Тест-драйв Belgee X50: классика жанра

Несмотря на широкое распространение на рынке машин с агрегатной парой «турбомотор — преселективный робот», большинство российских автомобилистов по-прежнему уверено, что самый надежный силовой агрегат — это атмосферный двигатель в сочетании с классическим «автоматом». Именно для таких ретроградов (или здоровых консерваторов — кому как больше нравится) в Belgee выпустили новую версию популярного кросс-хэтчбека X50 — с мотором и коробкой от седана S50. Обозреватель «Движка» провел рабочий день в компании с Belgee X50 2026 модельного года и выяснил, как едет кросс-хэтч с новым для него силовым агрегатом.

Как он выглядит?

В точности так же, как и прежний «Икс-пятидесятый» с турбомотором и «роботом». Снаружи отличить новую версию автомобиля от предыдущей практически невозможно. Есть, однако, важное отличие X50 2026 модельного года от его «прародителя» Geely Coolray 2020 модельного года: у нового кросс-хэтчбека нет (и пока не будет) спортивной версии с агрессивным аэродинамическим обвесом вроде антикрыла на двери багажника и корпусов боковых зеркал с отделкой под карбон.

Каков он внутри?

С точки зрения общей архитектуры салона X50 также повторяет прежнюю турбированную версию, однако в частностях отличия есть. Дисплей мультимедийной системы, например, увеличился в размерах (до 8 дюймов по диагонали), а также прибавил в разрешении и быстродействии. На солнце, правда, он заметно бликует, однако контрастности при этом не теряет: буквы и символы различимы даже при сильной боковой засветке.

Картинка с камеры заднего вида сильно уступает той, что предлагают современные автомобили китайских брендов. Впрочем, парковаться в стесненных условиях камера, без сомнения, помогает

Приборная панель стала проще: на новом X50 она не цифровая, а аналоговая — с «колодцами» спидометра и тахометра и экраном бортового компьютера в центре. Графика последнего выглядит сильно устаревшей, но сами стрелочные приборы — образец информативности!

Еще одно решение в духе здорового консерватизма — управление климатической системой при помощи классических клавиш и вращающихся рукояток. При желании можно, конечно, настраивать «климат» через головной дисплей, но кнопками и «крутилками» все то же самое можно сделать гораздо оперативнее. И от дороги в последнем случае отвлекаешься существенно меньше.

Передние кресла удобны с точки зрения профиля спинки (в дальней дороге спина не устает), но диапазоны их регулировок ограничены. Зато сзади пространства более чем достаточно

На втором ряду просторно и в целом удобно, но из дополнительных удобств в распоряжении пассажиров только откидной подлокотник, воздуховоды и USB-разъем (почему-то только один)

Багажник X50 при установленных задних сиденьях вмещает всего 330 литров поклажи, в подполье — «докатка»

Во всем остальном это старый добрый X50 (он же Coolray) — с удобными в дальней дороге, но регулируемыми в ограниченных пределах передними сиденьями, неплохим для автомобиля подобного класса и габаритов запасом пространства на задних сиденьях (вполне достаточным, чтобы водитель ростом за метр девяносто вполне комфортно устроился «сам за собой»), а также, мягко говоря, не рекордным по объему багажником (всего 330 литров при установленных задних сиденьях), пусть и имеющим правильную форму проема.

Как он оснащен?

Комплектация у нового X50 — всего одна (Active/«Актив»), причем не самая насыщенная. Однако все самое необходимое — в наличии. Фары ближнего и дальнего света — галогеновые; светодиодными сделаны дневные ходовые огни, указатели поворотов в наружных зеркалах, а также задние фонари. Про аналоговую приборную панель мы уже упоминали, здесь отметим исключительно механические регулировки передних кресел, а также аудиосистему всего лишь с четырьмя динамиками. Впрочем, играет штатная «музыка» весьма неплохо, причем особенно хорошо ей даются средние частоты — на заметку любителям акустических композиций!

К бортовой мультимедийной системе можно подключиться через Bluetooth, смартфон на платформе iOS подключается через кабель. Есть также функция дублирования экрана смартфона на головном дисплее.

Среди систем активной безопасности в наличии лишь «базовый минимум»: ABS, EBD, HBA (гидравлическая система помощи при торможении), ESC, TSC (антипробуксовочная система), системы помощи при старте на подъеме и движении под уклон. За пассивную безопасность отвечают фронтальные и боковые подушки, а также крепления детских кресел ISOFIX.

По части комфорта X50 2026 модельного года штатно оснащен кондиционером, камерой заднего вида, электромеханическим стояночным тормозом, электрообогревами передних сидений, руля, зоны покоя стеклоочистителей и форсунок омывателя лобового стекла. Есть также датчик света и система дистанционного запуска двигателя с ключа. В целом подобный уровень оснащения можно назвать «необходимо и достаточно».

Что под капотом?

