Тест-драйв Jaecoo J6: кроссовер в строгом костюме

Чаще всего, когда мы говорим о китайском автомобиле, мы по умолчанию подразумеваем нечто с «азиатским» дизайном. В народе даже распространен такой неофициальный термин — «китайчатина». Под ним, как правило, подразумевается нагромождение острых линий, вычурной оптики, алогичные скосы кузова и многие другие приемы, которые не имеют ни малейшего отношения ни к аэродинамике, ни к эстетике, зато позволяют сделать автомобиль выделяющимся из транспортного потока. Но времена меняются, и китайцы, похоже, наконец-то поняли, что отнюдь не всем потребителям это по душе. И вывели на наш рынок бренд Jaecoo, продукция которого призвана удовлетворить спрос со стороны клиентов, которым по душе спокойный строгий дизайн. Чтобы узнать, как выглядит и едет самая свежая модель нового для России бренда — кроссовер J6, обозреватель «Движка» отправился на премьерный тест новинки.

Начнем, как всегда, с краткого ликбеза для тех, кто не успевает отслеживать появление каждого нового для на нашего рынка китайского бренда. Марка Jaecoo, что ожидаемо, относится к концерну Chery. Ей всего три года, и появилась она вместе с брендом Omoda, с которым в Китае они составляют единую торговую марку. Однако, несмотря на юность, все три модели Jaecoo, продающиеся у нас, уже собираются в России. С технической точки зрения кроссовер J6, выражаясь деликатно, весьма близок к модели Omоda C5.

Из этого становится также очевидно, что новый J6 выступает в классе, где и без него довольно-таки тесно. Одних только автомобилей родственных брендов несколько штук, не говоря уже о лидерах сегмента Belgee X50 и Haval Jolion. Именно они и Omoda C5, по мнению специалистов Jaecoo, и являются главными конкурентами новинки. Кроме того, к соперникам J6, которые могут побороться за умы и кошельки россиян, в Jaecoo неожиданно причисляют Haval H3, хотя базовая комплектация «туляка» на 50 тыс. рублей дороже самого роскошного J6.

В любом случае, прежде чем разбираться с конкурентами, нужно разобраться со «своими». Точнее, понять, что же будет главным отличием модели от других машин внутри концерна. И здесь мы возвращаемся к тому, с чего начинали: главным оружием Jaecoo J6 в конкурентной борьбе станет его спокойный и лаконичный дизайн в духе Range Rover Evoque. И это не домыслы автора, а вполне осознанная стратегия самого бренда.

Сразу отметим, что внешний вид машины — это всегда вкусовщина, однако, когда мы говорим об общих тенденциях экстерьера, кое-какие выводы о потенциальном покупателе сделать можно. Сделали их и в Jaecoo. Поняв, что за молодежную аудиторию отвечает Omoda C5 с ее футуристичным внешним видом, J6 должен захватить диаметрально противоположную аудиторию — любителей спокойного экстерьера, которые наверняка будут постарше и оценят классический форм-фактор кузова, а не скошенную крышку багажника «Омоды», которая крадет весьма существенное пространство в багажнике.

Задний стеклоочиститель расположен под крышей, что весьма удобно: его не завалит снегом, а значит, он не ломается под тяжестью налипшего снега и льда

Однако совсем без «азиатчины» не обошлось. Почему при строгом внешнем виде кроссовера (особенно в черном цвете) «китайцу» решили сохранить довольно агрессивную решетку радиатора, непонятно. Образ стал бы гораздо более законченным, если бы на ее месте была небольшая черная решетка без хрома, а так самая яркая деталь машины диссонирует с остальным ее обликом.

Почти все участники премьерного теста отметили поразительную схожесть линий кузова (особенно на корме) с одним из представителей марки Land Rover

Но вернемся к позиционированию модели. В Jaecoo, помимо ценителей спокойной внешности, решили сконцентрироваться на владельцах домашних животных. Не очень понятно, как и где, но в Jaecoo сертифицировали обивку салона J6 на предмет того, что ее можно... есть. Людям, конечно, употреблять обивку в пищу не рекомендуется, но если домашний питомец погрызет экокожу сидений, то его пищеварению ничего не будет угрожать. Это, может быть, и немного странный, но точно уникальный факт для нашего авторынка.

