких-то 9 – 12 тысяч долларов (курс доллара на лето 2005 г. – 28 рублей) вы получали вместительный седан с мотором от 75 до 87 л.с. с пятиступенчатой «механикой» и фирменной непробиваемой подвеской. Что было дальше, вы и так знаете: годы доминирования в сегменте бюджетных седанов, выход в новом кузове, развитие платформы B0 в виде кроссоверов Duster, Kaptur и даже Arkana. Сомневаемся, что даже сами французы рассчитывали на такой успех модели и ее последователей.

Однако это еще не все революционные моменты для российского автомобильного рынка. Именно в 2005-м Правительство РФ осознав, что защитить отечественных автопроизводителей от наступающих бюджетных иномарок рыночными методами невозможно, ввело понятие «промышленная сборка» в виде постановления №166, регламентировавшего производство новых машин иностранными брендами на территории РФ. С одной стороны, это открывало зарубежным компаниям доступ к упрощенному ввозу автокомпонентов, необходимых для сборки машин в РФ, но с другой – обязывало их заключать инвестиционные соглашения с Минэкономразвития, в которых, свою очередь, прописывались обязательства по локализации.

Это подтолкнуло иностранные бренды развивать сборку и производство автокомпонентов в России. И это же стало настолько выгодным, что некоторые отечественные предприятия решили прекратить выпуск неликвидных машин российских брендов и наладить контрактную сборку иномарок. Так поступили, в частности, в Ижевске и прекратили выпуск моделей «Иж» и все еще собиравшихся на «Иж-Авто» ВАЗ-2106, чтобы выпускать для рынка РФ седаны KIA Spectra. Предприятие «Завод малолитражных автомобилей» почти отправило на пенсию «Оку» ради SsangYong и FIAT, а ГАЗ окончательно распрощался с «Волгой». Таким образом, внедрив защитные меры для сохранения отечественного производства, в России ликвидировали почти все популярные на тот момент легковушки российских марок.

Впрочем, не будем о грустном. 2005 год впоследствии называли переломным, так как именно с него начались те самые «сытые нулевые» – по крайней мере для российского автолюбителя. За год было продано 1 млн 420 тысяч новых легковых автомобилей, что почти на 10% больше чем годом ранее. Естественно, львиная доля этих продаж пришлась на «Ладу» - 706 тысяч россиян остановили свой выбор на «Жигулях», причем в основном на классических заднеприводных моделях. Продажи других российских автомобилей по описанным выше причинам совокупно едва превысили 100 тысяч единиц.

Иномарок в России было продано чуть больше 600 тысяч штук. Из них примерно каждая четвертая была с российской пропиской. Особенно успешным тот год стал для корейцев из Hyundai, которые продали более 87 тысяч машин. Локомотивом продаж стал прародитель «Соляриса» Hyundai Accent, собиравшийся в Таганроге. Можно было бы сказать, что второй иномаркой стал «Шевроле», но сделать это трудно, так как 44 тысячи этих Chevrolet имели название Niva. При всем уважении назвать нынешнюю Lada Niva Travel иномаркой язык не поворачивается.

Стоит упомянуть также Toyota с вечным флагманом в виде Camry, которую купили чуть больше 12 тыс. человек. Примерно такая же ситуация и с Focus – «народный автомобиль» из Всеволожская подрос в объемах продаж на четверть и стал третьей иномаркой после Nexia и Lancer. Напомним, что Logan только-только начинал свой путь и «дал всем прикурить» чуть позже. «Японца» купили почти 40 тысяч россиян, что стало лучшим результатом среди иномарок. Знаменитые японские кроссоверы, к тому времени, еще не вышли покорять наш рынок.

Таким выдался 2005 год, – тот самый, когда Лионель Месси впервые сыграл за сборную Аргентины. Ну а вы делитесь в комментариях: хотите ли, чтобы мы продолжили цикл подобных материалов и рассказали вам о том, что происходило в автомобильном мире в другие памятные годы.