«Честный знак» для запчастей: защита потребителя или негласный налог на автобизнес?

С 1 марта 2027 года сертификация товаров «Честный знак» станет обязательной для участников рынка автокомпонентов. Дискуссия о необходимости внедрения подобной системы идет давно. Самый главный вопрос: насколько после ее внедрения подорожают запчасти? Об этом и не только на профильной сессии конференции «Автостата» рассказали представители дистрибьюторов запчастей и независимых СТО.

Копеечная маркировка и миллионные затраты

Первым товаром из автомобильного мира, на котором отрабатывалась система «Честный знак», были автомобильные шины. По словам Алексея Сырова, руководителя отдела продаж дистрибьютора запчастей Amtel, эта группа товаров не была показательной, поскольку затрагивала достаточно узкий сегмент, которым занимаются конкретно производители, поставщики и продавцы шин.

Намного больший охват получила ситуация с маркировкой масел и других технологических жидкостей. Компания «Амтел» сравнила маркировку одного контейнера импортного масла с 4,5 тыс. канистр в России и в Китае. Разница оказалась более чем двукратная и, увы, не в пользу отечественного партнера. Оказалось, что у нас стоимость маркировки «под ключ» включает в себя также аренду склада, разгрузку контейнера и, собственно, работу по маркировке. В результате стоимость сильно зависит от того, кто эту работу выполняет и есть ли у него все необходимое.

Сама маркировка при этом в прямом смысле копеечная: около 60 копеек за единицу продукции. Причем именно этой суммой зачастую оперируют сторонники внедрения системы «Честный знак». Однако непосредственные участники рынка говорят, что это только вершина айсберга, поскольку внедрение системы включает процесс физической оклейки, траты на оборудование и расходные материалы, расходы на соответствующее программное обеспечение, наем и дообучение персонала, в том числе IT-специалистов. Итоговая стоимость в пересчете на единицу продукции с 60 копеек вырастает до 40 рублей, или почти в 70 раз!

Представитель Amtel рассказал, что компании удалось сократить затраты сначала до 22 рублей, а затем и до 3 рублей, но при значительных инвестициях. «На нашем складе в среднем где-то 1,4 млн единиц товара на общую сумму около 30 млн рублей. Маркировка такого объема обходится не менее чем в 4 млн рублей. Пока единственный плюс, который мы видим, — создание новых рабочих мест», — подытожил Алексей Сыров.

По словам представителей компании Amtel, один из главных выгодоприобретателей маркировки «Честный знак» — компания «1С», которая предоставляет основное ПО для этой системы

Ответственное хранение пока не актуально

Еще один негативный фактор «Честного знака», который может повлиять на рынок автокомпонентов, — невозможность использования такого инструмента взаимодействия дистрибьютера и продавца запчастей, как ответственное хранение. Дело в том, что система «Честный знак» вместе с физическим перемещением товара от одного юрлица к другому подразумевает и переход прав владения им, а в реальности так сделать не всегда возможно. Например, если товар передается на реализацию, то переход прав собственности, а значит, и расчеты между поставщиком и продавцом осуществляются уже после его продажи конечному потребителю

В случае договоренности об ответственном хранении продавец, на чьем складе находится товар, должен сразу передавать данные, что товар перешел в его ведение, а де-факто это не так. То есть на текущий момент система «Честный знак» упраздняет одну из форм организации реализации товара, разрешенной законами РФ. По словам представителя дистрибьютера, создана рабочая группа, которая пытается к марту 2027 года пересмотреть этот момент, чтобы система ответственного хранения корректно работала с маркированным товаром.

Каждую компанию заставляют создать новое подразделение

Гораздо категоричнее высказался о внедрении системы «Честный знак» руководитель управляющей компании сети НСТО «Реактор» Илья Николин.

Сеть СТО «Реактор» — это 28 филиалов, около 1000 сотрудников и 14 тыс. ежемесячно обслуживаемых автомобилей

По его словам, система «Честный знак», которая подается как просто маленькая наклейка, в реальности представляет собой создание целого отдела или небольшой дочерней компании. «Во-первых, прежде чем создать необходимую наклейку, в специальной системе нужно создать карточку товара. У нашей номенклатуры, например, таких карточек 16 600 единиц. У одного человека при восьмичасовом рабочем дне только на эту работу уйдет год. Непосредственно распечатка и нанесение наклейки на такое количество товаров — это еще три месяца», — рассказал Илья Николин.

Работа в системе «Честный знак» подразумевает оприходование товаров, взаимодействие с поставщиком и ведение соответствующего документооборота. Малейший простой или ошибка на любом этапе — и все нужно будет начинать сначала. «Каждую баночку, каждую свечку нужно достать, отсканировать штрихкод, внести в 1С, сопоставить с электронным документом, который вам прислал поставщик, передать эту информацию в «Честный знак», затем все это сверить, найти расхождения, добиться от поставщика обратной связи. Даже если абсолютно все будет верно, такая работа занимает два-три на каждую поставку, а если где-то ошибка — то и неделю!» — добавил руководитель сети НСТО.

По расчетам НСТО «Реактор», затраты только на ПО и оборудование, которое наносит маркировки, составляет примерно порядка 250 тыс. рублей

Эксперт отмечает, что система «Честный знак» пока далека от совершенства. Номера регистрации приходят позже самого товара. Еще хуже — когда приходят, но не соответствуют ему. Не введены в оборот, зарегистрированы не на тех юрлиц. Сбоит программное обеспечение, не работают сканеры, не грузится интернет — это самые частые ошибки системы, из-за которых работа склада порой простаивает неделями. Все это — потеря денег, невыданные запчасти, задержки в обслуживании автомобилей.

Участники рынка говорят, что для отладки работы в системе «Честный знак» приходится фактически содержать дополнительный отдел сотрудников. С учетом этих расходов реальная стоимость одной маркировки — 40 рублей минимум. Для дорогостоящих компонентов такая прибавка к цене единицы товара действительно несущественна, но в автоиндустрии огромное количество деталей стоимостью 100–150 рублей. В этом случае удорожание составит сразу 25–50%!

Сомневаются эксперты отрасли и в главной функции системы «Честный знак» — защите потребителей от некачественного и контрафактного товара. По их мнению, если все документы оформлены правильно, завезти из того же Китая и зарегистрировать в «Честном знаке» можно товар любого качества.

Вставка

«Честный знак» — это государственная система цифровой маркировки и отслеживания товаров, каждой единице которого присваивается уникальный защищенный код Data Matrix. В нем шифруются все необходимые данные, которые может прочитать в том числе и потребитель с помощью приложения.

Участники торгового оборота — от производителя до конечного продавца — обязаны вести всю историю товара в единой системе от момента его создания или пересечения границы Российской Федерации и до вывода из оборота.

Система «Честный знак» введена для борьбы с контрафактом и некачественной продукцией, уклонением от уплаты налогов, а также защиты прав потребителей.

Список товаров, входящих в систему «Честный знак», постоянно пополняется.

Аналоги системы «Честный знак» в той или иной форме сегодня используются почти во всех экономически развитых странах.