Объем багажника J6 весьма неплох по меркам класса: 480 литров (1180 литров при сложенных задних сиденьях). Сам отсек — вполне функциональный: есть крючки, сеточки и даже встроенный переносной фонарик

В Jeacoo особенно гордятся тем, что у J6 самая большая панорамная крыша в сегменте. Хотя, по моему мнению, даже не столько в сегменте, а вообще в сравнении с подавляющим большинством машин на нашем рынке. Чаще всего панорамная крыша заканчивается где-то над головами задних пассажиров, а в J6 она продлена гораздо дальше. Кстати, на задних сиденьях кроссовера (даром что относится он к сегменту компактных SUV), по заведенной в Китае традиции, с комфортом сможет разместиться даже рослый пассажир. Из удобств сзади — собственный дефлектор обдува и всего лишь один USB-порт.

На тесте у нас была топовая комплектация кроссовера, и она наполнена различными электронными ассистентами и системами активной и пассивной безопасности. Однако, в отличие от большинства конкурентов, у J6 все эти системы «запитаны» на радар, расположенный не в нише в районе решетки радиатора, а сверху — прямо за салонным зеркалом заднего вида. Таким образом, даже в самую снежную и грязную погоду, чтобы очистить радар, нужно просто взмахнуть один раз щетками стеклоочистителя.

Интерьер J6 полностью повторяет идею внешнего вида: абсолютный минимализм, темные цвета и полное отсутствие пестроты. По крайней мере, если сравнивать с салонами родственных Chery или Omoda. Ощущение порой такое, что интерьер Jaecoo J6 создавал дизайнер в стадии глубокой депрессии (ну, или творческого спада). Но, как мы уже отмечали, это «не баг, а фича», как принято выражаться в среде компьютерщиков: именно так и задумывалось! Жаль только, что принципы управления всеми функциями позаимствованы у родственных моделей: все управление «запитано» на огромный ЖК-дисплей, а из аналогового — только три кнопочки на весь салон. Ну и управление коробкой подрулевым лепестком — это, конечно, не так ужасно, как «шайба» на центральном тоннеле, но никак не сочетается с классическими тенденциями во всем остальном.

Беспроводная зарядка с охлаждением — по-настоящему мощная и не просто поддерживает заряд, но и реально заряжает телефон, даже когда включен навигатор через Apple Car Play

Под капотом автомобиля — ставшая уже классикой для нашего рынка агрегатная пара: мотор-«полторашка» на 147 л. с. от Chery и 6-ступенчатый «робот» с двойным мокрым сцеплением, построенный на основе коробки Getrag. Этот силовой агрегат всем хорошо знаком — по крайней мере, за годы производства и продаж в России никаких серьезных нареканий к этому мотору и коробке не было. Привод на первых порах будет только передним, но уже совсем скоро J6 получит также и полный. Причем, по информации от дилерского сообщества, доплата за трансмиссию «4 x 4» будет относительно небольшой по нынешним меркам — около 150 тыс. рублей.

Несмотря на передний привод, подвеска автомобиля настроена довольно интересно и вполне комфортно работает даже на зимней разбитой колее. И даже субъективно не самые лучшие зимние фрикционные шины Yokohama не мешают кроссоверу активно грести снег, не пытаясь сорваться с колеи или забуксовать. Если вспоминать родственную Omoda C5 — ждем от полноприводной версии еще лучшего поведения вне асфальта! Хотя и «переднеприводник» показал себя в снегу весьма достойно.

На асфальте же — никаких удивлений и открытий. В том смысле, что все это мы уже где-то видели и испытывали. Едет Jaecoo J6 точно также, как почти все его собратья с теми же агрегатами под капотом. Супердинамики ждать не стоит, но со своей задачей 147 «лошадок» справляются, а «робот» при необходимости весьма бодро щелкает передачами.