В движение новый X50 приводится силовым агрегатом, перекочевавшим на кросс-хэтч с седана S50. Двигатель — 1,5-литровый 4-цилиндровый «атмосферник», развивающий мощность 122 л. с. при 6300 об/мин и 152 Нм при 4000–5000 об/мин. Коробка передач — автоматическая 6-ступенчатая, с классическим гидротрансформатором.

Паспортные 122 силы приходятся на 1345 кг снаряженной массы против 1340 кг у S50. Так что по динамике между седаном и хэтчбеком, по идее, должен быть паритет, но здесь наш поджидал сюрприз, о котором – чуть ниже.

Как он едет?

После первых же пары сотен метров за рулем нового X50 захотелось припарковаться и еще раз уточнить: здесь точно 122 л. с. и 152 Нм? Кросс-хэтч более чем уверенно для автомобиля с «атмосферником» подобной мощности разгоняется и с места, и с хода и не выпадает из общего потока, легко позволяя жить с ним одной жизнью.

В некоторых ситуациях X50, конечно, вынуждает вспомнить, что под капотом у него отнюдь не турбомотор. Например, при обгоне череды фур на узком двухполосном региональном шоссе. Или в рваном городском ритме движения, когда надо сперва замедлиться, а затем вновь ускориться.

Но в целом, если мысленно перенастроиться со ставших уже привычными турбомоторов, выходящих на пик тяги уже при 1600–1750 об/мин, на типично «атмосферный» характер 122-сильного двигателя Belgee (который нужно сперва раскрутить тысяч до трех — трех с половиной, чтобы получить желаемую отдачу), — ехать можно вполне динамично.

При этом, если судить исключительно по паспортным данным, новый X50 должен быть медленнее S50 (который в свое время, мягко говоря, не поразил нас динамикой разгона): 13,9 секунды с места до «сотни» против 12,6 секунды. Но по итогам теста у нас сложилось ощущение, что силовой агрегат не просто переставили с одного автомобиля на другой, а предварительно перенастроили.

Мы оправили в Belgee запрос по этому поводу, однако в пресс-службе бренда нам сообщили со ссылкой на технических специалистов, что каким-либо перенастройкам силовой агрегат не подвергался.

Как он управляется?

По меркам класса — весьма и весьма недурно! Кросс-хэтч охотно ныряет в повороты, нисколько не упираясь на входе, цепко держит траекторию и не подкидывает сюрпризы на выходе из виражей. Будь еще руль чуть более информативным — и удовольствие от вождения было бы практически незамутненным. Ну а при стандартных настройках автомобиль словно держит определенную дистанцию между собой и водителем.

Зато подвеска X50 более чем уверенно справляется со всеми типично российскими дорожными невзгодами — от разного рода городской мелочевки до «лежачих полицейских». А по грунтовке позволяет ехать с вполне приличной крейсерской скоростью.

С геометрической проходимостью у X50 в целом все в порядке (спасибо клиренсу 193 мм), однако конфигурация нижней части переднего бампера вынуждает осторожничать на проселке

Что с шумоизоляцией?

Опять же по меркам класса — все очень даже неплохо! Но в частностях есть нюансы. Моторный отсек хорошо изолирован от шумов и вибраций — двигатель на уши не давит даже при энергичном разгоне. Аэродинамические шумы тоже не докучают. А вот с шумоизоляцией колесных арок уже не все слава богу: шины и гудят ощутимо (даже летние), и о смене степени шероховатости покрытия информируют подробно. Впрочем, для автомобилей подавляющего большинства азиатских брендов это более чем распространенная проблема.

Что почем?

На момент подготовки материала Belgee X50 2026 модельного года стоил в России 2 199 990 рублей без учета действующих маркетинговых программ и спецпредложений. Выгода по программе «Трейд-ин» составляла 100 тыс. рублей.

Наш вердикт

Новый Belgee X50 вызвал в памяти подзабытое сегодня словосочетание «честный автомобиль». Внешне кросс-хэтч ничем не выдает свой статус модели начального уровня в линейке бренда. Штатное оснащение продумано так, чтобы покупатель не переплачивал за излишние «навороты и прибамбасы», но при этом не чувствовал бы, что сэкономил на себе и собственном комфорте. Едет «Икс-пятидесятый» так, как подобает автомобилю подобного класса и мощности.

В целом же новый X50 отлично подошел бы либо дачникам, проводящим бóльшую часть времени в городе, но регулярно выбирающимся на природу, либо тем, кто ищет компактный универсальный и при этом недорогой автомобиль на все случаи жизни. Чтобы на нем действительно можно было отправиться и в пир, и в мир, и в добрые люди.

Что касается цены, то она, как любят выражаться маркетологи, «в рынке»: за два с копейками миллиона рублей более привлекательную альтернативу на нашем авторынке в его нынешнем состоянии нужно еще поискать!

Благодарим автоцентр «Экспо Кар», официального дилера Geely в Санкт-Петербурге, и лично Андрея Скворцова за предоставленный на тест автомобиль.