 

Наш вердикт

Топовый Jaecoo J6, который мы испытали в рамках премьерного теста, стоил на момент подготовки материала 2,65 млн рублей. Базовая машина оценивалась в 2,3 млн. Ценник вполне, что называется, в рынке, и вряд ли стоило ожидать чего-то другого. Например, стоимость самого доступного полноприводного Haval Jolion 2026 года стартует с отметки 2,5 млн, так что из этих двух машин клиент будет выбирать, не отталкиваясь от ценника, а исходя из иных соображений.

Преимущество Jaecoo J6 — в его «конформизме» в смысле дизайна внешности и интерьера. Именно это и может привлечь к нему внимание: лично мне (и, подозреваю, многим) не нравятся яркие и пестрые интерьеры большинства моделей концерна Chery. И даже тот минимализм внутри, который зачастую многим претит, в этом автомобиле выглядит терпимо. Так что именно для таких потребителей, которые хотят спокойный и невычурный кроссовер, Jaecoo и предлагает новый J6, а вот оценят ли они подобное предложение, узнаем к концу первого года активных продаж новинки.

 

О том, какие масла применяются для силового агрегата, которым оснащается Jaecoo J6, «Движку» рассказал старший технический эксперт SINTEC Lubricants Павел Бахарев:

Двигатели SQRE4T15C и SQRF4J16C/D/F — типичные образчики современных малолитражных моторов с высокой удельной мощностью, работа которых напрямую коррелирует с качеством моторного масла.

Для двигателя SQRE4T15C применяются масла со спецификация­ми API SN 5W‑40, API SN Plus 5W‑30, API SP 5W‑30, API SP 5W‑40. В случае с мотором SQRF4J16C/D/F это масла 5W‑30 (API SM/SN/SP) для температур до –30 °C и 0W‑20 (ACEA C5) для температур ниже –30 °C.

Использование маловязких масел (0W‑20) — это не просто требование экологии, а инженерная необходимость: они обеспечивают быстрый выход на рабочее давление, снижение потерь на трение и улучшенные показатели при холодном запуске.

В этих условиях отличным решением становятся масла линейки Sintec Premium с технологией UltraSynth, в основе которой лежит применение полиальфаолефинов (PAO). Такие продукты обеспечивают стабильную масляную пленку даже при повышенных температурах, сниженное образование отложений и лучшую защиту двигателя в момент холодного пуска, когда он испытывает максимальные нагрузки.

Локальные перегревы в компактном подкапотном пространстве Jaecoo — одна из основных причин ускоренного износа силового агрегата. Для стабильной защиты и надежной эксплуатации Sintec предлагает охлаждающую жидкость OEM China — первую в России, получившую спецификацию LEC–II. Антифриз относится к карбоксилатным жидкостям типа OAT. Его особенности: избирательная защита от коррозии (работает только в зонах риска), высокая термическая стабильность, полная совместимость с современными алюминиевыми блоками ДВС, длительный срок службы без деградации. Для Jaecoo J6 это означает стабильную работу двигателя при высоких нагрузках, защиту и смазку всех компонентов системы охлаждения, а также снижение риска перегрева в городских пробках и при активной эксплуатации.

Для редукторов и раздаточных коробок Jaecoo J6 требуется масло, способное работать в широком диапазоне температур и нагрузок. Рекомендация автопроизводителя — масла с классом вязкости по SAE 80W‑90. В данной ситуации мы рекомендуем обратить внимание на продукт Sintec Transmission SAE 75W‑90 GL‑4/GL‑5.

Масла класса 80W ограничены температурой эксплуатации до –26 °C, что для многих регионов России является недостаточным. В свою очередь, Sintec Transmission SAE 75W‑90 GL‑4/GL‑5 может применяться при температурах до –40 °C, обеспечивая надежную и стабильную защиту редуктора и раздаточной коробки Jaecoo J6 за счет полностью синтетической основы и современного пакета присадок.